Busteri

Vill inte svara för TS. Men verkar också som att man infört hårdare krav på kopparbaserad "västkustfärg". Kan tydligen räcka med att kommunen sätter krav på båtklubbarna som hyr mark av kommunen, om tillåtna bottenfärger och gränsvärden. Sen så ligger ju ett förbud mot TBT sedan gammalt och det är inte helt ovanligt, att det finns kvar ett gammalt lager av TBT på skrovet än idag på en del äldre båtar. Efter att Happy Boat tog fram XRF metoden, så blev det plötsligt betydligt enklare att mäta bottenfärgen. Många båtklubbar på Östersjösidan började mäta med hjälp av XRF. Sen får man ett mejl från båtklubben, om att man har förekomst av TBT (tenn) eller andra för höga tillåtna halter av exempelvis koppar. Då får man inte får sjösätta båten och man behöver fylla i en åtgärdsplan. Sen är det en från klubben som är tillsynsman i ärendet och representerar berörda myndigheter. (Med reservation för faktafel)

Håller med Janne_G om att man bör agera i tid. Men samtidigt är min erfarenhet är att båtklubbarna/hamnarna kommer mäta TBT för båtar förr eller senare (byggda före 1995) och att man får besked, om det finns förekomst av TBT och att man i så fall behöver lägga upp en saneringsplan, i samråd med båtklubben/hamnen. Så tror det kommer ske en TBT mätning oavsett, i klubben/hamnens regi under våren 2027.

Skulle avråda starkt från att ta ett frivilligt TBT test, då det blir så himla mycket pappersexercis. Se istället till att få bort biocidfärgen båten på ett miljösäkert och icke hälsovådligt sätt (med ordentlig inslutning runt skrovet och med rätt skyddsrustning). Om man bestämmer sig för att skrapa enligt ovan, skulle jag gärna vilja tipsa om att fila ner hörnen på bladet så det inte skär in i gelcoaten om man råkar dra snett. Hade personligen avstått från att måla på epoxy efteråt, då det är svårare att få bort än konventionell bottenfärg, blir sprött i soljus och att riskerna med böldpest är ganska så överdrivna. Sen är det ju skönt och kunna uppvisa att båten är biocidfri vid en försäljning eller om man ska byta båtklubb. Har erfarenhet av Lefant Paint remover. Den funkar helt ok, men blir slitsamt ändå och väldigt kladdigt och att lösningsmedlet torkar snabbt. Lösningen med Gelplane ProScraper verkar vara smidigare, även om det är jobbigt. Ser lättare ut att starta och pausa arbetet i omgångar under flera vardagskvällar. Sen finns alternativet att ta in en professionell blästringsfirma, men det kan kosta uppskattningsvis 30-45tkr med en Albin 78.

Håller med inläggen ovan. Anledningen med 2-3 x djupet är att p-ringen inte ska kunna lyftas rakt upp om man har bojen precis ovanför p-ringen. Helt riktigt kan det hända att bojen/båten kommer för nära bryggan med 2-3 x djupet om man använder exempelvis ett rep istället för kätting. Om man använder ett rep mellan p-ring och boj (ej att rekommendera), så kan man använda Pythagoras sats. Enligt Pythagoras sats ska man i så fall släppa ned p-ringen sisådär 15-20 meter bakom bojen (om det är ungefär 7 meter djupt och att hypotenusan ska vara 2-3 gånger så stor djupet 14-21 meter). Men så fort du lägger in vikt i repet/kättingen, så får du ju dämpning och du kan minska avståndet. Då kanske kan minska avståndet med 40%. Ungefär 9-12 meter bakom bojen med tyngre kätting. Man kan göra detta till en hel vetenskap och istället beräkna krafter från vågor och vind: https://sailing-blog.nauticed.org/anchoringhow-much-chain-and-rope/

Upplever också att settlingsperioden varade rätt så länge i år. Räckte inte ens med att borsta två gånger, 1,5 & 3 veckor efter havstulpanvarningen, här på Östersjösidan. Tror man måste få bort varenda en havstulpan, då de tycks växa exponentiellt, från de havstulpaner som man inte fick bort vid borsttvätten. Sen har ju temperaturen i vattnet varit ganska gynnsamt ett länge tag under augusti, vilket förlängt settlingsperioden och algblomningen. Noterade algblomning ända in i september.

Håller med ChristerN. Viktigt att byta växelhusolja, om man vill vara på säkra sidan. Utifall växelhuset inte skulle vara helt 100% tätt. Kan eventuellt ligga lite vatten i diverse kylkanaler/avgassystemet inuti motorn. Men skulle inte oroa mig för mycket, då de ska ha tagit hänsyn till det vid utformningen av motorn. Viktigast är att motorn är tillräckligt nedtiltad. Akylat är att rekommendera vid längre tids förvaring,

Rent principiellt ska det räcka med marinans högtryckstvätt. Man kan förvänta sig att marinor använder sig av bra högtryckstvättar med bra tryck som rår på det mesta. Däremot kan en smutsig båtbotten ta längre tid att rengöra, men tror det ändå väger upp kostnaden för borsttvätten. Hade personligen kört på marinans högtryckstvätt.

Det ser jättefint ut i bilderna ovan, däremot så ser batteripolerna lite ärjade ut. Vet inte om du använder polfett? (ej nödvändigt). Ett tips är att rispa och sandpappra batteripolerna (helst med en stålborste eller nåt sånt) och insidan av polskorna regelbundet (med exempelvis en skruv eller sax), i synnerhet om batteriet ligger i ett fuktigt utrymme. Har fått liknande symptom som du beskriver, som en följd av detta. Senaste gången, så dog allting när man skulle upp i planing. Har fungerat utmärkt sen dess.

Beror på vilken båttyp man har och om den är utrustad med bogpropeller och akterpropeller. Men skulle nog personligen ha åkt in till bryggan och fångat upp linan närmast bryggan och gjort om den på ena knapen i fören. Sen backat lite försiktigt och sen fixera mooringlinan där bak. Då kommer båten vara fixerad i två punkter. Därefter kan man fixa tampar i fören till bryggan och frigöra mooringlinan på främre knapen. Sen kan man ha förslagsvis två eller tre fendrar ihopsatta, i fören som hänger ner i rätt höjd till bryggan, så du försiktigt kan kyssa mot bryggan med fören en stund, tills du hämtat upp mooringlinan. Men tänk på att man ska aldrig ska kliva i land förens man gjort klart förtöjningen, i synnerhet om man är ensam vid båten/bryggan.

Gissar Facebook är närmare till hands och mera naturligt att hantera, när är ombord. Sällan någon tar med sin laptop i en liten roddbåt, när chokladzingon och Bullens pilsnerkorv upptagit allt stuvutrymme ombord 😁 Likaså finns det lokala Facebook grupper som diskuterar exempelvis algblomming. Där allt sker mer intuitivt och lokalt... Sen måste jag tyvärr helt uppriktigt säga att kännedom om specifika motorproblem för utombordare, finns vanligtvis dokumenterat på engelsktalande hemsidor och på YouTube. Men Maringuiden fyller såklart sin funktion där dessa andra forum inte "räcker till". Upplever att båtintresset minskat lite grann. Men att den äldre målgruppen istället har fått ett mera stadigvarande intresse, där man vill kunna vara ute och segla även under höst och vår.

Instämmer. Ska inte lukta bensin förutom vid vissa enstaka tillfällen, t.ex när vinden ligger på från akterbrunnen en solig sommardag eller när det är nära nollgradigt utomhus. Men det ska verkligen inte lukta bensin hela tiden. Kolla att ventilationslangen och att bränsleslangen sitter bra vid ventiationskåpan respektive vid tanklocket. Exemempelvis genom att lossa och dra bort aktergruppen för att komma åt undertill. Likaså att packningen till tanklocket sitter tät och att bränsleslangen är bra. Vidare kan man öppna det svara runda locket akteröver där man ser kölsvinnet. Om det ligger olja där i, så är det ett tydligt tecken på att det droppar bensin från en trasig slang eller att det något fel vid bränsletanken. Tanken är gjord av plast såvitt jag vet. Hittade denna formulering från ägarens handbok 2022: "Buster-modellerna SuperMagnum och Magnum har en fast bränsletank installerad i kölsvinet ungefär en meter från akterspegeln"

Tror rent funktionellt att det inte har någon större betydelse. Nog precis som tidigare har sagt, att det är ett sätt att försvåra för tjuvar och var dåtidens "startspärr".

Hej, Beklagar det som har hänt med motorn. Personligen så anser jag att Yamaha är att föredra, då de är välbeprövade och det finns mycket dokumentation att tillgå på nätet. Vilket gör de enligt mitt tycke mera lättmekade. Men känner till personer åker båt året runt, som har Suzuki och de verkar nöjda. Likaså så har ju Arronet Suzuki på sina båtar. Hade nog personligen övervägt: 1. Att byta ut motorblocket, då motorn är så pass ny. mycket av riggen osv har inte nått sin tekniska livslängd. Verkar finnas begagnade motorblock att tillgå. Allt annat är ju i toppskick på din båtmotor Men arbetstiden kostar tyvärr en hel del. Det kanske inte lönar sig ändå.. 2 Alternativt köra någon form av svetsning eller JB Weld för att kanske få ut ytterliggare 200h från blocket. Viktigt med expoylagning är att det är ordentligt rengjort och får bra vidhäftning. Samt att man i vissa fall borrar en cirkel där sprickan finns, för att minska att sprickan fortplantar sig. Packningar bör ju vara ganska så färska. Så borde inte vara så svårt och få det tätt igen efter lagning. Sen bör man vara noga och rengöra kylkanalerna inför vintern om man kör mycket på grunt vatten för att undvika att det uppstår en frostskada igen.

Propellern snurrar fint och det låter framför allt i det ögonblicket när du matar på. Så gissar att det inte är växelkabeln. Det brukar finnas ett gumminav/insats inuti propellern, som kanske förlorat sin dämpning med åren vilket kanske ger upphov till resonansljud?

De hålen längst ner är nog för att mäta vattentrycket/pressostaten till knopmätaren. De hålen ser naturliga ut utifrån färgen och borrningen, medans de två andra hålen högst upp är fortfarande oklara.