RDauksz

Ett enkeltsätt att kolla vilka motorer som har samma nav är att kolla på propulse (den ställbara plastpropellern) vilka motorer som har samma propulse propp.

Verkar vara något helt jättelurt... En sådan Ryds skall plana med 25hk och ett par tre pers ombord, om det du beskriver skall bero på din vikt bör du väga 200kg eller så.....?? Kolla så att moroten du hängt på är i kondition så den inte är för klen av någon anledning, Ytterst lite mindre effekt skriver du, vad betyder det? 30-35hk?? det finns nya 4-taktare som väger as och då kanske det är det som spelar in. Har du rätt rigglängd? en ny tung 30:a 4-takt med lång rigg kanske....? plus dina kilo...??? vem vet.

Snyggt

Tja som vanligt, köp svenskt av svenska företag som har CE certifierat sina båtar i sverige! HIN koden börjar med SE på svenska båtar! Det finns en anledning till att våra svenska produkter är dyrare och det är den svenska hederligheten tror jag, säger myndigheten hoppa så hoppar vi och det kostar pengar att hoppa. Tyvärr erbjuds sedan oseriösa billiga alternativ för egenimport och svensken köper det med en motivering vi allt som oftast läser i forum som detta, varför köpa i sverige när det finns lika bra grejer utomlands till mycket lägre priser Lösningen är kanske att skrota hela systemet, livet blir i alla fall enklare för mig i så fall, frågan är hur det blir för båtköparna? Att rita en billig båt som man bygger hos något skitvarv i öst och sedan mäklar till privatkunder genom ett litet importbolag som man sätter i konkurs när det hettar till är inga problem varken med eller utan CE-system. Frågan är hur båtköparen skall bära sig åt för att undvika sådana produkter?

Nyfångad stekt makrill, mer ekologiskt än så blir det knappast. Kör inte över fjorden för att handla, fiska från klipporna och ät det du kan fånga, ingen miljöpåverkan och ekologiskt så det förslår.

CE märkning har en väsentlig betydelse i båtbranchen den innebär att företaget eller privatpersonen som ansvarar för CE certifieringen av båten är ansvarig för att båten uppfyller de krav som kategoriseringen innebär. Dessa krav är tydligt angivna på sjöfartsverkets hemsida! och vanliga kategorier för fritidsbåtar är kategori C och för mindre ekor och annat är kategori D vanlig. Dessa kategorier beskriver bl.a. manövrerbarhet, krängning, sjö och vindförhållanden som båten skall klara av vid maxlast och maxfart i allt från båtar för skyddade vatten (insjöar och annat) hela vägen till Oceangående fartyg. I lägre kategorier kan den enskilde producenten själv genomföra prov, dokumentera dessa och på förekommen anledning styrka att proven genomförts, i andra kategorier skall en av sjöfartsverket godkänd utomstående person genomföra kritiska prov och dokumentera att dessa är genomförda med godkänt resultat för den ansökta kategorin med den angivna lasten, med den angivna motorstyrkan t.ex. Producenten skall även genomföra en riskanalys utifrån slutanvändarens perspektiv och dokumentera denna. Att säga att CE certifieringen inte är värt pappret det är skrivet på känns som ett hån mot oss båtkonstruktörer och båt producenter som lägger stor energi på att uppfylla de krav som ställs och det antyder en påtaglig okunskap. Att det sedan finns personer som fuskar med att följa reglementet är ett problem som bara båtköpare kan stävja. Det gör man genom att helt enkelt inte köpa produkter som inte är CE certifierade av producenten. Om en Båtproducent inte CE märkt sin produkt beror det oftast på att den inte uppfyller kraven på ett eller ett annat sätt, ibland kan det bero på enkla saker som t.ex. 110volts system och att den inte varit ämnad för den europeiska marknaden, detta finns det hederliga korrekta lösningar för men det är en annan historia. Senast ändrad av RDauksz | 15 januari 2008 | 10:26

GM:s V6 4,3 är världens vanligaste motor på andra plats kommer deras smallblock 350 och mängder av delar i dessa 2 motrer är samma, men till din fråga. Om det är en 4,3 liter i din astro då är det troligen samma kan finnas viss variation beroende av årsmodeller men är det en 4,3:a så lyft över marinkonverteringen och kammen så funkar det, är det en insprutare så låt motorn vara som den är. Annars kan du köpa en sådan motor på skroten, sök på Osby skroten dom har grejer

Ser fin ut och helt säkert en jättefin båt http://www.nimbus.se/documentLayout2.aspx?pageid=489

Japp antalet blad ökar man på en tung båt om motorn driver på och orkar men båten inte får upp farten, Tunga motorstarka båtar alltså. Din Yamarin med 150hk fungerar troligen bäst med 3-bladig RF propeller med en diameter på ca: 13-15tum möjligen en 4-bladig om du oftast åker runt tungt lastad. Men visst, Fina RF proppar kostar mycket mindre i USA så den idén är god.

Jahopp!?? båtkörkort, det trodde jag bara överbetalda utredare vill jobba vidare med. Jag tyckte det fanns ett bra system för nautisk kompetens, väl inarbetat och fungerande dock lite gammalmodigt kanske när det gäller vilken typ av farkost som kräver det eller ej men ändå. Behåll nuvarande system men ändra begränsningen 12x4m sätt 15 år på allt utom båtar under 4m som gör under 15knop och nautisk kompetens på båtar som är t.ex. över 8m, över 1 ton i deplacement och gör över 15knop, det räcker mer än väl.

Jag tror den fungerar bra, monteringen verkar vara bättre än med bogpropp, det räcker med skrovgenomföringar i vattenytan och inte ett jätteslukhål genom hela båten en bit under. Själv har jag redan en bogpropp så det är inte aktuellt att prova förrän tidigast när min propp är slut och behöver bytas ut. Prova gärna och rapportera här.

Om man jämför kustbevakningens budget med SRSS och därtill väger in den samhällsnytta som utförs får man troligen en bra måttstock på hur verksamhet fungerar i statlig regi jämfört med Riktig Samhällsverksamhet Passa på att ge SRSS allt stöd du kan! Nöj dig inte med dom 600 som begärs för medlemskap utan salta på lite till, man vet ju helt säkert att det används till rätt ändamål. Senast ändrad av RDauksz | 10 januari 2008 | 14:57

Min bil drar inte mindre för att soppan är mer beskattad, inte min båt heller, och tyvärr det är inte jättemycket billigare att köra på Etanol eller biodiesel! El kostar samma oavsett om den kommer från vindkraft, vattenkraft eller dieselkraftverk, elskatt, moms på skatten och elcertifikatsavgifter har man även om man äger ett eget vindkraftverk. Skatteverket utvecklar inte några miljövänliga energialternativ och dom som arbetar med sånt har ju inte lägre skatt. Kort sagt man skall straffas ekonomiskt om man använder dom energialternativ som står till buds. Om man anstränger sig som attan och letar efter miljövänliga alternativ så är detta lika dyrt eller ofta dyrare men då belönas man ju med att man kan vara stolt över att vara miljömedveten. Jävla komplott för att höja skatten är vad det är! Låt folk kunna köra billigt med miljövänliga bränslen då kommer folk att göra det (Oooops då tappar man ju skatteintäkter på skitiga bränslen, oj, oj, oj) Låt folk kräva el från miljövänliga kraftverk och låt denna el vara billigare då kommer det att byggas sådana då kommer det inte att köpas El från smutsiga kraftverk (Ooops! fast det är ju klart staten är ju huvudägare i dom smutsiga kraftverken oj oj oj) Det kanske inte är Miljön som är viktigast???? vem vet?

Prata med ett Sea Ray center det finns reparationskit för alla deras båtar, du behöver skrovnumret eller fråga någon båtbyggare som kan bryta fram rätt kulör till dig. Nackdelen är att båten med tiden bleknar något i gelcoaten så det blir inte helt hundra ens med orginal kittet, Men frågan är om du ser det när den ligger i vattnet.

Din båt bör ligga runt 40knop eller så med den propp du har och byte till stålproppeller med samma stigning kommer troligen att ge dig ett par tre knop till plus att du troligen sänker varvtalet något i marchfart.

På planande båtar i hög fart kan man reglera gångläget med powertrimet. Trimma ut så lyfter du fören, trimma in så sänker du fören. Under normala omständigheter kan du även tjäna lite fart (1-3knop) genom att trimma ut (lyfta fören) så den våta ytan minskar och då även spara lite bränsle (knappt mätbart men ändå). Högst individuellt för resp. båt således, snabba båtar 35knop och uppåt har stor nytta av powertrim, just för att justera gångläget plus att hämta dom där sista knopen. värdet får du avgöra själv, men har du aldrig tyckt att det gjort någon nytta förut så ......?

Japp man skulle inkassera en vinst på sisådär 2-300 mille så man kom på fötter... men båtarna var snyggare förr, fick själv händerna på min drömbåt förra våren!! En orörd Storebro Adler IV (Storö 34) byggd 1970.... pärlan i mitt liv!

Tveklöst är dom stora nog, trimplan behöver inte vara så stora för att fungera bra, kolla t.ex på QL:s (volvo penta) interceptorer som sticker ned 2cm i vattnet. På din fina Solö funkar lencos storlek utmärkt! På min Storö IV har jag 400breda x 250långa trimplan och dessa ger en väldig effekt trots att jag bara kör i 10-12 knop med den.

www.etanol.nu finns kanske något matnyttigt för din konvertering

Hej Lenco trimplan funkar bra, är elektriska och kräver ingen inombords installation mer än kabeldragning. http://www.seasea.nu/Article.aspx?ArticleNo=94550

Här finns en WA som funkar för 4 vuxna aningens större än en 650 oceanmaster men ändå http://www.kar-marine.com/?sajt=batmodeller_zoom&id=19

GOD JUUUULLL http://www.youtube.com/watch?v=qqxRbWUiS40 och GOTT NYTT ÅÅÅÅR

sjösättning av leksaken för en tur med polarn Kolla här http://www.youtube.com/watch?v=cA0pLGAZxCs Senast ändrad av RDauksz | 21 december 2007 | 10:38

Jag har tyvärr ingen bild, men jag har en historia som är sann, däremot får ni alla som läser den själva bedöma om den är rolig..... Detta utspelar sig ombord på min farsas 12 meters salongsbåt någon gång på sent 70tal min lillebrorsa var hoppilandkalle och satt i fören, morsan stod vid rodret och farsan höll i draggen (oops! hur lät det) själv hade jag och min andra lillebrorsa för dagen ansvaret för fendrarna och avbärning mot grannbåtarna, vi brukade rotera så alla lärde sig. Hursom helst! Vi närmar oss bryggan och den är rätt låg... nu var farsans båt rätt hög i näbben, så det var ett hopp på 1,5 meter ungefär. Brorsan var 10 år och tvekade, och tvekade, till slut satte morsan stäven mot bryggan och ropade, hoppa då!!... brorsan satte sig ned försiktigt på fören, fattade mod och hoppade.... sedan stod han där och höll i tampen och båtgrannen kom för att hjälpa till, lite sådär artigt som det blir ibland när trevliga människor är på sjön. Plötsligt ser grannen att brorsan blöder!?? det rinner blod nedför brorsans ben??? han ropar på morsan som kommer för att kolla (hon är sjuksköterska så henne stressar man inte upp med lite blod). Det visar sig att han fastnat med pungen i halkipen när han hoppande! och känner inte det, ja vadå sa att han, jag kände att jag fastnade lite i hoppet men trodde det var shortsen som hakat i, det blödde en del, som tur var skulle en av båtgrannarna just åka hem till stan i sin mycket snabba lilla båt så morsan och brorsan liftade med dom. Kul eller?... inte....? Numera skrattar vi som bara attan åt historien hela familjen när vi träffas, men just då.... Vi hade inte mobiltelefoner på den tiden utan bara radio så det var bara att lösa allt genom den så ambulansen kom till rätt brygga inne i stan. Nu fick han inga större men av händelsen utan är idag stolt far till två pojkar som är hoppilandkalle dom med.. Det räcker att någon säger HOPPA DÅ RÅ!!!! så bryter skrattet ut Senast ändrad av RDauksz | 21 december 2007 | 10:07

OK om man skall hård dra det så går det visst att avända divinycell. Men då skall du använda den högsta densiteten och injicera denna med polyester eller epoxi innan du laminerar. Men eftersom det endast finns någon enstaka båtbyggare som använder denna metod plus att det kräver utrustning som vi vanliga dödliga har i garaget så är min rekommendation fortfarande Plywood: