Joerg

Bare hyggelig, man må jo hjelpe hverandre og man lærer aldri ut ---- Spørr du om allminnelig erfarenhet? Vel, det er jobben min siden 1986. Hvis du spørr i sammenheng med laderen så kommer det lit an på type. Beste erfaring har jeg med bra switch-mode-ladere. Ladere/strømforsyninger fra Sterling (som jeg propagandere på det sterkeste siden 1999) kan står tilkoblet i hele tida, også uten landstrøm. Hos f.eks. CED-ladere finnes det kun utladning hvis det finnes flere batterier som er tilkoblet laderen på to eller tre uttak OG hvis disse er forskjellig av størrelsen OG hvis disse er ladet uutjevnet. I så fall finnes det en utjevning mellom disse batteribenk via laderen, men det dreier seg bare om noen få Milliampere. Så kan laderen står tilkoblet i månedervis uten at det blir skadelig for batteriene. Men anbefaling skal selfølgelig være at man alltids frakobler batteriene, når man allerede vet at disse ikke får ladning over lang tid. Mvh. Jørg

Kylvatten leder ikke en så lavt spenning. Men bare gjør målingen, moro er det jo også og man lærer litt om egen båt. Snakkes Jørg

Ikke en stykke, fordi jeg kunne ser det hos kundene mine allerede. Men mht. kvalitet ville jeg ikke snakke om batterier, men om ladere. Henvisningen til batterier ha vært bare pga. forskjellen mellom fritidsbatterier (for langværig utladning) og startbatterier (som er bare beregnet for levering av en høy strøm ved kort tid). Det er ikke alle klart om at det finnes stor forskjell. Mvh. Jørg

300% enig med deg, den diskusjonen har jeg siden mer enn 20 år ! Jørg

Tomgangsspenningen er ikke noe man kan bygge på. Så snart batteriene er litt gamlere kan disse viser spenning på over 12 Volt men holder ikke lengre kappasiteten. Hvis dynamoet gi ladning med 14,0 til 14,4 Volt så lader den, ja. Men hvor mye strøm den gir, det vet man ikke med det samme. Forresten lader en dynamo med standartregulator (hvis regulatoren kan det overhodet)gjennomsnittlig kun med maksimalt 30% av nevnt strømstyrke. Eksempel: 70A dynamo med standartregulator = maks. 30A uttak. Effekten minker allerede etter noen få minutter på ca. 12 til 18Ampere men blir litt senere enda mindre. Men spenningen stiger rask og så er måling i Volt egentlig helt feil. Tar vi nå en batteribenk med 220Ah kappasitet som er tomt for 50% = 110Ah. En sån benk viser allerede etter en times tid mer enn 14 Volt mens man kjører med motor. Så antar man at batteriet er full. Men hvis vi følger nå regnestykket vår så kommer vi til sannheten. Selv hvis dynamoets originalregulator tilatter 30A så blir det 11o delt med 30 = 3,6 timer kjøring for å lade opp batteriene (til ca. 80%). I tillegg kommer utjevningsladningen som tar ladningstid igjen. Gjennomsnittlig tid for hele prosessen er = ca 5 til 8 timer. Tar deg gjerne en tangamperemeter og mål på båten din. Så kan du bekrefte det lettere. Men ang. spenningsmåling som du så kan vi ser at det ikke holder med måling av spenningen allene. Det eneste som kan gi riktig informasjon er måling av tilført strøm (Ampere.) Og så blir riktig anbefaling en Ah-teller men ikke bare spenningsmåling. Forresten har du rett med siste settningen din, men den gjelder vel mer steingamle batterier som man ikke skulle ha i bruk på båten. Jørg

..eller SMP-lim som er enda bedre. Jørg

Solcellene dine gir kanskje 2,5 Ampere, men bare om dagen og under bra forhold. Kjøleskapet ditt skulle du måle for strømforbruk. Jeg antar at den sikkert trekker noe mellom 3 og 6 Ampere, men noe tar enda mer. Da hjelper det bare lite med 3,6A av laderen din. Hvis dette går over lang tid så kan hendes at batteriene dine sulfaterer. I så fall tar disse ikke lengre alt ladning imot. Med en kappasitet av 335Amperetimer av batteriene dine er en lader med 3,6A alt for små likevel. Hvis kjøleskapet trekker allerede (bare 3) Ampere så blir det ikke noe igjen for ladning av batteriene. Du øddelegger batteriene med en sån liten lader. Anbefaling: kjøp deg en lader / strømforsyning av bra kvalitet med minst 30A effekt. Les gjerne også om CED-ladere fra Sterling. På sidene finnes det også mange andre tips, fordi også standartregulatoren av dynamoen din skulle byttes / forbedres. Produkter fra Sterling leveres til Sverige fra Tyskland (EU). Tips til batteriene: bruk STARTbatterier for starteren og FRITIDSbatterier for forsyning av forbrukere som lys, kjøleskap, inverter osv. Starterbatterier takler ikke utladning over lang tid og sulfaterer veldig rask med det = mye mindre levetid og effekt. Jørg

Riktig, men det er diodene inni av dynamoet som blir øddelagt, ikke regulatoren. Men det er det samme dårlig og egentlig enda verre (vekselstrøm). Mvh. Jørg

Untatt om allminnelig tema jording av landstrøm er jeg helt enig med Anders_St. Jordkontaktet ødelegger ikke ladere. Forresten har de fleste ladere internt ikke noe forbindelse til jord. Enten gikk laderen din pga. egen feil, eller det ha vært overlast på laderen / kortsluttning i systemet / baugpropell m.m. For å unngå ødelegging fra 12V-side bør man montere en sikring (tilsvarende laderens effekt) mellom minusside (-) av laderens uttak og batteriene. Lykke til mvh. Jørg

Det kommer an på hvordan man oppfatter det og hva man ønsker. Instrumentet fra NASA kan en gang V, A og Ah. Sterling PMP1 koster kjapt en tusenlapp mer (Euro 295,- som tilsvarer ca. SEK 2750,-) men den kan 4 ganger Volt, 4 ganger Ampere og 1x Ah med bare en instrument. Klikk her for sidene på norsk og vidre på side 3, les der om PMP1. Forresten leveres Sterling fra Tyskland til Sverige (EU-fordel). Priser i Euro finnes fremdeles på tyske sidene, knappen Sterling. Jørg

Hei dere. 16,5 Volt er alt for mye, om oksidasjon eller ikke. Det tyder sikkert på at regulatoren ha gått på gamledelen. Mvh. Jørg

Hei. Da må jeg snakke lit i mot oppfattningen deres. Det er en stor problem med flere batterier. Ingen standartregulator klarer å lade med full effekt, men heller ikke til å lade store batteribenk tilstrekkelig om en akseptabelt tid. Les gjerne litt på websidene våre om tema høyeffektregulatorer DAR12 eller PDAR. Mvh. Jørg ps: varslingen for nye innlegg virker ikke til enhver tid. Vennigst send en kort e-post hvis noen vil gjerne diskutere om det eller har flere spørsmål. Adressen er [email protected]

...men hvis man har kontakt til fase og null samtidlig? I så fall blir man grillet uten jord, fordi man blir bare en strømforbruker som ikke blir kjennt av jordfeilbryteren som ikke utløser i så fall. Strøm søker seg letteste veien og den er jord. Derfor finnes det CE-bestemmelser. Ikke noe jordfeilbryter kan virke hvis det ikke finnes en forskjell mellom fase og 0. Mvh. Jørg

Hei Seawolf. Dessverre har jeg ikke fått varsling at det ha kommet innlegg igjen. (kanskje feil på innstillinger ?) Det du skriver er nytt for meg, ærlig talt. Jeg kan ikke forestille meg at det finnes en så stort forskjell i Sverige i motsettning til resten av verden men for henvisning. Jeg sjekker med teknikere i morgen og kommer tilbake med svarer etterpå. Mvh. Jørg

Det behøves ikke til å overdrive, Anders_St. Det finnes ikke automatisk store strøm som flytter bare pga. landjord. Heller blir det ikke automatisk flere Ampere, men bare noen få Millivolt. Men dette skal mples på hvert eneste båt, fordi alle er forskjellig. Hvis man får en strøm i den styrke som du skriver, så er det i nesten alle fall noe galt med koblingene på båten likevel. Dette unngås ikke ved å ikke tilkoble jord, men med rydding i elektrikken på båten. Forstyrrelser pga. jording finnes det vanligvis heller ikke, fordi disse frekvenser blir ledet av båten akkurat VED bruk av jording. Så går denne diskusjonen feil vei. Men det som er viktigst er ikke prat om utstyret, men om sikkerhet for mennesker. Til å sikre menneskers liv behøves det jordfeilbrytere. Men at disse kan virke til 100% så behøves det også jordforbindelse. Uten jordforbindelse finnes det ikke noen forskjell mellom fase og 0 som jordfeilbryteren kan måles tilstrekkelig. I så fall virker en mennesker som forbruker og kommer å blir grillet, så lenge kablen og vanlig sikkeringen holder. Jeg ville aldri anbefale til å frakoble jord, fordi en sån anbefaling kan koster liv ! Men mot tæring (galvanisk korrosjon) kan man hjelpe seg lett og enkelt. Det enkleste er en galvanisk isolator, som kan fås allerede fra litt over en tusenlapp og som holder for de fleste tillfelle. Den blir bare innstallert i jordledningen og så er det slutt med tæring, men opprettholder jordforbindelsen når det er behov. En sånt system har full tilatelse av CE-ordningen som også gjelder i Sverige. Hvem som vill lese mer om det kan det på norske websidene mine, klikk her. Klikk deg til mer Sterling og søk etter galvanisk isolator. Disse løsninger kan også leveres til Sverige, men fra Tyskland pga. EU-fordeler. Ha en fin dag alle sammen Jørg

Hei også her: Så snart det finnes en fast 230 Volt innstallasjon som dras strøm fra land på båten må alt har fellesforbindelse til jord. Ellers ville ikke jordfeilbryteren kobles fra når det finnes en forbindelse mellom fase og jord. Jordforbindelsen oppstår også hvis en mennesker får forbindelse mellom fase og for eksempel motor = - aksel - propell -vann -land. Det blir strømstøtt og antakeligvis død av mennesken. For det finnes sikkert også i Sverige forskrifter som gjelder det samme som f.eks. CE-forskrifter i Tyskland eller El-tilsyn i Norge. Jeg anbefaler på det sterkeste til å søke for det. For å forhindre tæring kan brukes systemer som f.eks. skilletrafo pluss egen jordplate eller også galvaniske skilledioder som gjør det mye billigere og lettere. Fakt er: ved å trekke 230 Volt landstrøm på båten (med fastinnstallasjon) må både alle 230Volt-forbrukere, metalldeler som kan lede strøm, inkludert motor og batteri har fellesforbindelse til jord. Vennlig hilsen Jørg

Hei alle sammen. Jeg er kanskje litt sent ute fordi jeg har lest dette først nå, men det må jeg si noe til. Så snart det finnes en fast 230 Volt innstallasjon som dras strøm fra land på båten må alt har fellesforbindelse til jord. Ellers ville ikke jordfeilbryteren kobles fra når det finnes en forbindelse mellom fase og jord. Jordforbindelsen oppstår også hvis en mennesker får forbindelse mellom fase og for eksempel motor = - aksel - propell -vann -land. Det blir strømstøtt og antakeligvis død av mennesken. For det finnes sikkert også i Sverige forskrifter som gjelder det samme som f.eks. CE-forskrifter i Tyskland eller El-tilsyn i Norge. Jeg anbefaler på det sterkeste til å søke for det. For å forhindre tæring kan brukes systemer som f.eks. skilletrafo pluss egen jordplate eller også galvaniske skilledioder somgjør det mye billigere og lettere. Fakt er: ved å trekke 230 Volt landstrøm på båten (med fastinnstallasjon) må både alle 230Volt-forbrukere, metalldeler som kan lede strøm, inkludert motor og batteri har fellesforbindelse til jord. Vennlig hilsen Jørg