BjornF

Wow, tack! Hett spår. Ska kolla med dem!

Hej, Vill komplettera bryggan med ytterligare en bom och vill helst hitta så snarlik eller t.o.m. samma fabrikat om möjligt. 6m. Norra Roslagen, Norrtälje Någon som känner igen eller har tips på närmast lika? Tack för hjälp!

Hej! Vem eller vilka båtvarv kan VW Marine? Det verkar som att agenturen är överlämnad till Mercruiser så i teorin ska alla de auktoriserade verkstäderna kunna ta hand även om Volkswagen men i praktiken har jag svårt att hitta någon som tycker sig ha rätt kunskap och verkstadsdator. Har nyss tagit över en båt med en VW 150-5 TDI 2,5 liters turbodiesel från 2006. Båten finns normalt i Stockholms norra skärgård.

Ska du bara ha ett ankare till hands så är det alla gånger blyplätten som är mest allround i Sthlms skärgård! Har haft 10kg och 12kg men aldrig båtar över 2,5 ton. Jag tror som du att en plätt på 16kg blir toppen. Du klarar dig säkert på något lättare också. Lycka till!

Inte något rutinerat räv-svar kanske men lite brainstorming... Om du fortfarande tror att det är ett tänd-relaterat fel och inte bränsle/luft så är det väl rimligt att gå vidare till tändkablar och eventuellt tändspolen också? Du skulle kunna ta ut alla tändstift och se efter om det syns en betydande skillnad på ett av dem? Du kan också mäta motståndet i tändkablarna. Det skall vara ungefär lika mycket motstånd per längdenhet i samtliga, möjligen med undantag för det i mitten som går till rotorn i fördelarlocket som kan tänkas ha ett annat motstånd. Ofta så visar det sig trots allt vara bränsle/luft trots att man misstänkt tändfel... Skulle kanske vara värt att göra ett komp-test när du ändå tar bort tändstiften ett efter ett? Kostar inte många kronor att köpa ett sådant mätinstrument... Lycka till och återkom gärna. Björn

Försök ta reda på VART det sitter fast. Som jag ser det kan det vara vid tre ställen. Ratt-navet, vajern eller vid drevet. Leta upp smörjnipplarna för drevsmörjningen, smörj dessa med en fettspruta och pröva sedan att putta fram och tillbaka på själva drevet. Kanske släpper det då. En rostig vajer brukar man kunna smörja upp genom att lägga över natten i diesel. En slarvig quick-and-dirty variant av detsamma är att spreja rejält med t.ex. 5.56 i båda ändarna av vajern och köra den max fram och tillbaka tills det blir bättre. Testa och återkom gärna... Mvh / Björn

En sak till... Om du väljer individuella luckor enl. alt.2 så se till att gångjärnen tillåter att öppnas 180 grader bakåt. Många luckor kan bara öppnas rakt upp och då kan du inte ha dem öppna i hög fart utan att de går sönder... Lycka till!

Jag är rädd för att den lösningen inte går att köpa färdig utan du får nog snickra den själv. Jag lutade åt att genomföra detta förra året men det stupade på kostnaden i mitt fall. Luckorna går ju att köpa standard för ca 3-4 tusen kr st. När det sedan gäller den heltäckande skivan så är det dessvärre så att man inte kan använda sig av vanlig akrylplast, (plexi), då den spricker när man skall forma den runt öppningen. (som inte är plan) Istället måste man göra skivan i Makrolon som visserligen finns hos varenda glasmästare men dessvärre kostar en förmögenhet. Särskilt om man behöver en ca 8-10mm skiva. Jag räknade ut att projektet skulle kosta ca 10.000 allt som allt och det bedömde jag vara för mycket. Jag har nämligen redan lösning nr.1 och köpte just de billiga nya tätningar som nämdes i tråden. Blev ändå inte helt tätt tyvärr... Lösning nr.1 har f.ö. den fördelen att man kan sticka upp mer av sin överkropp i vädret än om man skall klämma sig upp genom bara en lucköppning vid t.ex. trång manövrering eller tilläggning. Kul om du återkommer och berättar hur du löser dina luckor... /Björn

En ännu snyggare men svårare och dyrare lösning...

Hej, Här är en mycket vanlig och ganska ok lösning. Superpraktiskt, hyffsat snyggt och enkelt att öppna och stänga. Håller dock inte 100% tätt... Mvh / Björn Senast ändrad av BjornF | 09 maj 2010 | 21:27

Jag har gjort detta på flera Flipprar. Finns ingen genväg om du vill få helt rent och få ut eventuella sandkorn och andra partiklar. Inte alls så knepigt som du är orolig för. Töm på bensin så gott du kan. 15 skruvar i durken, släpp loss tanken samt kablarna till tankmätaren. Lyft ur tanken, spola ordentligt rent med vatten och låt torka. Då vet du att allt är ok från grunden. Mvh / Björn

Plockar upp tråden igen nu när det börjar närma sig vårrustning... Om man nu bestämmer sig för en hård bottenfärg och lägger miljöaspekterna åt sidan... ...vilken är då den effektivaste hårda bottenfärg man kan köpa i Sverige? Har t.ex. hört mycket gott om Trilux som nämns tidigare här i tråden. Tacksam för tips!

Hej Andreas! Gått ett drygt halvår men jag vill kolla om du kommit något längre med din kylningsproblematik? Jag kan rapportera att min rensning av växlare o oljekylare som jag beskrivit tidigare verkar ha gjort susen. Kul om du återkommer med rapport. Mvh / Björn

Hej Rikard! Aha, det där är jag mycket intresserad av! Kan du snälla bifoga en bild eller två? Mvh / Björn

Men för att svara på din ursprungliga fråga Jailbird.... Se bifogad bild på den primära luftförsörjningen till motorutrymmet. Mvh / Björn

Tack för svaren! Är det en lätt sak att montera av det undre drevet? Man gör det när man ska byta impellern va? Någon som har en instruktion eller manual? Tack på förhand! Björn

Hej! tog upp svärfars styrpulpetare igår och skulle byta drevhusoljan. När vi skruvade loss avtappningsskruven så kom det först ca en deciliter rent vatten och sedan lite vattenblandad olja. resten av oljan, (ca 80%), var borta. Läckage alltså... Som tur är har båten knappt använts i år och vi fyllde ny olja inför denna säsong. Inga skador på skädda eller prop, allt ser schysst ut vid en anblick. Motorn är en Mariner 60hk 2-takt från 2000. Se bild. Jag skall nu försöka ta mig an problematiken. Vad kan vara potentiella felkällor? 1: Läckande packbox vid propelleraxeln (mest troligt va?) 2: Ej ordentligt åtdragna skruvar vid oljepåfyllning samt avluftning. (Eller dåliga eller saknade packningar vid dessa skruvar) 3: Vad mer kan vara galet? Om vi tror att det är felkälla nummer 1, dvs packboxen/packboxarna, kan jag då byta dessa själv eller är det bäst att lämna in? Finns det bra instruktioner och behövs specialverktyg? Tyckte att det såg ut som att en glidhammare behövs för att få ut propelleraxelhuset. Please help... Mvh / Björn

Drog upp vår Flipper 700 med en Volkswagen Tiguan som visserligen är fyrhjulsdriven men i övrigt ingen stor bil. Det var hur lätt som helst. Dock har vi en fin ramp med måttlig lutning och betongunderlag. Två bilar i tåg är en ok nödlösning i själva uppdragningsögonblicket. Satsa främst på polarns 4w är också mitt tips! // Björn

Hej! Hade samma symptom på mina Solex-44:or i min aq151c. Varvtalet pendlade mellan 2500 och 3000 varv. Då visade det sig att det satt en liten bit av ett löv i ett av mässingsmunstyckena. Har du skruvat loss dessa och blåst dem rena med tryckluft? Mvh / Björn

Du kan driva in bussningen med en träbit som du slår försiktigt på med hammare. Var noga att kolla att du kommer rakt. Jag tror bara du ska använda papperspackningen. Den andra är nog för att passa fler motorer. Passa också på att byta medbringaren bakom pumpen om den är rostig eller gummit sprött. mvh Björn

Hej! Har funderat i samma banor och kommit fram till att världen blir mycket enklare om man istället köper en begagnad marin-v6:a. Om man har lite tålamod att bevaka Blocket under vintern så tror jag att du kommer att ha tiotalet mer eller mindre fräscha v6:or att välja mellan. Dessa plockas ju ur båtar till förmån för nyare dieslar och därmed en något lägre förbrukning. Jag tycker att prislappen för dessa beg marin-v6:or brukar vara helt ok. Ofta får man också chans att provköra i båt innan utmontering. Hade du också en Flipper 700? Då förstår jag helt och fullt ambitionen att byta till en v6:a. Min aq151c är något i klenaste laget och den har väl någon hk mer än din 145:a. Du måste isf också tänka på att motorbädden fram måste förlängas för tassarna samt att fronten på motorn kommer sticka in längre i sittbrunnen varför du får bygga om inredningen lite där. Mvh / Björn

Du har inte för mycket glykolvatten i systemet då? Jag har en aq151:a som pressar ut överflödigt vatten genom locket om man hällt i några deciliter för mycket. Eller avtar inte läckaget när volymen blir mindre?

Hej! Jag har en aq151c med samma problembild som din. Jag tog isär värmeväxlaren och sprutade med vatten och tryckluft igenom för att få ut en del små snäckskal som tagit sig förbi sjövattensilen. Sedan tog jag av övre och undre locket på oljekylaren och rensade alla kanaler med en svetstråd. Båda dessa operationer kan göras med båten i vattnet. Glykolvattnet behöver tappas ur värmeväxlaren men oljan kan vara kvar i motorn. Tog också av kyllimpan för att rensa eventuell rost men den visade sig vara i prima skick. Det verkar ha blivit bättre för mig även om jag inte kört några längre sträckor ännu. Generellt verkar det som att 151/250-motorn kyler något i klenaste laget. Snudd på varenda ägare klagar på att pilen ligger farligt nära det röda. Kanske får man förlika sig med att man ligger på dryga 90 grader... snälla återkom med vad du hittar... / Björn

Får man nyfiket fråga vad du lade för grundfärg/epoxi och om du blev nöjd med det resultatet?

Mm, misstänkte det. Är det fler som upplevt samma fenomen? Finns det inget miljövänligt sätt att bibehålla en snabb, slät och hård botten på ostkusten? Skall vara att köra omålat då? / Björn