Boko57

Jag behöver plasta in motorfästen / balk i motorrummet på min Flipper 700 inför motorbyte till AQ171. Finns det någon som har en Flipper 700 med AQ171/AQ151 som skulle kunna ge mig måtten på motorfästet / balken i motorrummet. Dvs hur långt från aktern, bredd, höjd etc. Det vore verkligen till hjälp om det fanns någon som kunde mäta lite! Tydligen ska man också kunna utgår från AQ151 som ska ha samma motorblock.

Tack för bra information. Nu slipper jag leta efter något som inte finns. Är ett drev/sköld byte något som man kan ge sig på som amatör?

Den där adapter mallen från 280 till 290 har jag faktiskt aldrig hört om tidigare. Det är inte så att man kan köpa denna mall någonstans eller måste jag ringa runt till den som sysslar med Volvo Penta vilket väl inte är många verkstäder längre.

Undra var man får tag i en 26/26 axel? Mallar såg jag fanns hos Drevdelar.se på 290 sköld. Angående linjering så undrar jag hur jag ska veta att den nya 290 skölden med AQ171 motorn sitter i exakt linje som AQ130 motorn och 280 drevet/sköld gjorde? Räcker det att utgå från 280 hålen så blir allt rätt?

Tack för all information. Angående motorvalet så är jag medveten om problemen med vissa delar. Just nu har den tilltänkta AQ171 motorn en sprängkåpa med 26 splines mot ryckdämpare och motor samt 10 splines mot drevet eftersom jag först tänkt att montera mot ett VP SP 280 drev. Har dock fått tag i ett VP SP 290 drev och har inte hämtat det än men misstänker att det har 26 splines mot sprängkåpan. Tänkte förts köpa ny dyr sprängkåpa fast vid lite funderande så räcker det kanske med att jag skiftar så att min nuvarande kardanknut på 10 splines används på 290 drevet för att få ihop det? Kan detta funka?

Är det någon som har erfarenhet av att byta drev och sköld från Volvo Penta SP 280 till SP 290? Min plan är att gå ifrån en AQ130 / 280 till AQ171 / 290. Därav frågan. Var bör man tänka på? Är det helt olika borr mall för att skruva fast det etc etc? Alla tips mottagets tacksamt.

Nu har jag gjort en del kompletterande tester. Som det syns på bilden så ser tempen ut så här om jag kör upp till 3000 varv dvs då jag inte planar. Jag är rätt nära röda området men inte överhettad. Jag anslöt en genomskinlig slang på inkommande vatten och innan planing så kommer det ingen luft i slangen. Drar jag sedan på till marsch hastighet runt 4300 varv där båten planar så kommer det luft tillsammans med inkommande kylvatten. Det ser ut att vara kanske 25% luft och 75% vatten. Då går tempen upp i det röda området rejält. Varför får jag in luft inkommande kylvatten från drevet? Kyl slangen i drevet är ju bytt i våras. Att tempen är lite hög vid 3000 varv skulle kanske kunna bero på tändningen? men det har jag inte hunnit kolla än. Vad säger ni experter på forumet? Kan jag vara felet på spåret?

Det stämmer. Filtret är borta sedan länge. Det är snart slut på uppslag. Det jag kommer på är att kolla med en genomskinligt rör/slang där jag kan för att se om luft kommer in i systemet och även ta bort frostpluggen på framkant för att se att inte fördelningsröret har förskjutits fram mot frostpluggen. Sen är det slut på idéer.

Det var precis min tanke också att ett genomskinligt rör eller slang kan vara en bra felsökare för att leta luft i systemet. Det går förstås inte att ansluta överallt men skulle framförallt kunna felsöka om jag har något problem med drevet och att det kommer luft den vägen när jag ökar hastigheten.

Den byttes till en ny. Dock minns jag att jag drog åt den för mycket först så att det kärvade att svänga på drevet. Fick därför lossa den en smula för att det skulle löpa lätt.

Det som händer är att på tomgång så finns inte ett spår av överhettning men vid marschfart dvs planing då överhettar motorn. Jag vet att motorn inte överhettar vid 2000 varv dvs dvs krypkörning men jag har väl inte exakt koll på vilken hastighet/varv som jag kan gå upp i innan värmen det drar iväg. Jag vet dock att i 10 knop dvs inte planing så drav sig mätaren mot skiftet mellan grönt och rött. Angående kylvattenslangen mellan drev och sköld så byttes den i våras men jag funderar på om den kan bli veckad på något sätt så att jag får en strypt tillförsel av vatten. Den där slangen är väl tyvärr inte så lätt att kolla med båten i vattnet?

Du kan naturligtvis ha rätt i det du säger. Det som dock gör mig tveksam om toppen är boven är att efter topplocksbyte så har jag kvar precis samma symptom som tidigare. Ingenting förändrades avseende överhettningen. Kanske kan ett komp prov under veckan ge lite ledning vad problemet kan ligga. En fundering jag haft är om problemet redan kan ligga i drevet. Det borde gå att testa enkelt med en slang från vattenpumpen ner i sjön. Dock överhettar inte motor på tomgång så det är kanske svårt att dra några slutsatser.

Jag antar att jag får köpa en komp provare och testa. Dock tror jag att jag kommer få bra värden. Motorn verkar leverera full effekt och går upp till den topp fart man kan förvänta sig och accelerera bra. Angående toppen så hade jag den till en motorfirma som planade den 0,3mm bara för att få den helt jämn inför bytet. De sa att den så bra ut och att den var renoverad tidigare. Jag börjar bli orolig att det kan vara motorblockets kylkanaler. I så fall är väl motorn bara att kassera. IR mätare har tidigare indikerat på 85 - 92 grader på toppen på vissa delar av den. Min IR mätaren är lite fladdrig när jag mäter. På vissa delar av toppen kan jag hålla handen men på t ex sista cylindern mot aktern särskilt i bakkant där är det varmt runt +90 grader eller några grader till.

Nu har jag gjort följande: Bytt inloppsslangen från drevet och kopplat den direkt till vattenpumpen. Kollat impellern i den för övrigt nya vattenpumpen. Bytt slangbiten mellan ut från vattenpumpen till röret till oljekylaren. Bytt till ny avgaslimpa och avgaskrök Bytt termostat Köpte en packningssats och bytt kylvattenpackningar på ett flertal ställen Trots alla dessa åtgärder så blir motor fortfarande överhettad enligt temp mätaren. Jag har inga idéer kvar längre var felet kan sitta.

Nu är det förbaskade kylröret nere i limpan efter många svordomar. Jag gjorde slutligen så att jag stoppade i gummipackningarna och tryckte ned den i botten på limpan i respektive hål. sedan var vi två stycken som la all kraft att trycka ned kylröret med stor kraft. Det var som bänkpress 100 kg men tillslut så fick vi ner röret. Viktigt som nämnts tidigare är att kylröret passar exakt mot hålen och att det är helt rena ytor. Mitt rör så fanns en liten missmatch i sista röret mot aktern som jag fick böja till. Jag använde också 400 våt slippapper och sist stålull för att få rena och släta ytor att smörja in med diskmedel. Uppriktigt sagt tycker jag att utformningen av kylsystemet är en ganska dålig konstruktion. Tack för alla tips!!

Ok då kollar jag och sen följer dessa råd och försöker undvika ett nervsammanbrott när detta rör ska ned i limpan 😁

Avgaslimpan är nyköpt så den är helt ren i dessa hål. Rören verkar passa bra i förhållande till hålen i limpan. Problemet är att rören med gummipackningarna ska pressas ned och hittills har jag inte lyckats med detta trots att jag smörjt packningar och hål med olja.

Undra om det finns några reservdelar att tillgå för att byta ut för att slippa glappet.

Jag har bytt avgaslimpan på min AQ130 motor. Efter lite svärande sitter limpan nu på plats. Nu försökte jag att trycka ned kylröret med 4 st anslutningar i limpan men det verkar allt annat än lätt. Med de nya packningarna så får jag inte ned det trots att jag försökte olja packningarna. Har någon erfarenhet av hur man ska göra för att få röret på plats?

Jag tror att glappet sitter i rattväxeln fast kan inte begripa hur det kan vara så stort. Får väl ta loss och kolla läget hur det ser ut där inne. Ollemans kommentar är ett dilemma. Man kan lägga hur mycket som helst på Flipper 700 men det är som du säger svårt att få över 100.000 kr för den om man vill sälja någon gång. Det syns på Blocket där en del båtar har legat lång tid och priset har sänkts.

Du har nog rätt att den är oprecis i alla farter fast i lågfart är det verkligen besvärande. Vet inte om något är trasigt. Tänkte att det finns många Flipper 700 så problemet borde vara uppmärksammat. Frågan är vilket jobb det är att installera hydraulstyrning. Alla drev har väl sin utmaning avseende hur det ska fungera i praktiken.

Styrningen som består av vajer på min Flipper 700 med VP 280 drev är väldigt glapp. Spelet är mellan 10 cm - 15 cm vilket gör körning i låg fart ganska oprecis. Fråga 1 är om det verkligen ska vara så stort spel avseende styrningen. Fråga 2 är om jag nu skulle vilja ersätta styrningen finns det någon som har erfarenhet av vad man då skulle kunna tänka sig för lösning.

Nu har jag trycktestat systemet hela vägen från inloppsslang till röret som går in i termostathuset och det är tätt. Jag bytte den slangbit som satt mellan vattenpumpen och ut till röret till oljekylaren då detta såg lite risigt ut. Nästa steg blir provkörning och går tempen upp då också så river jag limpa och krök för då är det nog där som problemet ligger. Har en packningssats som jag kan byta packningar om det behövs. Har även en beg limpa som jag köpt att byta med om det känns som min är otät. Inte mycket åka men man blir snart utbildad båtmekaniker. . . .

Stort tack för svaret!

Hur ska packningen vändas till avgaskröken på AQ130 - B20? Det är fyra hål för bultarna och ett för avgaserna. Sen finns det ett litet runt hål som kan passa för den mellersta kylkanalen. Ska packningen vändas åt det hållet? Varför är det inte hål för samtliga kylkanaler ner i kröken?