janneb 0 Postad 17 Juni Hej Nyfiken på resultat om det finns någon som lämnat in ECU för optimering på en Yamaha 150hk. -Gav det högre toppfart -Bränsleförbrukning? -Vart lämnades den in? - propellerbyte? Stigning före/ efter? - allmänna upplevelesen, var det pang för pengar? Mvh Janne Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
Mercury_44XS 779 Postad 19 Juni Ta gärna en bild på motorns typskylt så man kan läsa fullständig modellbeteckning, modellkod mm. eller skriv vilken modell av F150 det gäller. Då är det lättare om det är någon som har en F150 som är "optimerad" att ge dig den information du söker. Det skiljer lite mellan de olika versionerna och vilken modellbeteckning motorn har. T.ex. F150A – F150F har en cylindervolym på 2670 cc och ger ca 144 hk vid 5000 r/min F150G och uppåt har en cylindervolym på 2785 cc och ger ca 152 hk vid 5500 r/min Det är inte någon tillverkare som anger motorns verkliga effekt i sina broschyrer eller på deras hemsida, där anges bara den effekt som motorn är klassad för och Yamaha anger 110,3 kW oavsett vilken modell av F150 det är. Skall finnas någon Amerikansk sida om det var EPA (inte varuhuset) eller det var CARB där de gjort avgasmätningar och där de även anger verklig effekt. Vet inte om jag har sparat den som bokmärke, ska kolla... Har läst någonstans att F150G och uppåt bromsar ca 175–190 hk vid 6000 r/min efter "optimering/tuning" men det beror på vilken optimeringsfirma man väljer, har för mig att de tidigare modellerna F150A–F150F inte ger lika mycket men som sagt det varierar mellan olika optimerings-firmor och om de killgissat effekten eller verkligen kört den i dyno. Körning i dyno är enda sättet att verkligen fastställa hur mycket effekt en motor ger och egentligen bör man göra detta både före och efter men det kostar ju en slant så många struntar i detta. Är det en äldre motor som har gått X antal timmar och är lite sliten, kan de ge avsevärt lägre effekt än vad den ska göra i verkligheten. Ex. Yamaha F150A som gått 750–1000 timmar och förlorat ca 5% effekt p.g.a. av otäta ventiler ger då bara ca 135 hk och om optimering ger 15% ökning så får man bara 155 hk istället för 165 hk. Sen har man sommareffekten att ta hänsyn till, en varm sensommardag med varm och fuktig luft kan ge 10–12% lägre effekt än en höstdag med kall och torr luft. 2026-06-17 vid 18:04 skrev janneb: -Gav det högre toppfart Beror helt och hållet på hur stor effektökning optimeringen ger samt vad det är för båt och propellerval men generellt sett så bör det bli en ökning. 2026-06-17 vid 18:04 skrev janneb: -Bränsleförbrukning? Blir ofta något bättre men beror även på båt och propellerval. 2026-06-17 vid 18:04 skrev janneb: -Vart lämnades den in? Finns även GDS... 2026-06-17 vid 18:04 skrev janneb: - propellerbyte? Stigning före/ efter? Ja man behöver öka stigningen som kan variera från 1–2 tum upp till 3–4 tum beroende på effektökning, propellerval, hissning och vilken båt det är samt hur många personer man oftast är ombord. Generellt sett ger en 3-bladig stålpropeller ger oftast högre toppfart men bibehållen acceleration och bränsleekonomi medan en 4-bladig stålpropeller ger något lägre toppfart men mycket bättre acceleration och bättre bränsleekonomi. Det finns dock vissa 4-bladiga stålpropellrar som t.o.m. kan ge bättre toppfart men fortfarande ge bättre acceleration och hyfsat bra bränsleekonomi. Propellerval är mycket viktigt och man kan inte bara chansa om man vill ha ut max prestanda ur båt och motor. //Pär Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
NPe 8 Postad 19 Juni 2026-06-17 vid 18:04 skrev janneb: Hej Nyfiken på resultat om det finns någon som lämnat in ECU för optimering på en Yamaha 150hk. -Gav det högre toppfart -Bränsleförbrukning? -Vart lämnades den in? - propellerbyte? Stigning före/ efter? - allmänna upplevelesen, var det pang för pengar? Mvh Janne Har ingen egen erfarenhet av dem annat än bilar men kika på maptun.se för lite info Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
