VP AQ 145 A, övertryck vid värmeväxlarelock vid höga rpm

[Xina 0]

VP AQ 145 A, övertryck vid värmeväxlarelock vid högre varvtal.

Motorn ligger vid normaltemp hela tiden, alltså ingen varmgång.

Det första man kommer upp i högre varvtal ca: 4000 rpm så sprutar det ut sjövatten under värmeväxlarens lock, tätningsytor i lock och hals är ok.

Öppnar man locket efter körning med avstängd motor är det fortfarande ett visst övertryck, nivån sjunker sakta sakta med öppet lock.

Tacksam för förslag/tips.

[Mercury_44XS 513]

Hej

 

Kommer det bubblor i kylvätskan när motorn är varm?

Luktar det avgaser ur värmeväxlaren?

 

Har du en IR-termometer?

Om inte finns från ca 250 kr på billighetsvaruhusen.

Med den kan man kolla temperaturen överallt på motorn, kan ju vara så att motorn blir varmare på vissa punkter t.ex. avgaslimpa, cylinderlocket eller i botten av motorblocket där det brukar samlas en massa slam och rost som reducerar cirkulationen.

Temperaturgivaren mäter ju bara på ett enda ställe och det kan ju vara varmare på andra ställen.

 

Börja med att kolla temperaturen på flera ställen på motorn.

Kolla efter bubblor i kylvätskan när motorn är varm.

Kolla tändstiften om alla har samma färg eller om något är helt rent.

 

Mvh

Pär

[Xina 0]

1 timme sedan skrev Mercury_44XS:

Hej

 

Kommer det bubblor i kylvätskan när motorn är varm?

Luktar det avgaser ur värmeväxlaren?

 

Har du en IR-termometer?

Om inte finns från ca 250 kr på billighetsvaruhusen.

Med den kan man kolla temperaturen överallt på motorn, kan ju vara så att motorn blir varmare på vissa punkter t.ex. avgaslimpa, cylinderlocket eller i botten av motorblocket där det brukar samlas en massa slam och rost som reducerar cirkulationen.

Temperaturgivaren mäter ju bara på ett enda ställe och det kan ju vara varmare på andra ställen.

 

Börja med att kolla temperaturen på flera ställen på motorn.

Kolla efter bubblor i kylvätskan när motorn är varm.

Kolla tändstiften om alla har samma färg eller om något är helt rent.

 

Mvh

Pär

Tack för ditt svar, ska kolla varma och kalla flöden med IR-termometer.

Jag upplever att läckaget uppkommer bara när motorn går på höga varv, alltså när impellerpumpens flöde/tryck blir så stort att det inte hinner undan, var är det rimligast att det finns en förträngning? I värmeväxlaren, i oljekylaren, i avgaslimpan?

Jag upplever att problemet ligger på sjövattensidan i kylningen, inte i motorns interna kylvattenkrets.

[Mercury_44XS 513]

OK, då missförstod kanske jag och trodde du menade lilla locket på värmeväxlaren men jag frågar är det lock A eller B som läcker?

Är det lock A så är det på slutna sidan.

Är det lock B så är det på sjövattensidan.

 

Läcker det från stora locket B så är det nästan 100% igensatt avgaslimpa som är problemet med rost i kanalerna och utsläppet, därför blir det övertryck.

 

//Pär

[Xina 0]

Hej Per

Tack för en jättebra beskrivande bild, ja det är lock B som läcker men bara vid höga varv, den slutna sidan fungerar som den ska med stabil temp oavsett varv.

 

Vad kan man göra för åtgärd med avgaslimpan? Kan man rädda den på något sätt?

År 2012 var den ny.

// Ingemar

[sanktanna 279]

Hej.

Ett vanligt fel är att det blir en spricka i övre kanten på silhuset.

Den är svår att se men när locket dras fast öppnas den lite och då läcker det.

Silhuset måste då bytas.

Ingemar