Boko57

Jag har bara fått uppgiften 160 hkr än av denna äldre farbror som arbetat med Volvo Penta motorer i 50 år så jag vet inte mer faktiskt. Ska naturligtvis fråga ytterligare. Har inte hör att det finns en AQ155 version faktiskt. Den var kanske inte så känd. Jag vill skrämma upp min AQ130 så mycket det går och helst inte byta till helt annan motor tillverkare för då blir det helt andra kostnader och kanske även problem.

Jag har idag en AQ130 i en Flipper 700 och det är bara att konstatera att den motorn är för svag för båten. Har blivit erbjuden en renoverad AQ130 som är bl.a. borrad med större kolvar och som ska ge ca 160 hkr. Frågan är hur stor skillnaden blir i min Flipper. Jag förväntar mig inget fartmonster men det vore roligt att toppa i åtminstone 25 - 26 knop och inte som idag 19,5 knop. Fördelen med en trimmad AQ130 är förstås att det inte blir några problem med monteringen. Köper jag en annan motor så för ju det med sig en massa extra kostnader. Finns det någon som har erfarenhet av borrad uppskrämd AQ130?

0Jag har renoverat mina Solex förgasare och köpt service kit från Misab. Dessa är monterade på en AQ130 som har 123ignition tändning och som dessutom fått ventilerna justerade. Tyvärr har jag problem med tomgången. Just nu är tomgången ställd på ca 1000 varv och då är allt ok. Dock om jag försöker ställa tomgången till ca 800 varv så går motorn ojämnt. Förvisso är 1000 varv ok på lågfart men jag undrar om ni andra som har en AQ130 med Solex. Är det omöjligt att få den och gå bra under 1000 varv?

Tändning och ventilspel ställt av båt mekaniker för en månad sedan så det bör vara ok. Tändstiften ser normala ut när jag tittar på dem. Har ingen idé vad problemet kan vara.

Nu har jag kört med 14X15 propellern och varvet ökad nog endast 100 - 200 men möjligen aningen högre hastighet. Det verkar som jag borde gå ned ett steg till dvs 13X15. Får se om jag kan hitta en sådan propeller beg.

Köp en avfrostningsduk på Claes Ohlson. Den suger upp hela 5L och passar perfekt i trånga utrymmen. Jag har använt denna vid ett flertal tillfällen. https://www.clasohlson.com/se/Avfrostningsduk/Pr341160000

Motorn går max att varva 4700 fast enligt handboken ska det gå att varva 5100.

Jag ska kolla det. Jag har rengjort förgasarna och bytt alla packningar vilket kan vara värt att veta.

Jag har problem med min nyrenoverade AQ130 motor. Tomgången är rätt orolig på lågvarv och motor stannar lätt när den är varm och då krävs i värsta fall att jag låter startmotorn gå i uppåt 30 - 40 sekunder innan motorn mycket motvilligt startar och då gäller det att hålla den vid liv med en högre tomgång annars stannar den igen. Jag vet inte riktigt var jag ska börja att titta på. Jag har funderat på om jag kanske får ånglås i förgasarna då motor verkar bli lite varm.

Det verkar ju rätt enkel. Jag får beställa nya frostbrickor. Måste mäta den son sitter där och sen ska det bli spännande och se om hur det ser ut på insidan. Förhoppningsvis är det detta som är problemet. När man borrar in med en 8mm borr vad är det egentligen man gör? Skapas man förbindelse med ytterligare en kylkanal eller förbättras flödet att vattnet kan cirkulera runt?

Ok, då klarnar det. Hur får man ut en frostbricka samt sätter dit en ny? För när man tar bort frostbrickan så är den väl förstörd?

Ska väl erkänna att jag inte titta så noga vid termostatbytet så jag vet inte om förbindelse finns.

Är det detta rör vi pratar om som går ned från termostathuset i toppen? Vet faktiskt inte om det är borrat. När jag bytte termostat så trodde jag att det bara var ett styrstift för termostathuset.

Hur ser jag att det är en konverterad biltopp? Jag har en misstanken om att den som satte ihop motorn inte lyckades men konverteringen eller i värsta fall inte ens utfört den.

Jag har kylproblem med min AQ130 motor som jag försökt åtgärda genom att byta termostat, vattenpump samt kollat vattenfiltret. Det är också lite förvillande eftersom jag har två tempgivare. En sitter ovanpå cylindern närmast aktern och den andra är på vänster sida av motorblocket mot fören. Där det blir varmast är mot aktern om jag ansluter tempgivaren dit och då går mätaren mot det röda ganska snabbt. Motorn köpte jag tyvärr av en "renoverare" som nu håller sig borta så där finns ingen hjälp att få. Frågan är vad kylproblemen kan bero på och hur det ska åtgärdas. Kan man testa på något sätt funktionen? Rören vid termostaten är väl för in respektive ut? Ett av rören är kallt och det andra är kanske endast 40 grader varmt så jag tolka det som att vatten cirkulerar i systemet men att toppen trots detta blir för varm.

Nästa vecka får jag den beg 14X15 propellern och då ska jag testa hur det blir. Hoppas att det blir bra då.

Det enklaste är kanske att jag flyttar pinnen ett steg upp eller ner och ser vad toppfarten blir och hur snabbt båten går upp i plan? Eller vad tror du?

Nej jag är amatör och det är därför jag ber om hjälp på detta forum. Är det så att det finns ett enkelt sätt att se om rigg vinkeln är rätt så är jag tacksam att få hjälp med detta för att se om det kan bidra positivt till fart och varv.

Det verkar som jag kan få tag i en beg 14X15 propeller fast vänstergående. Min propeller är ju högergående. Bak på 280 drevet så kan man flytta axeln för växelväljaren tydligen beroende på rotationsriktning. Är det bara att byta sida på axeln för växelväljaren om jag monterar en vänstergående propeller? Eller finns det något annat att tänka på?

Ok, det blir nog en ny propeller med tiden. Angående att trimma drevet med pinnen så undrar jag om det kan göra så mycket? Fyra lägen kan nog stämma och den är nog i läge 3 nu.

Man kan luta drevet genom att flytta en pinne i tre olika positioner. Just nu står den i mittenläget. Detta är kanske min enda möjlighet att justera drevets vinkel.

Hur trimmar man drevet? Är det motor till drevet du menar som man kan lyfta upp drevet? Power trim eller vad et nu heter. Kan man ändra denna under körning? Vet inte om varvräknaren visar rätt.

Båten är inte tungt lastad och jag kommer fort upp i plan. Det är just de där 300 - 350 varven på toppfart som saknas. Jag får kanske acceptera att AQ130 inte är något fartmonster. Ska kolla på en VP 14X15 prop. Kanske kan man köpa det beg och testa.

Jag vet att motorn är svagt alternativ men den är nyrenoverad med planad topp (2,5mm) och en vassare D-kam och därför hade jag väntat mig lite mer i fart. Angående varvtal så varvar motorn utan problem över 5000 varv när man gasar stillastående utan växel i. Solas propeller lät intressant. var får man tag i denna? Jag har kort hub med distans på mitt drev. Har jag långa axeln då kanske?

Jag har fått förslag på en 14 X 15 propeller från Propellerteknik där man frågade om hur jag upplevde nuvarande propeller. Svårt att svara på så jag tänkte om det fanns lite erfarenhet på forumet som kunde hjälpa mig om jag ska byta eller ej. En ny propeller kostar ju trots allt c 4.000 kr och det vore inte så kul om inte resultatet blev till det bättre.