nossnahoj

Tack för hjälpen! Ni hade rätt (som vanligt), det var ett av batterierna som pajat - i en av cellerna såg det mer ut som torrt grus än blylameller. De andra två står på laddning och kan kanske skrämmas liv i. Det var ingen mätbar ström i kretsen efter att larmet laddat sin interna ack. @Georg_Ohm, nä jag menade inte att regulatorn dragit ur banken - snarare tvärtom att den laddar batterierna för hårt. Nu ligger spänningen på 14,4 v vilket jag tycker är mycket. Och så kommer @IngemarE mycket riktigt påpeka att jag ska mäta strömmen istället.. 😉 Ska skaffa en tångmätare! @ChristerN, det är klart att batteriövervakning står med på önskelistan, men det hade inte hjälpt så mycket i detta fall. Och egentligen krävs det individuell mätning på varje batteri med en väldig massa extra kabeldragning? Problemet med mitt motorrum är inte att där finns för få kablar… Huruvida det kallas avskiljande eller brytare verkar vara en gammal dispyt som jag inte vill ge mig in i eller återuppväcka. Konceptet med avskiljande är tilltalande, men i mitt fall är det ändå så mycket fast junk som är ständigt inkopplat att jag funderar på att skippa brytaren och istället koppla alla förbrukare till solcellsregulatorns lastutgång. Synpunkter på det? Än en gång: tack för hjälpen!

Har satt första batteriet på laddning. Den halvintelligenta laddaren ville inte befatta sig med batteriet, men den gamla korkade laddaren kör impulser som verkar ge någon slags effekt. Det som är inkopplat utanför huvudströmbrytaren är landström/batteriladdare, solcellsregulator, skiljerelä, länspump och larm. Får koppla in dem en och en och mäta strömmen då! Mätning av solcellsregulatorn visade två volt, men då låg batterierna på noll så den mätningen är inte tillförlitlig. Ska mäta igen med laddat batteri.

Ok, tack - ska testa om det går att få liv i dem. Men tror du jag har ett problem med tjuvström? Eller kan solcellsregulatorn fått fnatt och kokt batterierna?

Hej Fick larm från båten att batterispänningen är låg och nu när jag kollat ligger alla tre förbrukningsbatterier på noll. Blir väl till att köpa nya, men jag vill hitta felet först. Om jag mäter motståndet mellan plus- och minuskabel utan batteri säger instrumentet 1,7 på 20k-skalan med huvudströmbrytaren av och 1,52 med strömbrytaren på - är det att betrakta som tjuvström eller försumbart? /Johan

Hade liknande problem i min förra båt med en aq170. Visade sig i slutändan vara en kombo av tändningsrelaterade elfel (kabelbrott i sladden till tändspolen, överslag i tändfördelaren pga dålig kontakt till kondensatorn plus nått mer som jag förträngt). Tröttnade och bytte till elektronisk tändning (123-ignition) - blev en helt ny motor som spann som en katt i hela varvtalsregistret. Jag vet inte vad som är fel med din motor, men elfel kan vara svårare att hitta än man/kvinna tror!

Japp, motorns kylvatten flödar runt sjövattentuberna i värmeväxlaren. Jag håller själv på att felsöka krånglande kylning av en Kad42 och har mätt upp lite temperaturer (vet inte bör-värdena dock). Min värmeväxlare blir ca 70 grader på utsidan. Utgående vatten från växlaren till knäet 37 grader.

Kylningsproblemet började i slutet av förra säsongen. Hoppades det skulle lösa sig med vanlig service (impeller, luftfilter etc), men icke. Förstår att det inte är lätt att lösa på distans, men alla tips och analyser mottages tacksamt! Ska testa det, att köra utan termostat. Har inte hunnit skruva ner knäet än heller. Mätte tempen på slangen från värmeväxlare till knäet: 37 grader (vid motortemp 93). Är det normalt eller borde den vara högre? Ska försöka ta tempen på de andra anslutningarna till värmeväxlaren också.

Jo växlaren ser ok ut, men en av de tre vingarna/sektionsväggarna sitter inte fast i ytterkanten. Bara i mitten, så den flexar lite. Är det ett problem? Jag tyckte locket/anslutningarna satt lite offset mot sektionerna också. Har inte varmkört efter återmontering så jag vet inte än om den justeringen gjort någon skillnad. Korkad konstruktion att det är så lätt att montera fel egentligen. In- och utlopp ska vara i de små sektionerna (”kvartarna”) va? Jag har kollat att s-slangen till drevet är på plats, men inte att anslutningen är hel förstås. Blir ett extra bad. Visst tryck i expansionskärlet. Pyser, men sprutar inte om man öppnar försiktigt. Har efterfyllt en skvätt efter kylvätskebytet, men tror inte det läcker.

Vid lite eftertanke kanske växlaren är huvudmisstänkt, som @Rollen och @kossor beskriver: sektioneringen håller inte tätt… kändes som ett så litet glapp i en av väggarna, men det kanske räcker för att kylningen ska tappa effektivitet. Blir då att köra försiktigt i sommar, hålla koll på tempen och åtgärda efter upptagning. @joelfrodin: motorn startar lätt, går bra, ryker inte, drar inte olja och läcker inte. Etylenglykolen är nybytt i samband med oxalsyrarensning. Dieselpumpen har jag inte rört. Kan den orsaka värmeproblem? Tack för all hjälp! Återkommer om jag hittar felet och/eller en lösning!

Nu har jag mätt sjövattenflödet och kollat värmeväxlaren: Med motorn på tomgång fyller slangen från värmeväxlaren en tiolitershink på 41 sekunder, dvs ca 14l/minut. En elektrisk länspump evakuerar tio liter genom knäet på knappt 30 sekunder, dvs > 20 liter/minut (utan slanganslutning till knäet pumpar samma pump 30 liter/minut). Knäet känns inte rostigt inuti av det jag kan känna med fingrarna. Värmeväxlaren ser ok ut, två vingar sitter fixerade, en glappar lite i sidled längst ut mot sargen men sitter fast i centrum. Listerna ser ok ut. Det är för trångt att rensa tuberna ordentligt men jag har stickprovat ett par av dem genom att trycka igenom en 2,5 mm kabel. Kan jag tolka mätvärdena som att sjövattenflödet är ok? Redigerat: hm. Surfat runt lite och sjövattenpumpen dka tydligen ge hundratals liter per minut vid fullvarv. Min tomgångsmätning kanske inte säger så mycket mao…

Tack. Men kan gaveln sitta fel, dvs vriden så att den inte stämmer mot ”innanmätet” i växlaren? Kollat flödet vid turbon via att lossa slangen till exp.kärlet, det kommer vatten i jämnt flöde men sprutar inte med något högtryck direkt. Ska det det? Har tyvärr inte kommit väldigt mycket längre, sist vi var vid båten ville frugan göra annat än mecka kylare. Bra fru Men mitt felsökningsschema ser ut ungefär såhär: 1. har jag ett kylningsproblem eller dålig mätare? IR-termometer mot termostathuset visar att mätaren följer tempen. Så även om den inte skulle visa exakt rätt grader så har jag åtminstone varierande temp där jag inte borde ha det. 2. Intern krets (cirk.pump, termostater) eller extern krets (insug, pump, växlare, knä)? Att växlaren blir såpass varm på utsidan skulle kunna indikera den externa kretsen? 3. Insug, pump, växlare eller knä? Detta tänkte jag mäta upp med tidtagning och spann (+ gammal länspump för knäet). Återkommer när det är gjort. Måhända att mäta är att veta som @joelfrodin säger, men för att mäta måste man veta vad man mäter… /Johan

Tack för input @kossor och @joelfrodin! Tyvärr visar nog tempmätaren hyfsat rätt, den följer inte varvtalet slaviskt utan med viss fördröjning. Tempen följer inte heller hastigheten på båten - vid upprepade och avbrutna accelerationer går tempen upp mot 100 även under planingsfart medan jag kan ligga i 21 knop (2500 rpm) med stabil temp över långa sträckor. Knäet är inte kontrollerat. Men kan jag göra det utan att få för stor andel av Mälaren på fel sida av skrovet? Motorn ligger lågt i en Windy 24:a. Jag har varit inne på dålig cirkulationspump också, men de brukar la funka tills de pajar då de sprutar vatten och ylar? Åtminstone i min bilerfarenhet..

Hej Har en VP Kad 42 som går varm vid belastning och jag försöker identifiera felet. Det finns många liknande trådar här på forumet och jag tror jag läst varenda inlägg, men hittar inte några ”bör”-värden på temperatur vid fungerande kylning. Utsidan av min värmeväxlare är 76 grader när motortemperaturen enligt mätaren är 92 grader - är det normalt? Dvs, ska jag felsöka den interna kylkretsen eller den externa sjövattenkretsen? Problemet har kommit smygande under två säsonger så det är nog inget som ”gått sönder”, utan något som blir gradvis sämre. Temperaturen är nu ok upp till 2500 rpm, börjar stiga över 90 grader från 2600 rpm och blir sen allt högre med stigande varvtal. Om jag drar av på gasen sjunker temperaturen igen. Kontrollerat/åtgärdat: - båda kylkretsarna rensade med oxalsyra - cirkulationspumpsrem bytt - sjövattenfilter kollat - impeller ny vid sjösättning (saknades en vinge, men biten återfunnen i filtret) - laddluftkylare kollad, ser ok ut - termostaterna kokade, öppnar - sjövattenflöde finns, oklart om det är tillräckligt dock. Hur vet man det? Någon som har idéer på var jag ska leta vidare och vilka mätpunkter som är relevanta ?

Jo, det är möjligt att värdena ger en riktig indikation och att kurvan skulle vända upp i högre hastighet. Får testa mer helt enkelt. Båten är en Windy 24 MC med en Kad 42.

Gjort ett första rudimentärt test med flödesmätaren. Mer data behövs för att avgöra tillförlitligheten, men jag är lite skeptisk till värdena hittills: båten verkar dra mindre soppa per distans ju fortare jag kör.. 🧐 Har dock inte pressat motorn än då jag har ett motorvärmeproblem på halsen.. Planingströskel: 15-19 knop Marschfart: 21 knop, 2600 rpm Toppfart: > ca 38 knop (en gång i tiden iaf) Misstänker att jag kanske har ett känslighetsproblem i flödessensorerna eller något int-konverteringsfel någonstans i koden. Eller så är det bara att tänka på miljön och låta högerhanden vila tungt på gasreglaget framöver.

Utöver vad Anjens anfört har jag ytterligare ett skäl att inte rensa motorn med metoden jag föreslog tidigare i tråden: utan termostatpaketet på plats sluter inte termostathuset tätt! Tiden jag eventuellt hade tjänat på att inte varmköra på riktigt (var dåligt väder vid tillfället och jag vågade mig inte ut själv) förlorade jag flera gånger om i motorrumssvabbning. Behövligt, men inte vad jag hade planerat. Så håll er till Volvos instruktion och inte min, som klokare personer redan påpekat. Gjort om och gjort rätt. Temperaturen gick ner ett par grader vid marschfart (ca 90 grader vid 2600 rpm, 21 knop) efter syrabehandlingen, men problemet att 42:an går varm under press (>2900 rpm) kvarstår. Laddluftkylaren och värmeväxlaren ser helt ok ut invändigt. Impeller ny, ny och spänd rem till cirkulationspump, luftfilter nytt, vattenfilter rent och s-slangen från drevet ser ut att sitta på plats sålångt det går att kontrollera i iskallt vatten. Turbon är kanske inte helt fräsch, har inte dendär hästsparkseffekten längre om jag accar utan kompressorn ikopplad och toppfarten är lägre än tidigare, men kan det påverka motortemperaturen? Eller ska jag börja byta ut delar, t ex cirkulationspump, på måfå?

Jaha. Det var ju svårt att argumentera emot. Får bli ett tvåmansjobb då istället. Tack för input!

Hej Har en Kad 42 som går varm och tänkte köra igenom oxalsyrablandning. Har läst servicebulletinen ovan, men verkar lite bökigt att varmköra mellan varje moment. Tänkte göra såhär istället: 1. tömma interna kretsen 2. plocka ur en termostaten (för att få cirkulation även med kall motor) 3. fylla oxalsyralösningen från expansionskärlet 4. sätta en hink med oxalsyrablandning vid sjövattenintaget till impellern 5. starta motorn och köra tills hinken är tom (halv minut?) 6. Vänta 20 minuter. Nu borde båda kretsarna vara fyllda med syra. 7. Tömma interna kretsen. Göra om ovanstående procedur med bikarbonatlösning 8. tömma interna kretsen. Fylla på med glykolblandning. 9. Återmontera termostat. 10. Återmontera sjövattenanslutning. 11. Klart. Båda kretsarna rensade. Synpunkter på detta? Funkar syrablandningen stillastående eller måste den cirkulera för att ge effekt?

Nu har jag byggt en låda för installationen av min flödesmätning. Jag tänkte placera den i hålet där kompassen tidigare satt. Displayen ser rätt futtig ut i det höljet... Skulle alltihop funka blir det kanske en större skärm sen. Funktion/display: 1. förbrukningsstapel i realtid, varje streck motsvarar en halv liter bränle per sjömil - glidande medelvärde över fem mätningar, en mätning per sekund (fejkat data i bilden). 2. förbrukning liter per sjömil, om farten är mer än en knop. Under en knop visas liter per timme 3. temperatur, lite svajig. Temperatursensorn vill egentligen ha 750 ms för att läsa värdet, men det finns det knappt tid till med gps-positionering (180 ms) och flödesmätning en gång per sekund 4. GPS-täckning, antal satelliter (streck per st: 0, 1, 2-3, 4-5, 6-7, >7 ) 5. tid 6. Hastighet (över fyra mätningar), om mer än en knop, annars tomt 7. Totalt antal förbrukade liter sedan start inom parentes. Jag har fuskat med störningsskyddet i denna första version, trots @IngemarE s utmärkta lektion. Det blev helt enkelt sockerbitar, signalkabel (avskärmad) och externa ferriter på kabeln. Jag misstänker att jag får göra om och göra rätt sen!? Återstår att montera och testa framåt vårkanten.

Absolut, om det skulle funka lägger jag ut beskrivning, inköpslista och kod. Om inte din segelbåt planar för motor är väl bränslekurvan ganska rak, ju fortare du kör desto mer soppa går det åt? Det är annorlunda med en planande båt där vattenmotståndet minskar med högre fart från och till en viss gräns. Det är den sweet-spotten jag vill hitta. I och för sig, om man kör både motor och segel samtidigt har flödesmätningen en poäng för att hitta optimal fart/gaspådrag. Men är man så stissig av sig kanske man har en annan typ av båt...

Lärorikt. Det är ju som ni säger väldigt svaga strömmar och sensorerna kommer inta att sitta långt från t ex generator. Får la testa helt enkelt. Mikrofonsladd med fyra ledare borde också funka bra ja. Så mycket att jorda i finns inte. Tanken med cat5 var att ha lite smidiga rj45 kopplingar i båda ändar så att det är lätt att plocka ut och plocka hem grejerna för omkonfiguration utan behöva mecka för mycket. Angående kostnader @Mackey: - arduinon hade jag liggandes ändå men säg: 300 kr - skärmen: 6 USD - gpsmodulen: 31 USD - första uppsättningen sensorer: 324 kr (borde väl inte räknas med eftersom de inte ingår i lösningen?) - andra uppsättningen sensorer: 607 kr - usb/12v adapter: 20 kr - rj45 hona: 75 kr Så inte inom 1000-kronorsbudgeten, men inte så långt därifrån. Men projektet är ju inte färdigt heller.

f=f*36; f = f/25; funkar iaf... märkligt. Nåväl med den konstiga fixen har jag provmätt sensorerna med vattenslang, litermått och tidtagarur. De är mer exakta än jag kan klocka i intervallet 3 - 70 l/timme! Om jag sätter dem i serie så att de tar ut varann blir diffen under 1 liter/timme. 🙂 Återstår att göra en mer båtmässig installation av mitt kråkbo och fixa längre kablage - ca 6 meter mellan bränslefilter och instrumentbräda kabelvägen. Cat5-kabel kanske? Den är väl lite avskärmad..? Eller är det bara med tcp-trafik som tvinningen skyddar mot störningar?

Du har rätt igen @IngemarE, det är inte Arduinon det var fel på. Snarare min mellanstadiematte och elementära programmeringskunskap som brister: felet uppstår när jag försöker räkna fram timförbrukning med följande kodrad: int flowRate = (averageFlowFrequency / 2500) * 3600; averageFlowFrequency (detta värde verkar ok) är sista sekundens medelvärde på antal pulser från givaren, t ex: 18. Jag vill dela med givarens fasta värde på 2500 pulser per liter och multiplicera med 3600 sekunder per timme. Men uträkningen blir åt helvete fel, ibland negativa värden. Int kanske inte är bästa datatypen för division, men det är nått mer som är galet!?

Återrapporterar här kring mitt lågintensiva projekt att bygga en billig flödesmätare till en KAD42. Fick de nya sensorerna häromdagen och de verkar ha rätt känslighet/flödesområde. Däremot stötte jag på ett annat problem med dessa: de ger 2500 pulser per liter - det är mer än min arduinoapplikation hinner med att processa. I alla fall med GPS-parsning och uppdatering av oled-skärmen samtidigt. Måste nog ha hjälp av någon som är vassare programmerare än jag för att få ihop det. Det kanske finns här på forumet? Jag har flödessensorerna på var sin digital interrupt-port, den ena adderar till en räknare, den andra drar ifrån pulser från räknaren. Sen läser och nollar jag räknaren en gång per sekund och räknar glidande medelvärde om fem mätningar och multiplicerar med 2500/3600 för att få l/timme. Det borde vara det ”billigaste” sättet att läsa av sensorerna? Skärmen och gps:en uppdateras också en gång per sekund i den vanliga arbetsloopen. GPS-protokollet är ganska babbligt och jag använder det bara för att räkna ut hastighet, så det borde gå att effektivisera..? En annan sak jag inte vet heller är hur mycket motstånd jag skall koppla in på sensorkretsen, 10k, 20k? Hur vet man det?

Sitter å begrundar dagens båtupptagning på båtklubben. Jag fick för första gången förtroendeuppdraget att vara bas på bojekan, dvs ansvara för att fyra personer får slingen på rätt ställe och båten i balans inför lyft med kran. Det finns tre arbetslag under upptaget: bojekan som ansvarar för lyft, två tampkarlar som riktar båten under lyft, och ett stöttarlag som justerar pallningsmateriel när båten sänks ner för förvaring. 75(?) båtar som skall lyftas innan det blir mörkt så kranen får aldrig stå still och inget får fejla. Att vara del av det maskineriet, när varje person måste göra sin del för att allt skall funka smidigt, är ganska kul! Jag fick berättigat skäll av hamnkaptenen två gånger idag; en båt lyftes med förslingen för långt fram och en låg åt fel håll. Men på de hela taget funkade allt bra, ingen/t skadades, vi var färdiga snabbt å humöret var glatt hela dan! Ser redan fram emot sjösättning!