Cobalt233

Vad menas med Spänningsskillnaden om avtagligen > 2V mellan jord och givarjord? 2V är det någon av mina mätningar du refererar till? ”Måste fixas” Gör jag det med Georg och Ingemars guider? 😀

Okej. Men är det inte ganska otroligt att båda är dåliga när 1st egentligen skulle räcka?🤔 ”sockerbitarna” sitter bakom dubbel din stereon som du ser på bilden. Ville inte rycka och slita för mycket så det är möjligt att jag kan ha missat kontakten du prata om. Dock inte troligt.

Okej. Prio blir att kolla dom andra sakerna ni sa och mäta på dit sätt👍 Det är 2gel batterier av värsta sort ca 10tkr/styck och 3år på nacken. kablar är rengjorda och helt fria från korition. Det jag skrev med +12v vid full belastning har jag inte mätt upp utan det värdet år taget från voltmätaren i panelen. problemet med min båt är att allt ser ut som nytt! 400h. Aldrig stött på något som sett gammalt eller oxiderat ut. Och då har jag varit på det mesta😅

Georg och Ingemar, skulle en dålig generator kunna ge samma symtom? Sätter jag på invändiga belysningen och tiltar motorn dimmrar lamporna ner lite. Tycker belysningen sjunker lite för varige förbrukare som sätts på. Är det normalt eller genereras det för lite ström då? Det blir aldrig så mycket så tex stereon slutar fungera. Jag som inte kan något tycker att givaren borde visa mindre om så var fallet🤔

Oljetrycks mätaren

Här är några bilder om det skulle vara till hjälp👍

Jag kopplade inte bort befintlig jord👎🏻. Mätaren sitter väldigt inklämd med 150kablar ivägen. Blir inget mer skruvande förens nästa helg.😓 Det stämmer att det sitter oljetryck, temp och volt mätarere på den sidan. Andra sidan har bränsle och tilt varav tilt givaren är ur funktion. voltmätaren sjunker med jämna steg för varige förbrukare jag drar igång. Det ser jag som normalt beteenden?🤔 temp mätaren tycker jag får ett litet mini ryck när jag sätter igång förbrukare men kan inte se att den stiger på nålen. rpm och mph tycker jag funkar bra👍 Om jag mäter Ohm med tändning av från oljetrycksgivaren till jord på blocket och det visar 0-0,4ohm, borde inte det betyda att jorden är bra? Hitta kontakten du prata om Georg i motor rummet. Såg ut som ny men drog i lite elektronik rengöring i alla fall. till mätarna värkar det dock bara var 30sockerbitar bakom stereon. Gjorde samma procedur på dom men ingen skillnad.

Okej då förstår jag. Provade att lägga en ny jord direkt på mätaren och till minus på batteriet. Mätaren blir fortfarande påverkad av strömförbrukarna 🤔

Kan det här betyda att tex en +kabel ligger emot blocket? Så den skickar ström via jordkontakterna? Eller är jag ute och cyklar?😅

Mäter jag OHM oljetrycksmätare till batteri minus har jag 0,2 med tändning av. Tändning på visar ca 200 OHM. samma gäller om jag mäter mellan bryggan och batteri minus. mäter jag från batteri 1 minus till batteri 2minus får jag 0.2ohm tändning av. Tändning på 20ohm för att sedan gå ner till 0.2 Ohm när soppa pumpen stannar

Det sitter en uppsamlings brygga för jorden under mätarna. Mäter jag mellan bryggan och oljetrycks mätaren får jag 3mV oavsett vad jag gör med resten av förbrukarna. betyder det att jorden från mätare och dit är bra så jag ska leta mellan bryggan och motorn?

Mätresultat. Jord-oljetrycksmätar jord. tändning av: 2,1mV tändning på: 50-80mV docking lampor på 330mV +inv belysning 631mv + lanternor= OL? Mästaren säger OL vad det nu betyder? antar att det är mer än vad mätaren kan visa? Stänger jag av lanternan och sätter på fläkten visas samma OL när allt annat är igång. Det här betyder alltså att jorden mellan instrument och motor är kass? Hittar ingen box som du pratar om Georg.

Jag har bytt olja på flera vp drev med en sån handpump. Gängan har alltid passat i oljepluggens hål. Fick klippa av vingarna på änden en gång, då hålet satt långt in så dom gick emot någon kant. Det är nog någon standard. Annars hade nog drev.se haft massor adaptrar tydligt uppmärkta👍

Tack för snabba svar! Motor: VP 7.4GIPWTR Båt: COBALT 233 Sitter två sändare. Vet dock inte vilken som gör vad. (Se bilder) Angående mätningen. Ska jag mäta ”volt” mellan block och givar jord? (Motor blocket). Om jag skulle se minsta utslag samt att det ökar med strömförbrukning så är jorden mellan mätaren och motor dålig? Skulle mätaren visa 0v hela tiden är det inget fel på jorden?

Här har du en väldigt vanlig orsak på din motor. Fixa själv en för några veckor sen. Killen på videon har flera videor exakt hur du går tillväga👍 Flottören och nålventilen som sitter under nr15 skulle kunna få motorn att gå liknande om den fastnat väldigt öppet. Du skulle dock se massa bensin i vattnet runt drevet. Det gäller även bränsle tryckregulatorn. Båda dom komponenterna läcker bensin in i insuget. Regulatorn har dock ett filter som kan bli täppt,(lätt att kolla). Min gissning hamnar ändå på det första jag skrev med färg i pumpenheten 👍

Märkte ikväll att oljetrycksmätaren visade högre oljetryck ju mer belysning, lanternor, sterio mm jag satte på. Även när jag tiltar drevet ser jag att den hoppar till. Med allt igång ligger jag på strax över 12v, allt av ca 14v. Vid 12v (hög belastning) visar mätaren ca 10psi mer. vart ska man börja leta? Vad kan få mätaren att bete sig så?🤔 värt att notera: mätaren står alltid högt. Varm motor på 600rpm visar den 40psi. Enligt boken ska det vara runt 15. Den går dock aldrig över Max psi. Jag tror själv inte att oljetrycket är för högt i motorn utan att mätare eller givare spökar. Nu när jag märkte det här kanske man kan dra 2flugor i en smäll😁 Hoppas det finns några el kunniga här på forumet🙏

7.4 gipwtr Försökt läst i manualer om korrekt motor temp men hittar bara att det ska vara en 140f/grader termostat. Uppmätt med laser 145f/62grader vid temp sensorn. 22grader i vattnet och 30grader i luften. 175f/80grader är mätaren i mitten läget rakt upp vilket känns som mer normalt🤔. Jag har rengjort termostathuset inkluderat bypass kanalen (se bild) Ny original termostat 140f som är 100% tät i huset. Och även monterad åt rätt håll👍. såg aven att—-> Höger avgasknä 140f vänster avgasknä 112f Gissar på att det är restriktion i knät eller limpan men kan inte se att det hänger ihop med motor tempen. bilden i mitten skiljer sig från mitt men principen är samma. ska det sitta någon strypning i bypass hålet? Är ungefär 10mm stort (ögonmått). Eller är jag bara nojig och mina 60grader är helt okej?

Ser det här problemet som löst. Jag kommer köra ATF- olja Dexron 3 i framtiden👌 Tack för all hjälp👍

Hitta det på https://www.volvopentashop.com/epc/sv-SE/Details/Part/3851039?catalog=AccessoriesCatalog&path=6903%2F6904%2F7061 står klar och tydligt power trim/tilt fluid. Sen läste jag att det ska vara samma olja i hydralstyrningen så jag antog att det var den oljan. Vart fick du ditt nummer ifrån?🤔

Problemet löst! Visa sig att nålventilen i VST var kass även fast jag tyckte den täta bra. Troligtvis sög den i sig all soppa på en gång när vacuumet öka. Det förklarar varför tändstiften såg bra ut även fast jag tyckte det lukta soppa ibland. Den dl med bensin som byggdes upp i vacuumslangen var tillräckligt för att döda motorn på direkten utan minsta bludder eller tvekande. Hoppas det här hjälper någon annan!

Volvo penta. Marinpartseurope tar nästan 1000kr för art nr 3851039 som väger under 500gram. Finns det någon likvärdig olja från tex Biltema, mekonomen, swedol mm servon står just nu med blandad olja (grön/röd) efter att akut oljeläckage. skulle behöva runt 2liter så jag kan spola systemet och även ha lite reserv till powertrim.

Jag har kollat alla kontakter och kablar. Verkar som mitt problem var det jag skrev sist. Vacuum slangen som går till bränsleresovaren. Går hur bra som helst nu! Var dock nyfiken när jag inte hitta något som var trasig så rev bort slangen igen. Efter 30min körning har det kommit in ca 2matskedar bränsle igen. kan inte förstå varför? Inget hål i flottören, nålventilen tätar väldigt bra! Mekanismen går jätte fint! Hade även bort utslagsbegränsaren (puls limiter) som sitter på vacuum slangen. Går att blåsa från båda håll. Tar man en skruvmejsel och petar på plattan inuti verkar den var fjäderbelastat. Med plattan intryckt passerar ingen luft. Det är alltså om det skulle bli övertryck istället för vacuum i insuget som den ska stänga. Har jag förstått funktionen rätt? Eller är min defekt på något sätt? Några idéer varför bränsle fortfarande tar sig in i vacuum slangen?

Det går en slang från nr18 på bild 2 till nr 57 på bränsle resovaren. Nummer 60 på bild 1. Vad gör den? Jag har nämligen fått bränsle upp i den slangen trots att nålventilen ihop med flottören tätar bra. vad får bränsle att komma in i slangen? sökt massor på nätet men verkar vara en penta only grej🧐

Uppdatering igen!🤔 hade isär bränsle resovaren idag. När jag lossa ”puls limitern” (ingen aning om hur den fungerar🤔) då rann det i alla fall ut ca 1dl bränsle. Det är alltså en vacuum slang som går från insuget till toppen på bränsle resovaren. I resovaren sitter det en flotör och en nålventil som stänger när resovaren blir för full. När den stänger stängs nålventilen så ingen soppa ska kunna sugas upp i vacuum slangen till insuget. Nålventilen var fin. Flottören var fin. Jag böjde ett bläck lite så flottören ska stänga tidigare. Provkörde en sväng och hittills är alla symtomen borta. (Peppar peppar)🙈 kan det ha varit att motorn sög in 1dl soppa när vakuumet ökar vid gasavdrag som gjort det🤔 hitta inget som var trasig utan böjde bara flotör blecket lite. Berätta gärna vad funktionen av denna vacuum slag är till för. Och vad som behövs för att det ska funka perfekt