Patrik_

Det är samma sak som att köra motorn i friläge, så det är inga problem. Tänk bara på att absolut inte köra drevet utan olja i eller utan kylvatten. Växlingen sker i underhuset, så hela överhusets axlar, lager m.m. roterar hela tiden som motorn är igång och utan kylvatten så bränner du impellern på ca en minut.

Låter som en dålig accpump - testa att pumpa med gasreglaget utan att ha motorn igång. Det ska komma en kraftig stråle nere i förgasaren. Vår motor (från -97) betedde sig likadant, samt var allmänt tjurig att starta. En ny fyrports Edelbrock förgasare samt insug har gjort motorn som ny igen och dessutom gett ca 20 hästar till i stallet.

Fundera på ett (eller rent av två) kraftiga förbrukningsbatterier istället. Jag bytte till ett Biltema 120 Ah förbrukningsbatteri och i helgen så körde vi kyl, belysning, tryckvatten, stereo m.m. i närmare ett dygn. När jag satte på motorrumsfläkten inför start i söndags så hördes ingen skillnad med motorbatteriet i eller urkopplat (läge 2 eller All på batteriomkopplaren). Inbillar mig att vi klarar två dygn utan körning eller landström på bara det batteriet utan laddning .

Har du kollat svaret på ditt tidigare (och identiskt lika) inlägg?

Glappt/feljusterat länkage till gasen? Sätt en kompis i motorluckan och kolla/tryck länkaget till bottenläget under gång.

Hej igen... jag var uppenbarligen lite sinnesslö i mitt förra inlägg. Mikrobrytare sitter på styrbords limpa som Jocke mycket riktigt påpekar! Som sagt - återkom gärna med info om hur det gick.

Trimlägesgivarna (jag tror att en är till att spärra upptiltning för långt, den andra är till trimlägesindikatorn/instrumentet) sitter i överkant på drevet på vardera sida och ser ut som puckar. Jag har själv inte bytt någon, så jag vet inte om det är besvärligt.

Börja med att kolla jordflätan till motorblocket - det låter som ett jordfel. Om du inte hade fått motorn att gå bra när du använder trim/tilt så hade jag gissat på ett bränsleproblem (bränslefilter, bränslepump, tankluftning, flottör om det är en förgasarmotor). Kolla även tändningen hela tiden som motorn går så att det inte är något mystiskt tändningsfel som gör att tändförställningen blir åt skogen efter en stund. Skulle t ex kunna vara knacksensor, pulsgivaren i fördelaren eller liknande. Tändspolar är även kända för att vara värmekänsliga om dom är dåliga. Du skriver inte vad det är för motor eller om det är förgasare eller insprutning, men om det är en förgasarmotor så kolla så att inte choken är halvstängd. Lycka till!

Det är nog en av trimlägesgivarna som har gett upp. Jag utgår ifrån att du har drevet helt nerfällt så att det inte hamnat i för högt trimläge (=trailerläge) för då går det inte att köra upp drevet ytterligare med upp-knappen?

Ideer (i fallande ordning/relevans): * Mikrobrytaren (sitter på babords limpa) * Dödmansgreppet * Tändningslåset * Huvudsäkring till motorn (röda knappen) - då tror jag i o f sig inte att starten skulle gå? * Lossa bränsleslangen/röret på förgasaren och kolla så att bränslepumpen fungerar när du kör runt motorn på starten (se till att ha en flaska/bytta att fånga upp bensinen i). * Vatten i bensinen (testa att slå i några flaskor K-sprit)

Tillförlitligheten är nog huvudorsaken till den långsamma teknikutvecklingen bland (inombords) marinmotorer. Det är ju betydligt viktigare att det är beprövad teknik än att det är av senaste snitt på sjön. Problemet med katalysatorer är att dom måste vara ordentligt varma för att fungera och det är inte helt lyckat att ha en ca 800 grader varm katalysator i ett motorrum på en båt.

Hej Robert! Innan du börjar skruva - testa batteriet med en syraprovare eller prova med ett annat batteri. Hälsningar Patrik

Knacksensorn är en mikrofon som lyssnar på blocket och ska upptäcka knackningar och i så fall ställa ner tändningen. Enligt servicemanualen så går den att testa genom att knacka på den med en skruvmejsel eller liknande. I och med att motorn måste knacka för att sensorn ska upptäcka det, så inbillar jag mig att det ändå är bäst att inte ställa på tändningen för hårt. Jag vet inte varför det är skillnad mellan sötvattens/sjövattenkylda motorer, men en teori är att sötvattenskylda motorer går varmare och därmed inte tål samma förtändning p g a risk för överhettning.

Har du provat att lyssna med en metallstång mot örat eller ett stetoskop (finns på Biltema) på olika delar av motorn för att lokalisera missljudet? När du körde motorn utan vattenpump så satt ju rimligen inte aggregatremmen på plats. Kan missljudet komma från spännrullen eller generatorn?

Det låter som att gasreglaget inte går hela vägen tillbaka på förgasaren. Testa att dra i länkaget (riktning föröver) på förgasaren när motorn går på tomgång och se om du får ner tomgången. Om du får det - justera (=förläng) gaslänkaget. Kolla choken genom att ta av flamdämparen och kolla så att chokespjället längst upp i förgasaren är helt öppet. Om det inte är det - koppla ur choken och spärra chokespjället i öppet läge med ett buntband eller liknande.

Hej! Du måste jorda ner den lila/vita-kabeln, annars kommer tändenheten att reglera tändningen hela tiden och det blir svårt att få en vettig avläsning med stroboskoplampan (tändningen hoppar fram och tillbaka). Genom att jorda ner kabeln (du märker normalt att tomgången sjunker något) så kopplas regleringen av förtändningen bort (jämför med att ta loss vaccumslangen till gamla tiders fördelare). Jag har sett både 8 och 10 grader kring vår motor (5,7 l Mercruiser med Thunderbolt IV) och ställde den på 10 grader. Gör gärna ett par extra märken på remskivan för 20 respektive 30 grader och kolla även tändningen vid 3000 rpm efter att du har kopplat ur jordningen av den lila/vita kabeln. Då har tändenheten ställt upp förställningen till max (sker vid 2500 rpm) och tändningen får då absolut inte vara mer förtänd än 33 grader för att undvika knackning, vilket snabbt kan bränna hål i en kolv. Jag har 30 graders förtändning vid 3000 rpm. Glöm inte att koppla bort jordningen innan du avslutar. Lycka till!

Jag har själv inte behövt skruva med just mikrobrytaren, men om jag minns rätt så ska den bryta tändningen när växeln ska i och behövs/används inte när växeln ska ur. Sök här på forumet på mikrobrytare - du lär hitta mycket info om det. Kul att du hittade felet!

Jag håller med Ringhede... När du har skruvat färdigt med förgasaren - kolla även luftningsventilen och slangen till tankluftningen (sitter i överkant på tanken) så att du inte har fått spindelväv eller annat som blockerar luftningen av tanken. Om den är tät så får du undertryck i tanken som gör att motorn inte får bränsle innan undertrycket har släppt. Jag är osäker på om du har fyllt på fräsch bensin i båtens tank, eller provat att köra motorn direkt från dunk via slang till bränslefiltret/pumpen. Om du har gjort det senare så kan det inte vara ovanstående problem. Flottörproblem eller kondensvatten i förgasaren kan vara en annan orsak, men det kan du förhoppningsvis utesluta efter förgasarrengöringen. Lycka till! Senast ändrad av Patrik_ | 27 maj 2008 | 17:47

Gratulerar till framgången! Då är ni odödliga som mekaniker en stund framöver .

Två möjliga fel: Antingen är det fel på automatsäkringen, eller så är det fel på köket och det drar alldeles för mycket ström i förhållande till säkringens storlek (p g a en kortslutning). Mät med en amperemeter hur mycket ström som köket drar när du slår på det och jämför med märkströmmen på automatsäkringen. Det bör tala om för dig om det är säkringen, eller om du har ett elfel i köket som behöver lite omsorg.

Hej! Jag skulle i första hand kolla mikrobrytarna som bryter tändningen ett ögonblick i samband med växling med tanke på det du skriver om glappt reglare. Jjag är osäker på om kretsen till tändningen ska vara bortkopplad eller kortsluten för att mikrobrytaren ska vara ur spel. I andra hand skulle jag kolla dödmansgrepp och tändningslås. Mät om det finns spänning till tändspolen med tändningen påslagen - det gör det sannolikt inte... Lycka till!

Som sagt - tryck in alla röda huvudsäkringar för att återställa dom. På vår båt så har vi även tre röda knappar vid batteriomkopplaren (utöver den på motorn). Du kan ha knäckt batteriet - kolla med en syraprovare och mät spänningen när du slår på startmotorn. Nästa sak som kan ha gått sönder är dioderna i generatorn, men jag gissar att dom har klarat sig. Lycka till! Senast ändrad av Patrik_ | 25 maj 2008 | 08:42

Håller med övriga - kolla bränslefilter och leta även efter rostflagor i tanken. Hjälper det om du pumpar på blåsan från tanken när den börjar bluddra?

Jag har ingen aning om hur det ser ut på er motor (eller var impellern sitter), men om den sitter i underhuset så sitter det ett stigarrör uppåt som vattnet ska gå i. Kolla så att det inte har halkat på sniskan. Testa även att blåsa med tryckluft neråt (=bakåt) mot impellern för att om möjligt få ut stopp i inkommande kylkanalen (t ex rester av en gammal impeller). Om ni kopplar in en slang med färskvatten direkt till motorn från impellerhuset så ska kylvattnet rinna lätt igenom motorn och komma ut i propellern. Ibland kan ju något fasta i kanalen som ska leda ut vattnet... Ta det försiktigt med trycket för att inte få in vatten på fel ställen. Lycka till!

Impellern ska vara större än impellerhuset - gummivingarna ska böjas i rätt riktning i förhållande till motorns rotation för att skapa ett pumphjul. Om inte så lär dom hoppa rätt vid första startförsöket, men se ändå till att få in dom rätt för säkerhets skull. Längre upp på drevet sitter en nivåplugg till växelhusoljan. Köp en oljepump (speciellt för växelhusolja på båtmotorer - kostar ca 100 kr) och pumpa upp olja igenom urtappningshålet till dess att olja rinner ut ur nivåpluggen. Skruva ihop och lycka till!