jonasulveseth

Absolut, men det finns också en stor marknad för konvertering av existerande båtar. Och det är där jag ser den här problematiken. Men det kanske är så att central är det bästa, jag ville mest lyfta frågan.

Jättebra argument!

Och en annan sak, anledningen att jag är nyfiken är för att jag tror antalet elbåtar kommer öka nu. Fler och fler elbåtar kommer komma på marknaden. Och har man en ett 50kwh batteripaket och ska snabbladda då är det ju solklart att man inte kan dra en förlängningskabel rätt i båten. Men en stor del användare kommer hamna i det spektrumet jag tänker på. Små laddare 5-10 amp, och så små båtar där enda avsikten är att fylla 2-5 kwh ca över natten. Och jag tror för dessa personer att de inte kommer installera en elcentral. Så undrade bara om en sån produkt fanns, och om det finns regler mot det eller inte, för annars borde ju någon utveckla något sådant, eller inte, vad vet jag, men om inte så har jag lust att höra argument mot det Skepp ohoj!

Tack, klokt formulerat. Nu börjar vi komma någonvart bara av nyfikenhet. Vet någon om det alltså finns iso regler som säger att ska kabeln igenom bänk eller inredning så måste det göras genom en fast installation? Jag menar om nu folk ändå håller på och lägger kablar i luckor som riskerar skavas sönder osv, hade det ju vart mycket bättre att göra någon svanhals lösning som både stänger ute vattnet och som ger plats åt att kunna dra förlängningskabeln genom bänken

Nej alltså det var ju det som var min grundfråga. Om man bara ska ha en laddare från landströmstolpe i båt och ingen annat. Måste man verkligen ha en hel elcentral med jordfelsbrytare bara för att få den genom bänken på ett snyggt sätt (kolla min original post). Det var innan alla hoppade in och idiotförklarade mig som hobby elektriker, haha

Å tack äntligen ett vettigt svar! I mitt huvud vore det bättre då att hitta ett sätt att få in kabeln i bänken, än att introducera ytterligare en skarv i form av en central. Ska man använda 220v i båten är det ju en helt annan sak, men det har aldrig den här tråden handlat om. Kan tänka mig många har sågat ut små springor i sina luckor osv för att få in en kabel, men det måste ju finnas bättre lösningar tänker jag. Därav min första fråga

Ok, många verkar inte helt förstå vad det är jag frågar om så jag ska omformulera mig, nr1: Om en båtägare ska ladda sina batterier, anser ni att det är försvarligt att dra en förlängningskabel från stolpe på brygga och rätt i båten, eller menar ni att alla båtar då bör installera en central i båten? nr2: Om ni nu tycker att det är ok att göra så, och båtägaren önskar att skydda sin laddare från regn tex. vad tycker ni är bästa sätt att få in kabeln i bänken? Det är allt jag undrar över

Menar du då att allt som drivs av en förlängningssladd ska ha en jordfelsbrytare i andra änden ifall det kortsluter där så det är närmast källan? försöker bara förstå hur du tänker?

Ja skarvsladd argumentet är bra. Men vi ska ha ganska klena laddare med inte så mycket amp. Och vi har kontroll på längd på kabel så om argumentet att alla skarvsladdar behöver en jordfelsbrytare på andra sidan så finns det många farliga installationer runt om i vårt land våra båtar laddar till största del med solceller. alltså, försökte bara få igång en diskussion , och då är det lite tråkigt med den här ”här ska du höra lille vän” attityden jaja trevlig båtsommar på er

Wow här var det många surgubbar Grundläggande ellära, haha, det enda jag försöker få tips och råd på är ju om man ska ha en fast installation i en liten båt man endast kör laddare i. Och på ett filosofiskt plan försöka utreda om man verkligen behöver en ny jordfelsbrytarpunkt för endast detta föremål, vilket inte är fallet om man kör en förlängningssladd rätt in i båten. Det är ju inte ett sätt att komma runt nåt regelverk. Dock har vi ändå valt nu att sätta riktig central i alla båtar som kommer installeras av elektriker.

Ni missar min poäng. Om jag borrar ett stort hål och sticker in kabeln så behöver jag inte klassa det som fast installation. Jag skulle till och med kunna 3d printa en ram runt den blå kontakten och ett lock och det skulle fortfarande vara en obruten skarvsladd där och ingen jordfelsbrytare skulle behövas. Så vart går gränsen till en fast installation? jag ska bara använda uttaget till laddning

Hej, vi ska sätta invändiga laddare i ett par mindre båtar som har eldrift. På insidan ska det endast vara en laddare. Vet någon om en införing som endast är som en skarvkabel? Jag menar det enda vi ska ha är ju en sån här, men skulle ha ett snyggt sätt att få den igenom bänken

Tack väldigt bra svar och logiskt, men hjärnan gick lite i spinn. Det är ju inte strömmen som bestämmer motorns effekt utan strömmen är ju bi effekten av att motorn jobbar. Och nej vi är inte uppe i deplacement fart, utan ca 30% under vilket också stämmer med den mindre förbrukade energin. Så då är det alltså läge att testa med en större propeller

Hej, vi har en 24v 86lbs motor som är kopplad genom en shunt. Pga av det så kan jag se att motorn maxar ut på lite under 800w när motorn egentligen är klassad till över 1100w. Hur ska man tolka detta? Är det så att om motorn får spinna utan motostånd(tex i luften) så kommer den nå sin fulla rpm och maxa ut på sin watt. Och att jag inte får ut full effekt för att propellern är för stor och inte kan rotera helt upp till korrekt rpm? Eller är det tvärtom att motorn behöver någon form av belastning för att utnyttja alla sin kraft och propellern är för liten?

Hej, finns det någon inspelning av detta? Superintressanta ämnen!

Jag tror du missuppfattar mig. En bakre tamp bara och lite växel i trycker ju båten mot en brygga eller y bom. Inte särskilt överkurs eller komplicerat. men låter alltså båten med motorn på pressa sig mot bryggan med motorns kraft tills man hinner fram och sätta den främre förtöjningen

En metod som inte är nämnt här som jag använder en hel del är att lägga sig med ett spring. Alltså ordentligt med fendrar längst fram på båten (olika avstånd på olika båtar). Helst klotfender om man har. Sen går man lovart helt intill y bom eller brygga och förtöjer akterut. Ger lagom gas så att båten pressar sig inåt och ligger mot fender i fastlåst position. Med motorn igång kan du nu navigera runt båten och justera förtöjning osv. Är man fler på båten kanske det inte behövs, men speciellt om man är själv är det en bra metod.

Hej, tänkte starta en tråd om vår startup som vi kallar för Bowter. Vi hade ett SVT inslag för ett litet tag sen som du kan hitta här: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/varmland/elbat-testas-for-uthyrning Tänker att en hel del här inne kan va intresserade av processen att bygga den här prototypen så jag ta en liten bakgrund. Jag har alltid haft en ide om att bygga en flatbottnad båt där man änvänder en billig elmotor montread genom skrovet och med en ratt på toppen. Genom att koppla loss gas mekanismen och plassera den horisontellt inuti en styrkonsoll så har vi skapat en liten självladdande styrpulpet som gör ca 3.5 knop som mest. Båten har ungefär 300amp batteri i form av vanliga blysyra batterier plasserade under sittytan, den kan gå 4-5 timamr pr dag med solladdning om det är fint, men den har också ladduttag för att ladda mer. Pga av båtens konstruktion är den extremt bärkraftig och kan ta enorm last. Under båten har vi två fenor nästan längst bak som gör att när man svänger höger så går båten till höger och inte tvärtom. Denna enkla kontruktion gör att prislappen blir väldigt låg, faktiskt under 10.000 kr. Sen har vi byggt en uthyrningsplattform med en qr kod som kan skannas och det låser upp ett relä som sitter mellan motor och batteri. Det gör att båten kan hyras av vem som helst via vår app. Båten är byggd i plywood, och så har vi lagt lite glasfiber på den rundade formen, för det var enklare och gick fortare (prototyp). Nu ska vi vidare till fas 2. En enkel modell som kan flatpackas och skickas ut i världen. Där en person kan sätta ihop båten själv och ha en färdig uthyrbar båt klar på en eftermiddag. I mitt huvud tänker jag nu en bas i dubbelbottnad glasfiber , alternativt rotoscoping. Och sen spår för plywood som monteras som sidor. Där man fyller skarvar med sikaflex typ. Ideer och tankar runt detta upskattas Är någon intresserad av byggprocessen kan jag utdjupa också

Det är två viktiga aspekter för att få en press att hålla 1. Alla skavpunkter måste skärmas. Jag lindar alla platser som kan skava med svarta plastpåsar 2. pressens infästningar måste få lova att flexa i vinden, jag kör med många gummilinor. Men man kan också hänga dunkar med vatten, man kan också köpa fästen som man sätter rätt i pressen för att få fler infästningar förutom öljetterna. För att avlasta. Gör man såhär så håller också en lite tunnare press i många år.

Måste tipsa om länsman : https://www.hjertmans.se/produkter/vatten-vvs/pumpar/lanspumpar-manuella/lanspump-lansman Har installerat det i två olika båtar och spänner man bara upp tamparna på ett bra sätt så fungerar det otroligt bra. Den behöver ju inte heller ha någon strömmatning, och själva uppsuget av vattnet kan ledas långt ifrån själva pumpen.

Jag ska prova med vanlig p11 flaska i sommar. Jag reagerade faktiskt på att det var extremt snålt flöde. har aldrig lyckats förstå relationen tryck/flöde helt. Tycker ju att om grillen specar 30mbar så borde ju det komma nog gas så sett. Grillen har ju också ett vred så kanske det blir för mycket reduktion

Hej, har precis samma lösning, också med reduceringsventil från fogas. Måste bara fråga, hur tycker du att lågan och värmen är i safire grillen? Jag tycker det är lite klent. Det går ju att grilla, men skulle gärna vilja ha typ 20% mer drag,

ja en långhelg, sova i bilen och köra ozon generator med elverk låter kul Finns ju värmare i båten, så att köra den borde torka ur lite.. Vägtransport går helt bort tyvärr pga pris, och så tycker jag om äventyret lite Börjar bli positiv nu känner jag..

Båten måste transporteras från haugesund i Norge. Så förbi jærens rev och Lindesnes som kan va svåra passager vid dåligt väder. Å andra sidan går det ju att bjuda med någon på ett äventyr kan också vänta till i april/maj med hemsegling

Ägaren har fått jobb och måste flytta, och båten får inte ligga kvar där den ligger längre.