Gelis

Har redan tagit det beslutet och beställt från RockAuto. Hansen hade bara den billigare på lager. Vill nog ha den högsta kvalisorten. Som du skriver inget kul att riva ur motorn igen.

Monterar lager i vevstakarna och kollar lagerspel, gör detta utan kolvringar då det är lättare att få i kolvarna i cylindrarna. Tyvärr så råkade jag sabba lite på bakre vevaxeltätningen när jag höll på med axialspelet. Tätningen snurrade lite när jag lyfte på lageröverfallet och snurrade lite på vevaxeln vilket gjorde att det skalade av lite material inne i tätningen, är som en jätteliten valk där inne. Den skalades bort ca 2 cm in från delningen på ena halvan. frågan är om det gör något.

Monterade vevaxeln vilket visade sig inte var så bra, den gick inte helt fritt vid rotering, kärvade lite vid en punkt. För lite axialspel. Blev att slipa av bakre lager på planskiva och fint vattenslip. Satt ihop lagerhalvorna med en slangklämma och drog runt "lagerpaketet" på planskivan med slippapper. Nu snurrar veven utan motstånd hela varvet runt och axialspelet ligger på 0,09 mm (spec 0,05-0,15 mm).

Kontroll av ramlagerspel med Plastigage lagertråd

Jag körde med Lefant paint remover när jag tog bort bottenfärgen för epoxy behandling, jag gjorde det på våren Det som är nyckeln till bra resultat är att klä in området där man applicerat medlet med plast och tejpa runt om så det blir tätt, låt det verka några timmar. Sedan så tror jag också att det är för kallt nu för att få ett bra resultat, bör nog vara minst 10°

Nu sitter stakarna på plats i kolvarna, svettigt det där😁 550° som jag skrev var Fahrenheit så cirka 300° C, gick kanonbra med induktionsvärmaren tog inte mer än någon minut så var kortändan uppe i 300°. Men man har inte många sekunder på sig innan det nyper fast. La på monteringspasta i kolvbultshålen innan montering.

Nu har jag fått min mikrometer så den verkliga kolvdiametern blir rätt. Och man kan nolla cylinder mätklockan rätt. Blev lite fel tidigare med skjutmåttet. Hittade specen på kolvarna, fanns ju på kartongettiketen. (mitt blindstyre) När man då räknar på kolv toleransen mot nominell cylinderdiameter så blir det 0,038-0,051 mm i kolvspel. Låg på 0,03 mm, för lite spel alltså. Fick hona upp cylinderloppen så jag hamnade strax över nominellt på spelet. Ligger nu på 0,047 mm i spel. Nu är nästa steg att få dit stakarna på kolvarna. Har gjort en fixtur men är lite svettigt då det inte får gå fel. Tänkte värma lilländan på staken med induktionsvärmaren till 550°, mäter med ir termometer och sedan snabbt dit med kolvbulten.

Nu ska lagren dit, men inte fan har jag något rör som är 61 mm ytterdiameter som man kan pressa med. 63 mm fanns i skrotlådan, bara att skära upp och pressa ihop till 61 mm sedan svetsa ihop. Rörstumpen var också för kort så det blev lite mer kap o svets😁

Byter lager i svänghjulskåpan, dumt att inte göra det nu när motorn är ute ur båten. Blev SKF lager lite dyrare men värt några hundralappar mer istället för några kinesiska lager. Är lite avbrott i själva renoveringen. Har beställt en större mikrometer så jag kan mäta kolvspelet rätt. Har försökt med mitt digitala skjutmått (Mitutoyo) men blir inte lika mätvärde varje gång när jag mäter på kolv diametern. Diffar några hundradelar från mätning till mätning. Cylinderdiametern blir lika varje gång. Men då vi pratar om endast hundradelar när vi pratar kolvspel så vill jag vara hundra säker på mätresultatet

Jo det finns lite info med kolvarna, Silv-O-Lite, men just ang kolvspelet är det bara lite generell info. Cylindern ska honas till nominell diameter så blir det rätt spel. men för exakt mått så hänvisas till fabriks motordata

Håller på att mäta upp kolvspelet. Nu blev ju det här lite bakvänt, normalt så har ju maskinverkstaden kolvarna när blocket borras så loppen honas in till rätt kolvspel. Men då jag inte visste hur mycket som behövdes tas i cyllarna så kom ju kolvarna efteråt. Så nu blev det att hona loppen själv. Nu ligger jag mellan 0,04-0,05 mm i spel enl mina mätningar. Har repeterat mätningarna 5 gånger bara för att se att resultatet blir lika. Blir exakt lika varje gång. Max kolvspel enl verkstadshandboken är 0,07mm. dock finns inget min mått så är lite osäker om mina spel är ok

Nu har jag fått hem en kamaxel Edelbrock 2112 med lyftare, hittade ett företag som heter Gooze i Holland som hade en sats i lager. Fördelen inom EU att man slipper lägga moms o tull på priset. Fanns flera företag i EU och Sverige som hade kamsatsen i sitt sortiment men ingen som hade i lager för leverans. Tack för tipset @Janne_G

Gm av äldre modeller V6/V8 har pressade kolvbultar i staken, all rörelse sker i kolven. Dvs inga låsclips. Sitter satan kan jag säga. Vid montering får man värma lilländan på staken till ca 500° och trycka in bulten snabbt med handkraft. Kallpressning rekommenderas tydligen inte

Skulle pressa ur kolvbultarna men insåg efter första försöket att min hemmabyggda (säkert 20 år sedan jag byggde den) hydraulpress var lite klen i bottendelen. Det vek sig lite ☹️. Jaja, bara att bygga en ny bottenbalk. Passade även på att förstärka överdelen. Nu gick det bättre, men fy satan vad kolvbultarna satt. Var tvungen att hjälpa till med lite värme på vevstaken. Rejält med tryck på bulten sedan värme, sa Pang så släppte det. När det väl släppt så gick det ganska lätt att pressa ur bulten.

Inga uttag, ser ut så här

Först vill jag tacka för värdefull information, det hjälper mycket även om jag är väl insatt i det tekniska. Monterat kamlager. Testat med kammen så det inte nyper vid rotation. Fungerade klockrent

Bef kam heter P/N 6269733 och har följande spec. "This hydraulic flat tappet is a marine cam for 229 ci V6 with 108-132 degree semi-even fire crankshaft. It's a good street performance cam. The duration at lash point in degrees (intake/exhaust) is 294/306; duration at .050" tappet lift (intake/exhaust) is 202/210; and maximum lift with 1.5:1 rocker ratio (intake/exhaust) is 410/410. Lobe centerline is 113 degrees." Edelbrock 2112 Camshaft Type: Hydraulic Flat Tappet Car/Engine: Chevrolet V6/L6 Duration @ .050 Int/Exh: 204°/214° Engine Notes: 200-229 90° V6 Idle Vacuum @ 1000 RPM: 16" Intake Center Line: 107° Lift @ Valve Int/Exh: .420"/.443" Lobe Separation: 112° RPM Range: Idle-5500 Serie: Performer-Plus

Förgasare o insug har jag redan sedan flera år tillbaka. Bara den uppgraderingen var ett lyft

Den där har jag missat, men frågan är om det skiljer något mot marinversion eller om det är lika kam i både bil o marin.

Åk till närmaste Mekonomenbutik och säg åt dom att beställa det här från HansenRacing https://www.hansenracing.se/product/oljefilter/delpf52 Troligtvis billigare än på Marinan

Under filtret lär du ju ha plats så ett sådant här verktyg kan nog funka https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/oljeverktyg/oljefilterverktyg/oljefilteravdragare-63---120-mm-2000042041 Även kedje avdragare kan nog ev funka med ett kortare spärrskaft https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/oljeverktyg/oljefilterverktyg/oljefilteravdragare-120-mm-2000017005

Tyvärr har det kommit lite smolk i bägaren. När jag tittade lite mer noga och även mätte lite lyfthöjder på kamaxeln så ser jag att några nockar har gått ner sig lite. Synade av kammen lite snabbt när jag plockade ur den, missade tydligen detta då. Hur länge det varit så här har jag ingen aning om, kanske hela tiden båten/motorn varit i våran ägo. Har ju inte direkt märkt att den blivit så mycket slöare. Ny kamaxel kan man glömma att hitta. Dock så går det att renovera den, har pratat med en firma (Meksta) i Stockholm som kan fixa till den. men det är inte billigt.

Idag dök ett paket upp från Cleggs, 3 dagar Usa-Sverige med Fedex. Det klarar knappt Postnord internt i Sverige.

Rengöring och polering av lagerytor vevaxel. Snöre, microfiberduk och metallpolermedel, blev riktigt bra.

Pumpen har varit vattenfylld men tömd just nu när jag målade den men kommer att fylla med glykolvatten nu när den kommer att ligga ett tag. Just på grund av det du påpekar Topparna var av för 2 år sedan, planade och ventilslip men jag ska kolla ventiltätheten igen nu när dom ändå är bortplockade.