wiri

är ute efter en liten smidig båge som ska sitta bak på båten över motorn, har sökt lite på nätet men hittar bara stora bågar som sitter framme vid rutan typ, att jag inte vill lägga typ 3000:- . länka gärna om ni vet om nått bra å stabilt,

stämmer detta att jag har denna propp på min Dt65 http://store.brownspoint.com/suzukiprops09.asp men den proppellerna jaghar nu ligger båten ca 100 varv under rekomenderat varvtal med låg last, men om man går upp lite i diameter så bör det ju lösa sig, men det är så sällan näst intill aldrig som man fäller ner spaken helt i botten, så det löster sig nog, men då tackar jag för hjälpen,

jag mena nog inte den spaken, för du menar den som sitter på reglaget va? jag menar att om du tar av motorkåpan så ser du en liten spak nästan längst på vänster sida av luftburken, den kan du trycka på å choka manulet, å när du har kåpan av så kan du ju trycka nyckeln innåt så ser du å hör om soleniden till choken fungerar som den ska,

kasnke dum fråga men ställer den ändå, funkar choken som den ska? har du provat att choka manuelt?

funderar på att byta proppeller på min suka DT65, har båten i stort sätt enbart för vattenlekar, men den är lite seg att dra upp på skidor ur vattnet om det är personer 90 kg, å ringar när man är 2 stora på, men klarar att dra upp 3 men tar lite tid polaren har en 70hk med annan propp å den är ruggit stark men gör bara ca 25 knop, min gör 32 knop enligt gbs å mig gör det inget om jag inte kan köra fortare än så ändå, har ju båten i insjö som inte är tok stor, så red ut detta åt mig tack vad har jag för orginal propp på min motorn nu? DT65 -92 sen rent lågiskt bör ju en större propp vara tyngre att dra runt, så ska man ta en mindre dia med mer stigning så den blir rapp å fort kommer upp i varv eller ja, vad ska man välja, eller byter man inte storlek utan bara ändrar stigning? kanske rent av en pro puls så man kan ställa? taxam för hjälp,

lite intresant läsning då min alupropp är lite sliten, men dom någon sa till mig när jag frågade va det va för fördel med en stål propp, å det förklarades så jag förstod, men sedan tillade han, kör du på nått med en stålpropeller, då äår risken att hela växelhuset rasar, kör du med alu så går propellern sönder, å det är ju lite så med PP,en oxo, kör man där det fins mycket sten så kan det ju vara bra å kunna byta ett blad bara ist för en nu alu för mällan 1500-2000:- det ska man nog oxo tänka på å inte bara toppfart m,m en liten tanke bara.

går det att justera täningen? typ flytta vevaxel pickuppen eller liknande, tror min backar täningen för mycket på tomgång så den tänder för tidigt, våran Dt9,9 var lite sliten i tänplattan så på tomgång backads täningen för mycket så den baktände m,m, fick sätta ett nytt stopp å då gick den kanonfint på tomgång å gör det än, å min Dt65,a gör exakt likadant, så går det att justara skiten, går bra över 2500 varv, innan är den as slö, det bara typ slår över vid 2500 så blir den as stark,

varför ska du ha flera batteri? Amp talet på ett batteri är Ah alltså hur många amper det klarar att lämna under en timme innan det börjar sjunka, så koppar du ihop 110Ah å 70Ah så får du antingen 24v om du kopplar som i serie eller 180Ah på 12v om du kör parallelt så kör du bara på det stora 110Ah batteriet,

kan du få i friläget förhand om du kopplar loss reglaget från motorn,? så du inte fick i sprinten till växel stången rätt, för det kvittar annars om du har växel eller inte i när du monterar i hop det, för det hadde jag nog oxo, men min funkar kanon efter imprelerbyte. lycka till.

kan tillägga efter lite mer provkörning m,m. nya stift idag, samma problem kvarstår, men gick på alla burkar idag, men jag tror det är fel på lågfartsmunstyket i en förgasare, för segar man den upp i varv så kan den gå på 3 men är väldigt svag upp till 2500 varv, då är det som att få en 4,e cylinder för då blir den as stark å planar ut direkt å drar upp till 3000 varv, å provadde säkert 15 ggr, å just vi 2500 varv så bara slår den till å går kanon fint, för ligger man på 3000 å fäller på så svarar den direkt, men ligger man på 2000 eller 2300 så är den hel slö innan den når 2500 varv, så blir väl å skicka ner alla förgasare för rengörning å ev utbyte av div nålar å munstyken, om ingen har någon annan bra ide, för det hjälper inte ett skit å justera på blandskruvarna, den baktänder å dör ändå på tomgång.

Blev nyligen ägare till en sådan motorn med båt, men nu till problemet då, Den startar bra, kan gå på tomgång bra ibland, sen helt plöttsligt så kan det baktända å dö, startar den igen, så sker samma fenomen efter kanske 2 sek, dör även ofta om man lägga i växel å kör på tomgång, Får man den sen att gå på 3 å man gasar i väg går den hur fint som hälst, men sen när man drar ner gasen å den ska gå på tomgång så bara missar den å dör, började även gå på 2 cylindrar idag, på tomgång, sen om man gasar på friläge så typ över 3000 varv börjar den gå rent på 3 cyl, men så fort man lägger i en växel så bara dör den, eller går på 2 cyl upp till 1500 varv sen bara dör den, men får man den ätt svara på gas så går den hur fint som hälst å inte miss täningar eller liknande, har pumpat soppa manuelt men inte märk någon förbätring, sitter nya stift, ny impreller, en fråga, hur går dom eller vad får man för fel symtom om cdi boxen är kass? hoppas någon kan ge mig nått bra tips, ska ut å prova å skruva lite på juftskruvarna, värkar ha hjälpt några efter vad jag har kunnat läsa mig till här på forumet, kan oxo tillägga att båten har legat uppe ca ett år på marinan innan jag köpte den, taxsam för hjälp. mvh//Stefan