SeaManiac

Det vore det! Nåt, alltså. Har kollat på Bryggan, men med den yta jag tänker durka passeras den ekonomiska smärtgränsen. Tyvärr Sea Maniac

En viktig anledning till att jag lägger in teakdurk är att det är snyggt. Halkanix förtar nog tyvärr mycket av skönheten. Däremot, som sagt, minskar halvmatt yta halkrisken betydligt, samtidigt som jag tycker att det är snyggare än högblank. För att få den rätta lystern brukar jag lägga många lager högblank och avsluta med ett eller två halvmatta skikt. Kul att det kom så många synpunkter på min fråga. Tack för det! Sea Maniac

Tänkte lägga in ny teakdurk (Durkplywood)i kabinen. Jag har tidigare använt 2-k lack på en ny durk och tänkte göra så den här gången också, men så såg jag en artikel om att lacka parkettgolv och blev intresserad. Är det någon som erfarenhet av att använda golvlack på sin teakdurk? Sea Maniac

Menar du att varvet tog 11000 bara för att demontera turbon? Jag har demonterat en turbo, visserligen på en annan VP-motor, men skillnaden borde inte vara så stor och det tog i storleksordningen 1 timme. Min turbo sitter dock ganska hyggligt åtkomlig och åtkomligheten bestämmer i hög grad tidsåtgången. Om varvet gissningsvis debiterar 600 kr/timme skulle det betyda att arbetet tog ca 18 timmar och så oåtkomlig sitter nog ingen turbo. Kräv varvet på en redogörelse för hur mycket tid som gått åt och hur den har disponerats. Sea Maniac

Jag skulle börja med att kolla värmeväxlaren. Smuts och avlagringar kan ge försämrad värmeöverföring. Sea Maniac

Som sagt i annat inlägg: VC-propodrev! (Västkustvarianten föstås!) Sea Maniac

Nej det skulle inte jag heller våga. Tänkte mig rak axel, inte drev, i mitt inlägg. Lite slarvigt att inte skriva det tydligare. Nu för tiden har jag motorbåt med drev och aluminiumpropellrar. Jag målar allt, utom anoderna, med VC Propodrev (Reservation för stavningen. Västkustvarianten skall det vara)och har inga som helst problem med havstulpaner. Trots 30 knop maxfart verkar färgen sitta kvar länge på propellrarna. Jag håller visserligen till på ostkusten, men vi är inte förskonade från havstulpaner här heller. Sea Maniac

Om propellern är av brons, ta bort offeranoden. Då kommer lite kopparjoner att lösas ut i st. f. zinkjoner från anoden och då slipper du beväxning. I normala fall (Ingen landström etc) behövs ingen offeranod till en bronspropeller på RF-axel. Sea Maniac

Gratulerar! Smartare än jag! Enda felet är att jag inte kom på det själv. Testar nästa gång. Sea Maniac

Så gör jag också, men jag tätar med silvertejp i st. f. silikon. Enklare att ta bort och inga problem med att framtida drevfärg inte fäster. Det finns särskilda spolmuffar för VP-dreven, men de passar inte helt perfekt. Åtminstone VP 290 har ett litet avrinningshål som sitter väl gömt längst ner. Det måste också tejpas. Det är också bra att placera hinken högt för att utnyttja hävertverkan. Sea Maniac

Lite svårt att bedöma avstånd på bilden så följande blir en ganska lös spekulation. Du har ett litet glapp åt barbord i styrningen, alternativt i roderstoppet. När du backar med fullt utslag barbord kommer rodret att pressas ytterligare barbord av det vattentryck som uppstår när båten börjar få fart bakåt. Detta medför att propellern kommer att skava mot rodret. Lätt att kolla på land genom att utifrån med kraft pressa rodret maximalt åt barbord, samtidigt som du roterar propellern för hand. Sea Maniac

Först ett explosivt inlägg: aldrig sett maken till rövslickande gentemot idioter med stora båtar och så en referens till ett annat forum som är så mycket bättre eftersom du är moderator där. Sedan i nästa inlägg vill du inte låta oss ta del av ditt föredömliga forum och kan inte prestera några exempel på rövslickeri och annat elände som skall vara så vanligt förekommnde här. I stället visar det sig vara en spontan reaktion, dvs allmänt tyckande du ger uttryck för. Om man går ut så hårt med kritik som du gör får man allt ha lite mer att komma med om man vill bli tagen på allvar. Det förekommer säkert någon gång att någon nybörjare blir överlägset behandlad här och det skall naturligtvis både moderatorerna och vi övriga motarbeta. 3 mycket intressanta frågor är ett bra exempel. Men t.ex. att personer med stora båtar skulle få bära sig mer illa åt än andra återstår att bevisa. Det skulle också öka förtroendet för dina ståndpunkter om vi kunde få ta en titt på det välskötta forum du modererar. Min spontana reaktion är att MG, frånsett en del övertramp som verkar vara minst lika vanliga på jämförbara fora, är ganska trivsamt och välskött. Sea Maniac

Har läst att dubbelmontage ökar bränsleåtgången med 30 -50% vid lika hästkraftsantal. Tyvärr minns jag inte var, men det bör ha varit en tillförlitlig källa eftersom jag lagt det på minnet. Brukar framgångsrikt glömma all skit -och tyvärr en hel del värdefullt- jag läser. Säkerhet och manövrerbarhet är väl de enda argumenten för dubbla motorer. Men hur ofta stannar en diesel? Med god service, rent bränsle och som extra säkerhet möjlighet att växla filtersystem under gång skulle jag vilja påstå: Nästan aldrig! Vad manövrebarheten beträffar tror jag att man kommer i närheten med en bogpropeller, som är ett billigare alternativ än en extra motor. Nu ser jag att du frågade om driftekonomin så du kan ju glömma de sista raderna om du vill. Sea Maniac

På mitt 290-drev har några strategiskt placerade bultar ersatts med Låsbultar (Vet inte riktigt vad det heter) Bultarna kan bara öppnas med en särskild nyckel, som passar in på deras översida. Jämför låsbara hjulbultar. Den ena måste lossas för att man skall kunna lyfta ner drevet, den andra för att man skall kunna lossa underdelen. Systemet är väl inte hundraprocentigt säkert, men det ställer till med mycket krångel för eventuella tjuvar, som nog väljer ett annat drev i stället. Du får se till att inte alla grannbåtar väljer samma låssystem!Bultarna verkar designade just för VP-drev, så kolla med Drevia om du är intresserad. Sea Maniac

Tack för ett uttömmande svar. Slår nog till och köper en Wallas efter detta. Sea Maniac

Tjaa. Man kan nog anta att fotogen- och dieselspisar fungerar ungefär lika, utom möjligen att dieseln är lite svårare att tända. Så, vad har du att rapportera? Sea Maniac

Kan sot vara förklaringen? Lite matematik/fysik: MD5-ans cylindervolym är 0,440 l dvs 440 ml. Om kompressionen är 20 bar betyder det att när kolven är i topp har volymen minskats till 440/20=22 ml. Om kompressionen är 30 bar blir samma volym 440/30=14 ml. Sotets volym skulle alltså vara 9 ml eller nära 1 cl och det är väl inte helt orimligt. Eller? Rätta mig om jag har fel! Tyvärr förklarar det inte varför motorn går dåligt. Sea Maniac

Men va f..! Någon måste väl ha koll på Wallasspisar. Kom igen!! Sea Maniac

Är det då någon sorts tvängssyndrom som trots detta tvingar dig att komma in för att läsa och kritisera? Närvaron här är ju annars frivillig. Förresten, varför just grön färg? Personligen anser jag att torkningsförloppet även för röd färg är ganska ointressant. Däremot anser jag inte att de inledande tre frågorna är varken irrelevanta eller ointressanta. Sea Maniac

En tillfällig mental kortslutning, Jocke? Vi får väl hoppas det! Så där beter man sig inte om man är riktigt frisk! Om tillståndet är kroniskt är det tragiskt, både för dig själv och för oss här på MG. Sea Maniac

Jag är inte helt förtjust i gasol ombord och funderar på att sätta in en dieseldriven Wallas 85DU i stället för gasolköket. Wallasen är ju inte direkt billig så jag skulle vara tacksam att få lite referenser på den innan jag bestämmer mig. Driftsäker? Hållbar? Snabbt varm? Bra att laga mat på? Osar? på förhand/ Sea Maniac

Instämmer i helt din diagnos. Däremot tycker jag att du byter filter väldigt ofta, men du kanske kör mycket. Skulle vara intressant att veta hur många liter diesel du ungefär förbrukar per säsong. Jag har aldrig behövt byta filter men gjort det ändå efter att ca 800l passerat genom CAV filtret. Finfiltret har minst dubbla bytesintervallet. Mvh/Sea Maniac

Jodå, visst funkar tryckluftsvarianten, men min erfarenhet är att drevet sväljer olja ganska långsamt. Med övertryck kommer det säkert att rinna över. Har gjort ungefär detsamma på mitt 290 drev, men oljan har fått rinna av självtryck, dvs flaskan en bit över drevet. Lite tålamodsprövande, men funkar. Sea Maniac

Men grabbar! Det är inte i båten ni skall sätta sågen! Det är snart val. Sätt den i rätt politiker i stället, så slipper ni registret. Sea Maniac

Det där kände jag inte till. Var hittar man detta undermedel? Sea Maniac