Hinna vid tiltning av utombordare

[Tobiasmatsson 4]

Hej,

 

Har en Yamaha f115 2012

 

Noterade vid sjösättning för cirka 1,5 månad sedan att det blev en hinna på vattnet runt motorn när jag tiltar upp/ner motorn. 
Ingen direkt regnbågshinna, utan mer vit/grå och lite diffus hinna.

En båtmek hade precis packat om trim/tilt strax innan sjösättning. 

Plockade då upp båten igen för att utesluta problem med trim/tilt jobbet. Rengjordes även runt området och bytte oring i påfyllnadslocket till hydraulolja.
Kolvarna torra och fina och inget läckage, så borde kunna utesluta det. 
 

Dock så blir det fortsatt en hinna efter vi sjösatte, så jag börjar misstänka annat. 

Inför förra säsongen bytte jag packningar i växelhus (propeller, drivaxel, växelpinnen). Växelhusoljan såg fin ut i höstas när jag gjorde service. Så har svårt att se det skulle vara växelhuset som läcker. Bytte även packningar runt båda skruvarna i växelhuset nu i höstas. 
 

Oljenivån i motorn har varit oförändrad sedan slutet av september(10 mån) efter service/konservering, vilket får mig att tro att det inte är ett aktivt läckage. Oljan har en guldbrun färg. 
 

Däremot när jag plockade bort gamla oljefiltret i höstas, så läckte en del gammal svart motorolja ner i oljepannan och jag hade svårt att göra riktigt rent efteråt. 

Så min teori är att gamla oljespillet letar sig fram i motorn vid tiltning och tar sig ner i riggen längs svängarm/växelpinnen och vidare ner till växelhuset. Eftersom växelpinnen går ju hela vägen ner till växelhuset. Även noterat små rester av svart motorolja runt damasken under svängarmen. 

Sedan när motorn tiltas ner och övre delen av växelhuset bryter vattnet, så uppstår en hinna. 

 

Skall också sägas att det kom ut en del gammalt vitt/grått marinfett runt svängarmen nedtill och upptill när jag fyllde på nipplarna. Något som också ger ifrån sig hinna när jag skvätter vatten på detta område. Dock så blir det fortsatt en hinna precis när övre delen av växelhuset når vattnet. 
 

Det lilla jag ser av drivaxeln så ser den torr ut och inga rinningar. Den var även torr och fin när jag packadeom växelhuset inför förra säsongen också. 

Vad tror ni, skulle ovan kunna vara en rimlig teori till varför jag får en oljehinna på vattnet? 🤷🏼‍♂️

 

Var inne på om jag skulle lossa lite lätt på nedre pluggen i växelhuset för att se hur oljan ser ut nu när båten fortsatt är kvar i sjön. 

Har varit ut några vändor sedan sjösättning och jag tycker hinnan inte blir värre i alla fall, dock så kvarstår den. Möjligtvis har det blivit mindre. Upplever i övrigt inga andra problem med motorn under tomgång/gång.

 

Mvh,

Redigerad 6 Juli av Tobiasmatsson

[Mercury_44XS 818]

Behövs inte många droppar olja för att det ska bli oljefilm på vattnet...

Kan vara rester av oljespill från oljebytet men kan även vara fettet i svivelrörets nedre lagring som inte är 100% vattenfast eftersom du skriver att det är lite gråaktigt.

I värsta fall kan det vara tätningen på oljepumpen som sitter under motorn.

Har du haft växelhuset nere nyligen och kollat?

 

//Pär

[Tobiasmatsson 4]

9 timmar sedan skrev Mercury_44XS:

Behövs inte många droppar olja för att det ska bli oljefilm på vattnet...

Kan vara rester av oljespill från oljebytet men kan även vara fettet i svivelrörets nedre lagring som inte är 100% vattenfast eftersom du skriver att det är lite gråaktigt.

I värsta fall kan det vara tätningen på oljepumpen som sitter under motorn.

Har du haft växelhuset nere nyligen och kollat?

 

//Pär

Tack för svar

 

Ja men precis, hinnan är mer grå/vit/silver och inte regnbågsfärgad. Tar jag lite gammalt marinfett på fingret från svivelröret och doppar i vattnet så uppstår liknande hinna. Samtidigt som jag vet om tidigare oljespill i höstas från filterbytet. 
 

Tycker i alla fall det känns bra att oljenivån i motorn har hållt sig konstant sedan sept 2025. 
 

Hade växelhuset nere senast i höstas. Vill ju helst inte lossa på nedre pluggen i växelhuset nu när den ligger i sjön. 

 

mvh, 

[Mercury_44XS 818]

Ja du får skylla på någon förre ägare som varit slarvig och använt fel fett i smörjnipplarna om du tror att det härrör där ifrån.

Även om det är fett så är det inte säkert att det är riktigt vattenfast som det skall vara.

Tryck in nytt fett och torka bort det gamla så får du se om det minskar, sen beror det ju på vilket fett du använder också om det är riktigt vattenfast eller inte.

 

Angående oljebyte så finns det s.k. "oljeblöjor" man kan köpa och klippa till samt lägga under oljefiltret på motorn. Många oljefilter sitter väldigt illa till och det är lätt att det kommer både 5 och 10 droppar utanför uppsamlingskoppen när man lossar filtret.

På vissa motorer är det inte avsett att byta oljefilter utan att först skruva av sidokåporna på riggen.

 

30 minuter sedan skrev Tobiasmatsson:

Vill ju helst inte lossa på nedre pluggen i växelhuset nu när den ligger i sjön. 

Nej för jösse namn, gör inte det i sjön😉

 

Var det torrt och fint inne i drivaxelhuset och på drivaxeln kan man utesluta oljepumpen men håll koll på nivån i motorn med jämna mellanrum. 

 

Står det någon i aktern eller motorbrunnen på nedre bilden.

Du skulle nog behöva flytta upp motorn minst 1 hål på akterspegeln så du får högre monteringshöjd och ligger med antiventilationsplattan minst jämns med botten på båten. Med rostfria stålpropellrar kan man ligga högre än med aluminium och får bättre fart samt lägre bränsleförbrukning. Se bild nedan:

Tror du ligger som bilden längst till vänster men bör ligga som bild 3 från vänster.

 

//Pär

 

[Tobiasmatsson 4]

2 timmar sedan skrev Mercury_44XS:

Ja du får skylla på någon förre ägare som varit slarvig och använt fel fett i smörjnipplarna om du tror att det härrör där ifrån.

Även om det är fett så är det inte säkert att det är riktigt vattenfast som det skall vara.

Tryck in nytt fett och torka bort det gamla så får du se om det minskar, sen beror det ju på vilket fett du använder också om det är riktigt vattenfast eller inte.

 

Angående oljebyte så finns det s.k. "oljeblöjor" man kan köpa och klippa till samt lägga under oljefiltret på motorn. Många oljefilter sitter väldigt illa till och det är lätt att det kommer både 5 och 10 droppar utanför uppsamlingskoppen när man lossar filtret.

På vissa motorer är det inte avsett att byta oljefilter utan att först skruva av sidokåporna på riggen.

 

Nej för jösse namn, gör inte det i sjön😉

 

Var det torrt och fint inne i drivaxelhuset och på drivaxeln kan man utesluta oljepumpen men håll koll på nivån i motorn med jämna mellanrum. 

 

Står det någon i aktern eller motorbrunnen på nedre bilden.

Du skulle nog behöva flytta upp motorn minst 1 hål på akterspegeln så du får högre monteringshöjd och ligger med antiventilationsplattan minst jämns med botten på båten. Med rostfria stålpropellrar kan man ligga högre än med aluminium och får bättre fart samt lägre bränsleförbrukning. Se bild nedan:

Tror du ligger som bilden längst till vänster men bör ligga som bild 3 från vänster.

 

//Pär

 

Finns bara en tidigare ägare av båten, så får skylla på honom.  

 

Hade följande marinfett hemma tillsammans med en fettspruta, så det har jag redan tryckt in nyligen och såg då att det kom ut en del vitt/grått. Tröck så det kom ut det nya som är grönt till färgen.
https://www.biltema.se/bat/batvard/skrovvard/marinfett/marinfett-420-ml-2000055235#:~:text=Vattenresistent%2C rostskyddande och mekaniskt stabilt,EUH210 Säkerhetsdatablad finns att rekvirera.

 

Ja men du, det har jag nog hört talas om, får bli till oljefilterbytet till hösten.

La handduk/papper under filtret i höstas, men kom ut rätt mycket spillolja från filtret och hålet, trots att jag tömt blocket först.

Svårt att säga mängd som spilldes, men det var absolut mer än några droppar, minst 2-4 centiliter.

På förra Suzuki DF100 så satt det väldigt bökigt och man var tvungen att ta bort sidokåpan som du beskriver.

 

Nej det känns lite olustigt, hade en idé om att tilta upp motorn till max och lossa lite på nedre avtappningsskruven. Bara för att se om det kommer ut några vattendroppar eller om oljan ser konstig ut. Men då kanske jag lägger det projektet på hyllan, är bara nyfiken hur växelhusoljan ser ut.

 

Noterade inget märkligt med drivaxeln i alla fall, den såg torr ut. Får bli en extra koll till hösten när jag plockar av växelhuset inför vintervilan.

 

Jag står baktill på badstegen när jag tar bilden, i övrigt ingen annan som var på båten. Motorn är monterad ny på båt 2013 och har suttit där sedan dess. Tänker även med anledning av att båten väger säkert runt 1600kg för båt+motor+bränsle (utan last) och bara 115hk i motoreffekt, så kanske jag ändå får klassas som figur 1 i bilden du skickade, i bästa fall figur 2?

Planar vid 16 knop, marsch 20-22 knop (4300-4800rpm) och toppfart runt 28-30 knop (5800-6000rpm) i optimala förhållanden.

Testade två andra rostfria proppar med lite annan stigning tidigare, men slutade med att jag gick tillbaka till originalet.

Var ute efter lägre rpm vid marsch, vilket jag lyckades med, dock så orkade bara motorn upp till ca 5300 WOT.

Mvh,

 

 

 

 

 

 

 

 

Redigerad 7 Juli av Tobiasmatsson

[Mercury_44XS 818]

10 minuter sedan skrev Tobiasmatsson:

Testade två andra rostfria proppar med lite annan stigning tidigare, men slutade med att jag gick tillbaka till originalet.

Var ute efter lägre rpm vid marsch, vilket jag lyckades med, dock så orkade bara motorn upp till ca 5300 WOT.

Monterar man motorn högre minskar det hydrodynamiska motståndet i vattnet.

Jämför med knuten hand resp. handflata ut genom sidorutan på bilen.

 

När växelhus och propeller kommer högre upp ökar motorns varvtal p.g.a. att det går lättare, farten ökar och man kan öka stigningen på propellern för att inte överskrida varvtalet på WOT.

På så sätt kan man även få lägre varvtal vid marschfart...

 

1" på stigningen brukar göra 200 r/min generellt sett men kan variera mellan olika båtar och typer av botten.

 

Så här mäter man:

 

Ett hål på Japanska brukar göra ca 18 mm medan Amerikanska gör ca 19,05 (3/4").

 

//Pär

Redigerad 7 Juli av Mercury_44XS

[Tobiasmatsson 4]

41 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Monterar man motorn högre minskar det hydrodynamiska motståndet i vattnet.

Jämför med knuten hand resp. handflata ut genom sidorutan på bilen.

 

När växelhus och propeller kommer högre upp ökar motorns varvtal p.g.a. att det går lättare, farten ökar och man kan öka stigningen på propellern för att inte överskrida varvtalet på WOT.

På så sätt kan man även få lägre varvtal vid marschfart...

 

1" på stigningen brukar göra 200 r/min generellt sett men kan variera mellan olika båtar och typer av botten.

 

Så här mäter man:

 

Ett hål på Japanska brukar göra ca 18 mm medan Amerikanska gör ca 19,05 (3/4").

 

//Pär

Ja det finns mycket att testa, helt klart. Jag som precis hade börjat släppa det där med ny propeller och lägre varvtal vid marsch...  

Nu vill jag bara säkerställa att motorn/växelhuset inte har ett aktivt läckage. Lutar åt att jag kör på som vanligt denna säsong och stämmer av motoroljenivån var 5e timme. Även att jag är observant om hinnan tilltar eller byter karaktär och ifall nya mekaniska ljud tillkommer. Så får jag plocka ner växelhuset och kolla hur oljan ser ut till hösten. Gissningsvis kommer jag upp i 25-35 motortimmar innan det är dags att plocka upp båten, så målsättningen är att klara det. 

mvh, 

[Mercury_44XS 818]

4 minuter sedan skrev Tobiasmatsson:

Så får jag plocka ner växelhuset och kolla hur oljan ser ut till hösten.

Ja du behöver ju inte demontera hela växelhuset, det lär du ju se när du ska byta växelhusoljan till hösten för det gör man ju alltid i samband med konservering och oljebyte i motorn. Kommer det vatten när man lossar avtappningspluggen, då är det ju en varningssignal om att något inte är tätt.

 

 

8 minuter sedan skrev Tobiasmatsson:

Ja det finns mycket att testa, helt klart. Jag som precis hade börjat släppa det där med ny propeller och lägre varvtal vid marsch...  

Kolla vad du har för propeller där idag, brukar stå instämplat t.ex. 13 x 19 som är diameter x stigning.

Alternativt finns ett reservdelsnummer i navet på propellern och då kan man ta fram propellerlistorna och kolla vad det är för propeller.

Det ser ut som det är Yamahas K-serie SSP Black som är en stålpropeller som är ungefär som en vanlig standard aluminiumpropeller, d.v.s. låg cupping, låg rake för normala prestanda.

Byter man till en stålpropeller med mer cupping och mer rake så får man bättre prestanda då båten lyfts ur vattnet på ett helt annat sätt. Dessutom bättre acceleration och bättre grepp i svängar och man kan trimma ut motorn mer för optimal prestanda.

Men allt beror på båten längd, bredd, vikt och skrovform för man ska kunna hitta den optimala propellern.

 

 

1 timme sedan skrev Tobiasmatsson:

Ja men du, det har jag nog hört talas om, får bli till oljefilterbytet till hösten.

La handduk/papper under filtret i höstas, men kom ut rätt mycket spillolja från filtret och hålet, trots att jag tömt blocket först.

Svårt att säga mängd som spilldes, men det var absolut mer än några droppar, minst 2-4 centiliter.

Ja det är alltid ett kladdande och vanligt torkpapper suger inte upp snabbt nog.

Här ett exempel:

https://www.watski.se/Oljeabsorbent-matta-480x430mm-11f26

Finns säkert på fler ställen än ovan länk.

[Tobiasmatsson 4]

44 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Ja du behöver ju inte demontera hela växelhuset, det lär du ju se när du ska byta växelhusoljan till hösten för det gör man ju alltid i samband med konservering och oljebyte i motorn. Kommer det vatten när man lossar avtappningspluggen, då är det ju en varningssignal om att något inte är tätt.

 

 

Kolla vad du har för propeller där idag, brukar stå instämplat t.ex. 13 x 19 som är diameter x stigning.

Alternativt finns ett reservdelsnummer i navet på propellern och då kan man ta fram propellerlistorna och kolla vad det är för propeller.

Det ser ut som det är Yamahas K-serie SSP Black som är en stålpropeller som är ungefär som en vanlig standard aluminiumpropeller, d.v.s. låg cupping, låg rake för normala prestanda.

Byter man till en stålpropeller med mer cupping och mer rake så får man bättre prestanda då båten lyfts ur vattnet på ett helt annat sätt. Dessutom bättre acceleration och bättre grepp i svängar och man kan trimma ut motorn mer för optimal prestanda.

Men allt beror på båten längd, bredd, vikt och skrovform för man ska kunna hitta den optimala propellern.

 

 

Ja det är alltid ett kladdande och vanligt torkpapper suger inte upp snabbt nog.

Här ett exempel:

https://www.watski.se/Oljeabsorbent-matta-480x430mm-11f26

Finns säkert på fler ställen än ovan länk.

Nej men precis, jag som uttryckte mig lite slarvigt, kommer börja med att se kvalitén på oljan som kommer ut. Nästa steg blir att lossa bultarna och kolla packningarna och ev. provtrycka till 5- 10 psi för att se så att det är tätt.

 

Sitter en 13,5 x 16-K black steel yamaha original propp på idag. Ja men har förstått att det är en hel vetenskap det där med val av propeller. Testade två olika rostfria 13 1/4 x 17 & 13 1/2 x 15.

 

Den med 17p gav mig lägre marschvarv, men kändes för tungjobbad för motorn vid högre varv. 15p blev snarlik den som sitter på idag gällande marschvarv, förutom att den kändes mer direkt och bättre grepp. Läste även någonstans att man bör komma upp i lite mer effekt på motorn för att rostfri ska vara ett bra alternativ eftersom den knappt flexar jämfört med stål/alu. Insåg efter mitt lilla test att det är många parameter som spelar in och jag hade inte riktigt orken att testa mig vidare för att hitta den optimala proppen. 

 

Kanon, tack för tips! Blir till att klicka hem inför servicen.

 

Mvh,