BMoon

Tyst förvisso, men modernt kan la disskuteras va? Vad gäller båt så skulle jag Vilja ha en Anytec 840 eller liknande (nått lite i det där patrullbåtsstuket). Ska man vara realist så ligger dock en Nimbus 22 DC nog närmare till hands. Senast ändrad av BMoon | 22 maj 2008 | 12:31

Är man med i SSRS och betalar för det så är det väl inte fel att utnyttja de tjänster de erbjuder?! Sen om det gäller från en brygga till en annan vetti tusan! Måste la annars finnas någon du kan be om hjälp och ge några kronor för jobbet! Senast ändrad av BMoon | 22 maj 2008 | 12:26

Har inte hört nått om detta men klart jag kan hålla mig borta från macken. Blir la dock att tanka fullt innan dess!

Det var då inte mycket till båt! Jag som tycker min båt har en del brister, men den är ju toppskick jämfört med det där... Vart var Watski/Biltema???

Ne sökfunktionen är då inte mycket att hänga i granen! Vet inte hur många gånger jag försökt hitta en tråd jag vet jag sett tidigare, stört omöjligt ibland. Oftast får man noll träffar eller så får man ett par sidor fast inget som innehåller det man ville hitta. De verkar ju hålla på att göra lite småförbättringar allt eftersom så det kanske blir sökfunktionens tur snart. Tills dess är nog tipset om Google en god idé!

Har inga nummer i min båt. När jag försäkrade den så sa de att jag skulle hitta på nått att skriva, t.ex sista sifforna i peronnumret. Dels lättläst på akterspegeln eller liknande och sen på nått mer dolt ställe man själv bara vet. Duger med en spritpenna fast en skylt e ju seriösare.

Jo lite mer än två lager hade jag nog tänkt mig. Är ju förvisso stadigt redan nu men ska ju tåla lite också... Men säg fem lager med 600-matta kanske kan duga då?!

Hade nån bok om plastning jag läste lite i. Där stod det att balkar skulle plastas med 8-15 lager, gällde dock tunn matta. Antar tunn än 150-300 nånstans så tar jag 3-4 lager bör det nog bli fullt tillräkligt. Sen givetvis lite extra där det kan tänkas fresta på lite extra...

Nya balkar i skrovet i en Selco 18. Är väl ett par millimeter tjockt nu. Nog snudd på tjockare än vad de ha plastat i resten av båten. 12-13 lager måste ju bli flera centimeter tjockt!? Hade la dock tänkt lite mer än två lager men blev det nu när jag provade lite i ena ändan för att se hur det blev. Känns samtidigt lite onödigt att lägga allt för mycket mer än nödvändigt. Jag brukar annars alltid grovt överdimmensionera saker när jag bygger så lite riktlinjer är ju alltid trevligt... Senast ändrad av BMoon | 19 maj 2008 | 05:35

Håller ju på och plastar balkar i båten, eller rättare sagt höll på innan det drog in nått förstadie till nästkommande istid lagom till helgen. Nåja, kör med ployester och 600-matta. Har börjat lägga två lager och tycker det ser bra ut och är stadigt som berget. Har ju dock läst att en del lägger både tre och fyra lager, fast då kanske de har tunnare matta också. Vad tros? Hur mycket behövs?

Var lite så jag hade det förra sässongen fast lite mer strul. Hölls la med service o småkrångel tio gånger mer än vad jag åkte i den. Kostar pengar gör det också, utan att åka en meter:) Men i år ska det åkas strulfritt, så fort hon kommer i vill säga...

Hur är det med ljusstyrkan på de där skärmarna? Fungerar de tillfredställande i direkt solljus?

Se till så du tar startkablar med riktig sladd i bara. Har en morbror som köpte billiga startkablar på nått varuhus och under det tjocka gummit så var det ett par små koppartrådar. Räckte inte ens till att starta motorcykeln...

Det brukar gå fint att svetsa ihop. Se till så att inget hamnat snett bara, tänker altså så att sprickan inte har förskjutit godset på något vis så lagerinfästningar till axeln eller liknande hamnat snett (e la inte så stor chans men kankse värt att tänka på). Sitter det fast utan glapp och snurrar rakt o lätt som det ska så är det nog lugnt. Anledningen till sprickan är ju även den värd att ta upp. Låter ju som en frostsprängning under vintern på grund av vatten i drevet. Kollat och bytt drevoljan, vatten i den? Kan vara någon packbox eller packning som läcker in lite vatten vilket även det kan vara idé att fixa isf. Gällande svetsning i Gbg så vet jag inget men leta efter någon mekanisk verkstad eller industri. De brukar fixa sånt där för snudd på kaffepengar!

Aningen rörigt ja... Men tror jag fattade det hela iaf. Vart kan man hitta de amerikanska givarna i Sverige, bara kikat över internethandlarna lite och där verkade det dåligt tyckte jag?

Köpte på mig ett knippe instrumtent (värme, olja, bränsle mm) på Ebay i vintras. Insrumenten är ju köpa från USA och graderade i F och C så så långt stämmer ju allt. Nu när jag kommit till att börja koppla ihop dem så verkar ju inget stämma riktigt med de givare jag har. Efter en liten googling så erkar det ju vara så att de är lite olika standarder i Europa och USA (olika motståndsområden). Standard kort o gott i USA och VDO-standard i Europa. Tänkte bara höra om någon kan bekräfta at det är på detta viset?! Antar det blir till att köpa givare från USA, är la ingen större utgift men ändå...

Dexron III är en förfining från Dexron II och uppfyller således även kraven för Dexron II. Med andra ord Dexron III ska fungera fint. Senast ändrad av BMoon | 08 maj 2008 | 12:11

Måste vara gummibussningen i propellen om det nu finns någon (kommer inte ihåg hur dte är på mitt). Finns ju inget i själva drevet som kan slira utan att i så fall föra en massa oväsen.

Inget som luktar starkt är väl direkt nyttigt. Styren sägs väl vara mer eller mindre cancerframkallande, fast det gäller nog de som jobbat en livstid med det... Skulle jag vara som du skulle jag nog leta upp en sovplats så långt bort från lukten/båten som möjligt. Är ju skapligt varmt ute så tält eller hängmatta kanske? Senast ändrad av BMoon | 07 maj 2008 | 21:46

Som du själv har märkt så krävs ingenting när man har en båt kortare än 12m. Myndigheterna håller ju dock på o velar om sitt båtkörkort så någon form av kompetens för motorbåt kommer troligen att krävas framöver, dock inget du behöver oroa dig för denna sommaren. Söker du på båtkörkort här på forumet så lär du nog hitta en del. Vad gäller försäkring så är det la enkelt sett så att en båt med inombordsmotor är billigare att försäkra än en utombordare på grund av stöldrisken. Dock så är knappast en motor på en båt i 10000:- klassen så stöldbegärlig varpå försäkringen kanske kostar mer i självrisk och premie än båten. Någon ansvarsförsäkring skulle nog dock vara på sin plats ifall du skulle skrapra emot nån tysks svindyra pråm eller så! Sen vad gäller själva köpet så antar jag du hamnar på en 14-16 fots båt med tvåtaksmotor. Kolla så båten är hel o fin, inga hål, sprickor. Lagningar efter eventuella grundstötningar. Kolla så inte akterspegeln är uppröten och mjuk. Vad gäller motor så kolla så det finns delar att få tag till den, en del gamla utombordare kan vara svåra att laga när de går sönder. Sen givetvis gången på motorn. Startar den fint och direkt, varmkörd innan du kom dit mm. Sen är det ju alltid en fördel att få prova båten i sjön så man ser hur den går, uppför sig och fungerar. Sen är ju frågan om du har båtplats eller ej, om inte så kan ju en kärra som inte är helt upprostad vara på sin plats.

Brukar imellanåt ha VHF:en stå på här hemma och lyssna ifall det skuylle dyka upp nått skoj. Återkommandce inslag är ju Stockholmradios utsändningar. Har dock tänkt på att det verkar vara lite si och så med språk, lästempo, röst mm. Några saker jag tänkt på: ¤ Om man nu som de gör läser något på engelska så kanske grundkravet skulle vara att de personerna pratade flytande engelska, så verkar dock inte vara fallet. En massa udda stakningar, felaktiga/tevksamma uttal och pauser. ¤ Om de nu ska sända ut varningar mm via VHF som inte är helt störningsfritt samt att mottagarna ibland har lite dålig mottagning så bör man ju läsa tydligt och uttala ord rätt så att missförstånd unviks så långt som möjligt. Tycker mig dock imellanåt höra en del konstiga andningar, , stakningar, dialektala betoningar mm. ¤ Tempot på uppläsningen verklar variera kraftigt. Nån gubbe mal på så det är tveksamt om man ens uppfattar hälften medans nån annan tjej pratar så sakta så man håller på att somna. ¤ Vissa verkar väldigt ointresserade, veliga och okunniga. Skulle vara skoj att veta vad de har för folk som sköter uppläsningarna och vad de har för krav när de söker folk. Att hitta någon som kan prata sammanhängande, korrekt svenska och inte låta helt bortkommen bör la inte vara så överdrivet svårt eller? Har inga jätteproblem med dem och deras utläsningar såtivida att jag inte fattar vad de vill men känns ju som det finns en del att förbättra. Tänkte bara vädra mina åsikter och se om någon delar min uppfattning eller om det bara är jag?!

Menar du den från NFB som ser ut som ett pass? Tror de ska ha det i sina register så man kan få ut nått intyg eller bok på något vis. Maila eller ring dem! http://www.nfb.a.se/

Hmm, är det vanliga böket. Hitta en bil med så låg totalvikt som möjligt men ändå högre tjänstevikt än släpets totalvikt. Du måste ju ha en bil med lägre totalvikt än 1930 kg men högre tjänstevikt än 1570 kg. Känns lite klurigt... Har ju själv en Volvo 965:a och den lider ju av problemet med för hög vikt, 1730 kg är tjänstevikten och 2100 kg totalvikten vilket bara lämnar 1400 kg kvar till släpet. Har även en Volvo 745:a där problemet då istället blir att tjänstevikten bara är 1430 vilket då sätter stopp där vad gäller släpets maxvikt. Bilar som Volvo V70 och Saab 9-5 har precis samma problem.

Kolla så du har alla sladdar rätt först. Kan ju även vara att din tändspole inte trivs ihop men Ignitor, har något med för högt eller lågt motstånd att göra. Själv bytte jag till Biltemas dyraste standardspole och det fungerar finfint!

Hydralolja som sagt. Sen är ju automatlådeolja också en typ av hydralolja, används ju ofta i servos, domkrafter mm. Du har inget där det står vad det ska vara för klassning?