Thoen 5 Postad 27 Juni (redigerade) Hej! Hade stora problem med luft i bränslesystemet på min Yanmar 20qm förra säsongen. Rengjorde tanken och bytte allt fram till bränslepumpen. Eftrt mycket besvär fick jag den att fungera resten av sommaren. Nu verkar samma problem dykt upp igen efter en tur med en timmes körning började den gå ojämt och till slut stanna. Misstänker luft i bränslesystemet igen. Kollat packningarna på CAV-filtret verkar okej. Klantade mig när jag lossade filtret och fick förstås en massa luft i systemet igen. Luftat några timmar nu och motorn startar och går hyfsat. Nu till min fråga: Om jag har luft kvar i systemet men motorn går att köra med, kan den göra sig av med de sista resterna luft själv? Har för mig att jag läst detta här någon gång för länge sedan. Hälsningar Thomas Redigerad 27 Juni av Thoen Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 794 Postad 27 Juni När bytte du bränslefilter sist? Smörjde du gummipackningarna med lite olja vid montering? Haft loss någon banjonippel? Kollat alla slangar så de inte är spruckna, även inuti? Kolla om det finns någon datumstämpel på slangarna och att de är godkända för diesel. Har du luftat spridarna också? Om inte: Om du är själv kan du göra så här: Lufta ur systemet fram tom insprutningspumpen. Lossa samtliga spridarrör uppe vid spridarna, dra åt men inte jättehårt. Starta motorn och låt den gå på tomgång max 900–1000 r/min. Lossa ett spridarrör i taget så du hör att motorn tappar lite varvtal. Dra åt spridarröret hårt. Gå vidare till nästa och gör samma procedur tills alla spridarrör är urluftade. Stanna motorn. Känn på samtliga spridarrörsmuttrar så de är fullt åtdragna. Starta igen och kolla så det inte läcker och att motorn går normalt. Om du har hjälpreda, gör så här: Lufta ur systemet fram tom insprutningspumpen. Lossa samtliga spridarrör 1/2–3/4 varv uppe vid spridarna. Be hjälpredan köra runt med startmotorn medan du drar åt ett spridarrör i taget. Denna procedur skall gå snabbt och man får inte släppa startknapp/tändningsnyckel under proceduren. När samtliga spridarrör är åtdragna skall motorn gå normalt. Dra åt spridarrörsmuttrarna hårt. Stanna motorn. Känn på samtliga spridarrörsmuttrar så de är fullt åtdragna. Starta igen och kolla så det inte läcker och att motorn går normalt. //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Thoen 5 Postad 27 Juni 1 hour ago, Mercury_44XS said: När bytte du bränslefilter sist? Smörjde du gummipackningarna med lite olja vid montering? Haft loss någon banjonippel? Kollat alla slangar så de inte är spruckna, även inuti? Kolla om det finns någon datumstämpel på slangarna och att de är godkända för diesel. Har du luftat spridarna också? Om inte: Om du är själv kan du göra så här: Lufta ur systemet fram tom insprutningspumpen. Lossa samtliga spridarrör uppe vid spridarna, dra åt men inte jättehårt. Starta motorn och låt den gå på tomgång max 900–1000 r/min. Lossa ett spridarrör i taget så du hör att motorn tappar lite varvtal. Dra åt spridarröret hårt. Gå vidare till nästa och gör samma procedur tills alla spridarrör är urluftade. Stanna motorn. Känn på samtliga spridarrörsmuttrar så de är fullt åtdragna. Starta igen och kolla så det inte läcker och att motorn går normalt. Om du har hjälpreda, gör så här: Lufta ur systemet fram tom insprutningspumpen. Lossa samtliga spridarrör 1/2–3/4 varv uppe vid spridarna. Be hjälpredan köra runt med startmotorn medan du drar åt ett spridarrör i taget. Denna procedur skall gå snabbt och man får inte släppa startknapp/tändningsnyckel under proceduren. När samtliga spridarrör är åtdragna skall motorn gå normalt. Dra åt spridarrörsmuttrarna hårt. Stanna motorn. Känn på samtliga spridarrörsmuttrar så de är fullt åtdragna. Starta igen och kolla så det inte läcker och att motorn går normalt. //Pär Jag har gjort allt du beskriver och motorn går som sagt hyfsat bra men får dippar ibland om jag håller lite högre varvtal. Misstänker att det ligger luftfickor i bränsleslangar. Min fråga gäller om mindre luftsamlingar kan sväljas och och försvinna genom spridarna när motorn går. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 794 Postad 27 Juni 17 minuter sedan skrev Thoen: Min fråga gäller om mindre luftsamlingar kan sväljas och och försvinna genom spridarna när motorn går. Nja, om det finns mindre (mycket små) luftbubblor kvar i t.ex. spridarrören så kan de åka med och motorn hackar till sen är de borta och kommer inte tillbaka om resten av systemet är tätt. Större luftbubblor kommer oftast ingenstans och antingen startar den inte eller stannar motorn eller går den inte på alla cylindrar. Har man ett konstant mindre luftläckage så går motorn illa hela tiden, är svag och har svårt att varva upp samt kan gå ojämnt mellan olika cylindrar om den är flercylindrig, dessutom svår att starta. Konstant större luftläckage så stannar motorn oftast och är mycket svårtstartad. Hur många timmar har motorn gått ca? När kontrollerades spridarna senast? Tagit kompressionsprov? Avgasrök? färg isf... Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Thoen 5 Postad 28 Juni 12 hours ago, Mercury_44XS said: Nja, om det finns mindre (mycket små) luftbubblor kvar i t.ex. spridarrören så kan de åka med och motorn hackar till sen är de borta och kommer inte tillbaka om resten av systemet är tätt. Större luftbubblor kommer oftast ingenstans och antingen startar den inte eller stannar motorn eller går den inte på alla cylindrar. Har man ett konstant mindre luftläckage så går motorn illa hela tiden, är svag och har svårt att varva upp samt kan gå ojämnt mellan olika cylindrar om den är flercylindrig, dessutom svår att starta. Konstant större luftläckage så stannar motorn oftast och är mycket svårtstartad. Hur många timmar har motorn gått ca? När kontrollerades spridarna senast? Tagit kompressionsprov? Avgasrök? färg isf... Tack för svar om hur luften kan uppföra sig kan vara bra att ha i åtanke när jag försöker klura ut var jag ska leta luftläckage. Hittade till slut informationen om luftning i verkstadsmanualen till motorn, ser där att när jag luftat vid spridarna är det returen jag luftat. I manualen var turordningen. Finfilter, högtryckspump, returen vid spridarna och sist ledningen in till spridarna. Om den behöver luftas igen ska jag ta den ordningen, just nu verkar allt fungera. Får se hur det blir nästa långtur. (Båten ligger i två mindre insjöar så faran vid avbrott är inte så stor.) Kanske är bra också att kontrollera spridare och kompression, får bli ett vinterprojekt. //Thomas Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 794 Postad 28 Juni 23 minuter sedan skrev Thoen: Tack för svar om hur luften kan uppföra sig kan vara bra att ha i åtanke när jag försöker klura ut var jag ska leta luftläckage. Hittade till slut informationen om luftning i verkstadsmanualen till motorn, ser där att när jag luftat vid spridarna är det returen jag luftat. I manualen var turordningen. Finfilter, högtryckspump, returen vid spridarna och sist ledningen in till spridarna. Om den behöver luftas igen ska jag ta den ordningen, just nu verkar allt fungera. Får se hur det blir nästa långtur. (Båten ligger i två mindre insjöar så faran vid avbrott är inte så stor.) Kanske är bra också att kontrollera spridare och kompression, får bli ett vinterprojekt. //Thomas Lufta ur en gång till och kolla slangarna, de kan t.o.m. vara uppsvällda inuti. Går den inte bättre då så får du gå vidare med att provtrycka spridare, kompressionsprov mm. När bytte du bränslefilter senast? Vad kör du på för diesel? Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Thoen 5 Postad fredag kl 09:15 Tack för hjälp. Kört en längre provtur och det verkar fungera. Jag bytte båda bränslefiltren förra sommaren och kör sedan flera år på HVO 100. Tur att motorn är bränslesnål. Just nu är HVO 100 dubbelt så dyr som vanlig mack diesel. Hälsningar Thomas Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 794 Postad fredag kl 09:43 5 minuter sedan skrev Thoen: Jag bytte båda bränslefiltren förra sommaren och kör sedan flera år på HVO 100. Bränslefilter skall bytas varje säsong och bäst är att man byter på hösten innan upptagning samtidigt som man byter motorolja och oljefilter, därefter kan man konservera kylsystem och spruta in lite konserveringsolja i lufintaget (inte luftfiltret) för att förhindra rostangrepp på ventiltallrikar och ventilsäten. Till våren behöver man bara tömma motorns kylsystem på glykolblandningen och starta upp direkt när den kommit i sjön. HVO100 skall inte påverka slangar av nyare typ men kan påverka gamla slangar. Mackdiesel (B5–B20) med tillsats av RME/FAME eller annan biotillsats kan påverka alla typer av äldre gummislangar och orsaka invändiga sprickor som kan vara svåra att upptäcka då det knappt är synliga läckage, kan dessutom göra att slangar sväller upp invändigt. Sätter lätt igen bränslefilter i fuktig miljö. Högst energiinnehåll= lägre bränsleförbrukning än övrig diesel och därmed mindre miljöpåverkan om man ska dra den valsen... Blankdiesel är ren diesel utan tillsatser av RME/FAME/HVO, säljs ofta på sjömackar och vissa utvalda landmackar, se länk nedan: https://www.blankdiesel.se/karta/ //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
