KillerBoo

Jag fattar nog också fel isf. Det låter som om du kopplat ihop generatorn med fördelaren?? D på generatorn ska till laddlampan samt i mitt system till nr 86 på skiljerelät, inte till fördelaren...

Tackar. Ska pilla litegranna jag med, men återkom gärna med en steg-för-steg guide Jag lär knappast mer än hinna skruva isär resten innan du är klar

Citat fr Jansan, ovan: Vilket medför att om du väger för mycket kommer du att äta mindre automatiskt, utan hunger, väger du för lite kommer du gå upp i vikt. Vem bestämmer om man väger för mycket/lite och trivs med den vikt man har...?

Jag bytte veke förra våren. Kunde inte se nån skillnad alls på den och vanlig glasfiber så jag skulle testa iallafall. Nu har glödspiralen gett upp också, el rättare sagt den glöder men inte på långa vägar tillr f att tända. Lust att dela med dig av länken till norskegutten? Iofs är värmaren urplockad och skall så småningom bytas mot en gasolvärmare, men det kan ju vara bra och få den funktionell om man ska sälja den, eller om gasolprojektet blir lagt på hatthyllan bland många andra projekt

Jag seglar för det mesta, använder dieseln när vinden gått o lagt sig och använder svärföräldrarnas gamla eka med en gammal Yamaha 28 som ryker o spottar ur sig en hel del äckel när vi ska iland fr sommarstugan för matköp o liknande.. Förstår inte alls varför vissa är så rabiata att man vll tvärförbjuda gamla tvåtaktare urskillningslöst. Bojsänken, återvinningen osv används frekvent av en del som verkar tro att jordens vara eller inte vara avgörs av 2-taktsmotorerna. Mackey vill att man ska tanka alkylatbensin i första hand vilket jag själv tycker vore den bästa lösningen, kanske genom att endast sälja detta vid sjömackarna? Dock är (väl?) Mackey av den åsikten att tvåtaktsåkarna självklart ska bära den extra kostnaden alkylatsoppan innebär, och göra det med ett leende? För att subventionera densamma skulle göra att pengarna måste tas nån annanstans ifrån... Visst är det väl så. men man skulle ju kunna leka lite med tanken att subventionera alkylatet genom en höjning av priset på den vanliga bensinen. Neeeeeej skriker då många,, Varför ska jag betala för ditt tvåtaktsbränsle? Tja, varför inte.. Alla tjänar ju på det i mina ögon.. 2-taktarn behöver inte hela mellanskillnaden själv (förvisso betalar han i realiteten säkert skillnaden själv genom att tanka bilen med otaligt fler liter av den marginellt dyrare vanliga soppan än han tankar båten utan att göra kopplingen), de sjuka o gamla behöver inte oroa sig för att det är just 2-taktsåkarna som är orsaken till nedskärningarna, miljön tjänar på det och alltså alla de som vistas i densamma. Och visst är väl alla 2-taktsmotståndare rörande eniga om att priset för att rädda miljön aldrig kan vara för stort? Att lägga 20-30 tusenlappar på en ny fyrtaktare till den gamla plastekan som är värd 1200 kronor verkar ju vara rimligt enligt många...

Ääääh, jag har legat på samma vikt, 67 kg -plus/minus 2,- sen jag mönstrade för mer än 30 år sen. Alla hälsokontroller har visat att jag är frisk som en nötkärna (bortsett från lungorna som fått ta en del stryk av rökning) och jag är nog mindre ofta sjuk än medelsvensson. Vad äter jag? Tja, allt som jag gillar. Godis en masse, glass i stora lass. Feta, gräddiga såser till blodiga köttbitar bredvid rejäla lass med potatisgratänger, grillad färskpotatis, tagliatelli eller annat gott. Gärna ett par pizzor som uppvärmning inför dagen. Lax och MÄNGDER av egenfångad fisk från Vänern. (Mer än vad som tydligen ska vara hälsosamt) kokt, grillad eller stekt. Grönsaker försöker jag hålla mig från eftersom jag inte gillar så mycket av salladssvängen. Lite gurka och majs samt lök, nån enstaka körsbärstomat och paprika på grillspettet förstås. Frukt om andan nån gång faller på samt hellre läsk eller öl till maten än mjölk som jag aldrig förmått mig att tycka om. McDonalds i en vecka skulle jag inte tveka för om det inte blev så dyrt med sån mat. Man har sagt att min ämnesomsättning äter 6 ggr om dagen, medan jag själv bara äter lagad mat 4 ggr om dagen.Det kanske ligger nåt i det, men jag tror benhårt på att om man är tillfreds i sinnet kommer kroppen med av bara farten. Och tillfreds i sinnet är jag med framför en tallrik med allehanda godsaker... Har aldrig (behövt) bry mig om alla dieter och otyg, utan äter det jag gillar. Då mår jag som bäst.

Nja, så lätt är det nog inte men visst är det samma block. Vad M:et står för eg vete nog bara VP:s gamla uvar samt ev nån av gudarna men tror det hade att göra med att den var avsedd för- alt levererades med backslag. MB20 hade nånstans runt 50-55 kusar gömda nånstans inne i ett B18(?)-block medan vanligare AQ-modeller låg på 95 hk o uppåt och hette nåt i stil a´ la AQ 95/115/120/130 och var avsedda för/levererades med drev. Men yttermåtten stämmer säkerligen, eftersom de (väl?) byggdes på samma B18/B20-block

Orsaken till förbudet gissar jag är att man helt enkelt inte vill ha det så i hamnen och för att officiellt kunna förklara förbudet har man snickrat till en inte helt trovärdig anledning...

Jo,det borde ju vara så att det är en klocka eftersom det bara finns 2 tåtar att ansluta till den. En gul som bidde över och en vit som går till jord. Blir ju bara en plusanslutning att välja på för att få igång den och jag tror jag chansar med att sätta kabeln på samma kabel som laddlampan från generatorn. Pillrade o grejade lite ytterligare idag och kom fram till att idén med transparent slang som tankmätare nog fungerar, Kan montera den i ena tankfästet och då kommer jag åt att se nivån. Om jag nu inte proppar stuven full i grejer, för då döljer jag hela härligheten ändå Tackar o bockar för tipset. Vet nån förresten var man kan hitta lämpligt T-rör? Bränsleslangen är 6mm invändigt.

Njae, tanken sitter ganska långt in, och långt ner så om jag dra fram slangen måste den dras snett uppåt och därmed fallerar väl hela idén. När jag väl fått upp den och fått fast den mot något så är den synliga delen av slangem s.a.s redan ovanför tanken. Men nog kan jag fästa den inne i utrymmet och sticka ner huvudet o lysa med en ficklampa vid kontroll, det funkar ju det med, fast som agt inte lika kul som någon mer utklurad lösning F.ö. om jag kopplar timräknarens plusanslutning till generatorns fältanslutning och den funkar så är ju allt väl i det fallet, men jag riskerar inte att förstöra generatorn då? Senast ändrad av KillerBoo | 05 juni 2012 | 11:05

Boktips om du gillar spänningsromaner: David Baldacci har skrivit en hel del bra böcker, bl.a. Vinnaren, Absolut Makt, Total Kontroll. I princip alla hans böcker är väldigt bra. Sen har du Lee Child, i samma genre, lite mer lättsmälta men svåra att lägga ifrån sig. Tror han är inne på 13e boken i serien om Jack Reacher. Dessa 2 författare håller dig med sträckläsning till nyår iaf

Det är en tanke värd att beakta. Fast tanken sitter långt ner i skrovet, utan naturliga ställen att montera en slang på så man får mer el mindre stå på huvudet i stuvfacket för att komma åt att se en sådan lösning. Men bättre än inget är det, och med den ringa förbrukningen behöver man ju inte kolla alltför ofta Brukar tanka när det känns som jag kört motor lääääänge men det går sällan i mer än en knapp 5-litersdunk. Typ, å våren, mitt i sommaren och mot hösten haha, så problemet är inte stort, men samtidigt vill man ju vara säker på att man inte kör tomt i fel läge s.a.s.

Jo, jag TROR att kabeln gick till plus efter tändningslåset men när jag tänkte vidare (tänka är inte helt lätt alla gånger) så blir det ju isf att man får gångtimmar loggade även om man skulle glömma tändningen på vilket ju inte är helt rättvisande. Förut hände det att jag glömde tändningen på men nu har jag ju monterat en summer för oljetrycksvarning så den källan till glömska elimineras nog per automatik. Nästa tanke var att koppla kabeln till generatorn fältlindning som du säger, men stör det inte laddningen på nåt vis? Annars borde det ju vara det naturliga eftersom det väl eg är den enda anslutningen som är spänningsförande enbart vid motorgång. Nu är det ju inte helt noga med motortimmartotalen på en motor som monterades i grustaget hos Fred Flinta, men lite koll behöver jag ha iom att bränsletanken bara rymmer ca 12 liter, är oval och oåtkomlig för montering av tankmätare. Inte ens en träpinne att sticka ner för nivåkontroll är möjlig pga böjar mm på påfyllningsslangen. Då blir ju timantalet som en ganska noggrann tankmätare iom att maskin drar ganska exakt 0.5 l/tim. Förutsatt alltså att man inte glömt tändningen på haha

Hade lite vatten i oljan och tänkte då slå 2 flugor i en smäll och få toppen planad och spridarna provtryckta så igår monerade jag av toppen. Lämnade imorse o får den imorrn f.m. Snabba ryck är skönt vid den här tiden på året. Hursomhelst, eftersom jag hade en dags stillestånd ändå så tänkte jag fixa det sista på elsystemet, nämligen härvan vid instrumentpanelen. Sagt o gjort, nya kablar löddes och presades och monterades på nytt tändningslås och ny startknapp samt div strömbrytare. När allt var klart upptäckte jag att det blev en kabel över.. Nämligen den som kommer från timräknaren. Hur jag än tänkte och funderade samt kollade de gamla kablarna kan jag inte se var den ska kopplas in. Det kommer ju bara 9 kablar fram till panelen, nämlgen: Plus Minus Manöverström till starten Oljetrycksgivare Generator/Laddlampa Tempgivare Cirk.pump Bränslepump Motorlanterna Tändningslås (Både nya o gamla) är av Mod Simpel, med bara Av och På och följdaktligen bara 2 anslutningar: Ström in och ström ut. Var faaen kan timräknaren ha suttit? På kabeln fr generatorn gissar jag, men hur fungerar timräknaren isf? Eller har jag missat nåt väsentligt? Har ju inte kunnat provstarta av naturliga skäl, men alla instrument, lampor och pumpar funkar som de ska, så...?

Ehh... Siljabåten tog jag på hemresan. Det var då jag kollade vilka förhållanden som gällde 3 dagar tidigare, när jag gick samma väg med Viggen-båten.

Jodå, nog funkar en 3-vägsbrytare (på/av/på) till detta. Problemet eller vad man ska kalla det är att komma ihåg att inte lämna brytaren i läge off när man går hem från båten efter en solig dag utan regn... För manuell manövrering kan man ju sätta brytaren tex i läge 1 uppåt, Läge 2 mitten är ju Av och följakrligen blir då läge 3 på strömbrytaren Auto. Finns ju (fanns?) småpaneler som kostar en slant med just bara en 3-vägsbrytare samt en kontrollampa att använda för detta syfte. Nåja, som svar på TS så är röd kabel plus, som du lägger på vilken som helst av utgående stift på brytaren. Den gula till det andra utgående stiftet samt svart till jord/minus. Plus på batt till ingående stift på brytare. Vet du inte vilket som är vad kan du mäta med multimeter på brytaren för att se vilken anslutning som har kontakt med vilken. Vet att många (om inte alla?) vippströmbrytare från Biltema (eftersom pumpen kommer därifrån ligger det nära till hands att tro att du köpte brytaren där också) har inkommande plus på mittstiftet. Stoppa sen pumpen i en hink med vatten så ser du att det funkar även med autofunktionen samt även ser du vilket läge på brytaren som påverkar vilken funktion (auto resp manuell). En brasklapp dock, när det gäller billiga nivåvakter: Lita inte blint på att dom fungerar, Flottören har en förmåga att hänga sig, så lämna inte båten att sköta sig själv i månader i stöten

Tommy: Nja, alltså jag vet ju inte hur havet ser ut på nära håll vid 16 m/s, Har bara den erfarenheten från Vänern, där vågorna ju inte blir så enormt höga, däremot hamrar vänervågorna brutalt skiten ur väldigt många båtar och deras besättningar om man inte är lite uppmärksam, på ett sätt som efter vad jag hört havet inte kan mäta sig med. Det finns ju ett flertal seglare som sagt Aldrig mer efter att ha upplevt den lilla pölen från sin mer oresonliga sida

Vindstyrkeuppgiften hoppas jag var säker.. Uppskattade själv vinden till ca 10 m/s, det var i efterhand, på hemresan, stående på övre däck på en färja som jag f skoj skull kollade vilka förhållanden som rått. Uppgifterna kom alltså fr Siljas logg (Frågade en snäll besättningsman som rotade fram uppgifterna åt mig) och sa 12m/s medelvind. 14 m/s i byarna. Men som sagt, det var snällare än på Vänern i liknande förhållanden Att segla i skärgården håller jag med om inte ger någon besvärande sjögång, dock dristar jag mig nog till att säga att fullt ös på vindgudarna på öppna Vänern inte är att jämställa med lung skärgårdssegling och det var just det jag menade: Vågorna -om än ganska höga vid tillfället på Ålands Hav- är inte jämförbara. Hellre 3-metersvågor på havet än 1.5-metersditon på Vänern. Och jodå, jag förstår mkt väl din lite försiktiga inställning när det gäller att ge råd till någn man inte vet vad de har för vare sig erfarenhet eller båt. Ville bara med mtt inlägg säga att SÅ jäkla farligt var det inte och obekvämt eller inte, det är jkl rolig segling iaf Jag har inga livslånga seglarerfarenheter. Dock nära livslång erfarenhet att åka motorbåt så visst, det ska ganska mkt till för att jag ska börja oroa mig under relativt bra förhållanden. Vi hade ju bra sikt, inga direkta överraskningar och vi seglade med storen revad till 1:a. (Dock mer av nödvändighet än annat pga ett litet missöde)

Jo, och i ditt fall är det väl dessutom så att du är den ende som har det

Nja... nu överskattar du allt dig själv

Jag seglade över en liten Albin Viggen förra sommaren, från Sthlm via Åland till Åbo. Första havskänningen för en Vänerseglare som mig var Kapellskär - Mariehamn. Första timmarna kanske 5 m/s men nästan stiltje på slutet. Tråkseglin även om det var skönt på sätt o vis med gassande sol. Sedan, ett par dagar senare på näst sista etappen blåste det 12 m/s när vi passerade Gustaf Dahlén. Pinkryss med liten båt i skapligt med vind alltå, och måste ändå säga att det var väldigt snällt jfrt m att segla min egen ngt större Maxi77 i 10 m/s på Vänern, Jag skulle inte tveka att gå över om maxvinden enl prognos skulle vara uppåt 12m/s, det kan inte vara värre än 16m/s på Vänern, där min gräns går för längre seglatser. Roligare o aktivare segling om inte annat

Örlogskapten, Landkrabba, Kadett,, Vari ligger skillnaden, samtliga är ju ändå bara rookies och wannabees. Inte ens gnälla kan du göra på ett icke-konstruktivt sätt. Fy f-n säger jag bara. Undrar förresten när det tunga gardet ska hitta den här tråden

Jo, hålet är mindre så det är eg inget spec att tänka på vid bytet. Jag gjorde operationen för läääänge sen på en gammal trimaran som jag bytte motor/drev i. Från AQ115/100 till AQ170/270. Kommer inte ihåg några detaljer men vet att jag fick en monteringsmall från Båtservice i Kd, den tejpade man upp på akterspegeln, ritade linjerna och punkterna för borrhål osv och sen fram med sågen. Alla mått som behövdes stod på mallen. Hade aldrig vare sig plastat eller mkt mer än borrat nåt hål i en båt tidigare så lite nervigt va det, men det visade sig vara en barnlek. Svåraste var nog att få till motorbädden på ett bra sätt.

Hmmm, nu klev du över förtampen. Du kan klanka på mig som person, min promiskuösa läggning, min tveksamma moral, min bil och mina blå mockaskor, men INTE min båt. Det blir snart rapport på det här

Aha, en trogen IOGT-NTO:are som hittat hit alltså.. Hur ska vi hantera detta månne