Hybrid

Flera av Er har säkert gjort detta redan men en reflektion från min installation: Att värmaren är en total ripoff av en Eberspächer har jag fått bekräftat från person med insikt i deras värmare Airtronic. Kopplingar kanske skiljer sig men anslutning till bränslepump är identisk. Display skiljer sig nog åt? Har bara installerat vattenburna värmare genom jobbet. Oftast Remote+ eller Easy Webbstart. Värmaren kommer komplett med kabelhärva, dieseltank på 10L, dieselpump (mer om den längre ner), luftinsugsslang för brännare med ljuddämpare, avgasrör med ljuddämpare, kontrollenhet, utblåsslang modell för kort men med T-kors och ett vridbart utblås. Tillräckligt med bränsleslang för en mindre båt. Jag satte värmaren i ruffen på skottet mot förarplats. En garderob. Dieseltank monterades under en lucka i sittbrunnen och sladden till bränslepumpen räckte precis dit. Läst mig till att pumpen ska "föra ett jävla liv" så den bor granne med dieseltank. Tickandet från pumpen är mycket riktigt rätt högt. Men stänger man luckan så helt ok. Så illa var det inte. Dessutom i sittbrunn. Det medföljer en fjärrkontroll med ON/OFF och +/- tecken på. Batteri? Nej. Dessutom så vill den ha ett litet kompakt 12v-batteri så detta ska frun köpa imorgon. Hon passerar Kjell & Co så hoppas någon kan hjälpa henne där, hon får med fjärren. Dieselpumpen. Normalt sett så är inlopp på samma sida som kontakten. Vilket även visas tydligt i bruksanvisningen. Värmaren ville inte gå igång trots upprepade försök. Volt var ok. Landström på. Stirrade på bränsleslangen och insåg att dieseln pumpas MOT bränsletank. Bytte håll på slangarna till pumpen och... Jodå. Där smällde den igång och vrålade som en besatt innan jag hittade rätt inställning. Varmt blev det. Även på lägsta fart. Känns som den drar på utan några spärrar där en Eber kanske hade lugnat ner sig lite. På lägsta inställning på 1,7kW så är det på tok för varmt. Får läsa mig till hur man ställer in grader. Återkommer.

Tack IngemarE. Hoppas på det. Har koll på att NMEA0183 BÖR fungera men vi får se...

jag har hittat relevanta manualer i PDF-format. Men önskar veta om någon av Er vet något minfält i inställningar? GPS: Garmin echomap 50s (äldre) Autopilot: Raymarine ST2000+ (helt nyinköpt)

För egen del så när det gäller inombordare så är det bara Diesel som gäller. De är oftast driftsäkrare och snålare. Dessutom slipper man fundera på om maskin är tillräckligt ventilerad när man vrider om startnyckeln... Men det är jag det.

Givetvis. Samma åt andra hållet. Man stänger inte av maskin innan tempen har sjunkit ner mot normalläge om denna nu har gått hårt innan.

Hur ligger laddningen? Laddar den rakt på ETT batteri och de andra i förbrukningen ligger parallellt efter detta? Då kan laddspänning bli för hög. För 14,9-15,0v är inte ok på vanliga marinbatterier. EDIT: Koppla bort huvudströmbrytare för förbrukning och mät sedan laddning enbart på startbatteri. Skillnad?

Hoppsan. Om en köpare dyker upp och vill lägga ut 500k för en segelbåt modell äldre så känns ju besiktningen rätt självklar. Säljaren har ju inget att förlora på den dealen. Några timmars eget arbete kanske? Eller så är säljaren av modell "Det är en gammal båt, brister finns givetvis". Självklart. Men den attityden bådar inte gott. Köpte själv en båt som låg på land och var ostartad i våras. Men priset var tokrätt. Fick god hjälp av medlemmar här på forumet med då jag varit landkrabba ett antal år. Vad TS än beslutar sig för så: Provtur! Gärna 30 minuter. En motor är dyr. Den ska spinna som en katt. Ett bra test är att när ni kommer ut ur hamnen så tryck gasreglaget i botten framåt och håll koll på tempmätare och säljarens ansiktsfärg. Om någon av dessa börjar närma sig rött så överväg köpet noga. Finns S-drev så finns regler angående bälgbyte för att försäkring ska gälla.

Poäng där. Inte kul med metall i ansiktet. Ska ta lite mått så blir det nog en ny skotlina.

Tackar raol. Kom på det med. Då stämmer allt. Hoppas det finns skotlina med karbinhake eller schackel ombord någonstans. Och att det finns en lina/vajer för att hissa focken... Annars får vi ta ner masten igen. Är ej vid båten nu.

Seglet ska rullas på medsols/med klockan. Men sen då? Är linan som sitter där enbart tänkt för att rulla in det igen. Känns ju så. Kommer ej ihåg trots många segelbåtar...

Klara besked här! Tackar för det. Får montera en strömbrytare till topplanterna då.

Detta borde jag ju veta... Men undrar lite om lanternor vid motorgång jämte segling. Skiljer detta sig åt? Det var många år sedan jag tog Skeppare B så ursäkta... har bara en möjlighet nu. Av eller På.

Jag hade tagit bort tryckslangen till turbo och se om den beter sig likadant då. Om den gör det vet man var problemet är.

Intressant lösning i så fall. Är väl för att kyla ner avgaserna och få ljuddämpningen. Annars hör man rätt tydligt när det kommer en luftkyld båt... Det dunkar friskt!

Även jag är klart intresserad av bilder! Luftkylda motorer har någon form av fläkt på veven. Vattenkylda säger ju sig själv: Vattenintag.

Jag tycker att det låter som det finns mottryck i utlopp. Rascal är nog inne på samma sak här. Går kylvatten ut enbart i drevet eller finns det annat utlopp på tomgång?

Som Rollen nämnde så kolla att det går en slang från båtens skrov (Ventil bör finnas) och att denna är anslutning till motorn. Det är sjövattenintag. Sen kan motorn vara sötvattenskyld eller sjövattenskyld. Startar den snällt? Har du gasat till ordentligt när den ligger i sjön? Första start kan kräva lite varv några sekunder innan kylvattnet följer med avgaserna.

På sista servicefakturan från dec-21 stod "Byt olja i backslag till våren". Motorn går perfekt men den har brukats 3-4 timmar i år redan (inte av mig) och när man lägger i växel tar det en sekund innan den börjar driva. Irriterande men när den driver så gör den det bra. Min far bytte till ny ATF igår. Var nere vid båten idag och tänkte ta en tur men provade fram/back innan och nu tog det 2-5 sekunder innan den ville driva framåt, bakåt cirka 1 sekund. Vad han har hällt i för ATF är i nuläget oklart. Vet dock att han överfyllde "lite". Vill inte oroa honom. Så frågan är om ATF-oljor skiljer sig markant i kvalitet och kan orsaka detta problem? I motorns anvisning står det att DEXTRON ATF II-D ska användas. 3 deciliter. Teorier? Bör man spola backslaget med diesel innan korrekt olja hälls på? Någon som vet om det krävs justeringar på vajrar? Saker och ting är lite oklart nu. Jag vill ut på sjön med då ska allt vara helt ok!

Jag får nog rätta mig själv här. Van vid VP-drev. Det som visas på videon kan vara fullt normalt. Sen att det stör mig är en helt annan sak...

Oh nej! Avgaserna ska ju ner i skäddan för att släppas ut bakom propeller. Ser ut som det fattas något.