MLind

Hej, Ingen aning om inpassning eller kraft som krävs, men kanske en möjlighet att ta en stötdämpare för bil? Skroten eller tex http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Chassidelar/Stotdampare/Stotdampare/STOTDAMPARE-2000033318/

Fint, tack!

Hej, Jag ska installera min Garmin-plotter i en Bella 530 Excel. Jag har tänkt koppla till en befintlig strömbrytarpanel med + till brytaren och - till matningen (via huvudbrytare) till panelen. Är det rätt tänkt? Bilden visar fabriksschemat med min tänkta koppling påkladdad. Plottern har egen påhängssäkring på +.

Hej, Någon som har erfarenhet av Sea Ray 176 bow rider och kan säga något om skrovet och sjöegenskaperna? Båten är ju relativt kort, så jag är orolig för att den blir stampig och blöt i lite bråkig sjö.

Att båda propparna, den ena dessutom ny, skulle ge upp vid ungefär samma tidpunkt låter osannolikt. Likaså att växelhuset skulle bete sig som du beskriver pga läckage. Jag tycker det låter mer som att "ikuggningen" av drivaxeln till propelleraxeln släpper. Kanske också därför som det sker när motorn lägger mer last på växeln efter 5-6 knop. Känns något glapp i propelleraxeln? Samma beteende vid back (försiiktigt med varvningen där)?

Kontrollera soppapumpen och det membran som sitter i den. Det låter som det finns ett hål eller en spricka i det.

Låsfästet mellan växelreglage och växelstag i backläge.

Nytt vattenrör monterat

Nu har jag monterat nytt vattenrör, ny fjäder till clutch dog:en och ny clutch dog. Bytte även packningen mellan blocket och riggen. Testkörningen i tunna ser lovande ut och växlarna går i fint utan knackande. Jag har dock inte testat framväxel på högre varv, så belastningstestet får vänta till nästa fisketur. För återmonteringen av propelleraxeln gjorde jag så här: 1) Montera fjäder, clutch dog och fjäderpinnen 2) Dra axelfästet med backväxeldrevet över axeln och separera drevet från fästet. Ta bort fästet så länge, lämna drevet 3) Sätt växelstaget i neutral. Vrid medsols på drivaxeln och kontrollera att framväxeldrevet rör sig problemfritt 4) För in propelleraxeln och backväxeldrevet försiktigt och vrid drivaxeln samtidigt så att drevet kuggar i drivaxlens drev. 5) Sätt tillbaka fästet med lite vattenfast fett runt tätningen 6) Kontrollera växlarna samtidigt som du vrider på drivaxeln medsols. Propelleraxeln ska rotera medsols vid fram, stå stilla vid neutral (!) och motsols vid back (växelstaget i sitt lägsta läge). 7) Fyll på växelhusolja Jag återmonterade växelhuset innan blocket, så jag skulle ha koll på vattenröret som jag var lite nojig över, och det gjorde det betydligt enklare att se att röret hamnade rätt. Jag satte växelväljaren i back, kontrollerade läget i hålet på riggen och drog fast fästet mellan stag och växelväljare. Därefter dit med ny packning mellan block och rigg, på med blocket och allt lull-lull som snörstarten, bärhandtag, kåpor osv. Tack för all hjälp. Som vanligt är det här forumet ovärderligt.

Ok, tackar. Jag kände lite försiktigt efter och det verkar som om väljaren hamnar i neutral av sig självt, så jag får nog dra upp staget när jag för in axeln. Nu är blocket av och det avbrutna vattenröret syns tydligt. Blir fortfarande sur på den här konstruktionen, men nu blir det i alla fall enkelt att sätta dit det nya när det kommer.

Två frågor till jarb främst; 1) När jag återmonterar propelleraxeln, ska jag ha neutralläge på växelstaget då? Jag tycker inte servicemanualen är så tydlig där, eller så fattar jag inte. 2) När jag återmonterar växelhuset fattar jag som att backen ska vara i (som läggs i medan jag vrider på drivaxeln). Stämmer det? Jag tror inte jag kommer åt att fästa klämman till växelstaget i något annat läge.

Jag slår ett slag för Rönnqvists båtbottentvätmedel, tex på Jula https://www.jula.se/batbottentvattmedel-1-l-550147 Det har funkat bra för mig, både insjö (humus, brunalger) och Östersjön (diverse grönalger). Jag stryker på med svamp och efter något dygn med lite sol brukar det vara precis vitt igen. När det har varit mycket påväxt har jag grovskrubbat med borste först.

Japp, det gör jag. Just nu väntar jag på delar och hinner kanske börja med att ta bort blocket. Är mest orolig för att dra av bultar där, så det blir spännande... Angående vattenröret; är det helt hål i huvudet att kapa röret och montera en bit slang mitt på? Slangen skulle då monteras med lite flex så att växelhuset kan sänkas några centimeter utan att belasta kröken på röret uppe vid blocket, eller infästningen i bussningen i växelhuset. Något i stil med detta.

Tyvärr gav vattenledningsröret WATER TUBE ASSY upp vid demontering av växelhuset då det var sprött som knäckebröd uppe vid motorblocket. Vilken idiotkontruktion... Röret kärvade i gummibussningen till pumphuset, så det gjorde förmodligen att det blev för tungt drag i röret när jag sänkte växelhuset. Varför ingen lösning med mer flex, typ en slang istället för ett mjukt kopparrör? Jag gissar att det är tänkt att släppa lätt i bussningen och inte dra med den ut, som nu blev fallet. Nytt rör beställt, tillsammans med fjäder och dog clutch/block. Tyvärr måste även motorblocket tas bort för att nå infästningen för vattenröret.

Att backväxeln funkar bra trots snarlikt slitage på drev och dog kan kanske förklaras med att fjädern som trycker tillbaka dog:en mot framväxeln är av och säkert inte ger det tryck in i drevet den borde.

Här ses tydligt den chippade DOG:ens hörn (mot backväxeldevet). Mot framväxeln ser det snarlikt ut.

Svarar själv. Det går bra att ta ut fästet till propelleraxeln med axel, packningar och backväxeldrev i ett stycke. Lite lätt bändande med flat mejsel i spåren kring fästet så lossnade det fint. Bifogar lite bilder på rivningen och resultatet.

En följdfråga, Tittar jag i servicemanualen för F4x (s 111, 112) ser det ut som att jag kan ta bort LOWER CASING CAP ASSY i sin helhet, dvs utan att behöva skilja lager och oljepackningar åt. Stämmer det? Jag borde då kunna dra ut axeln med backväxeldrev och clutch dog. Missar jag något? Är lite småskraj för att behöva dona med avdragare i det området...

Tackar! Jag ska försöka följa upp här för spridandets skulle.

Hej, Jag är på god väg med renovering av en skabbig Yamaha 4-takt 4hp (troligen 1999 el 2000 enligt förra ägaren, motornummerdekalen bortkorroderad). I helgen var det dags för första provkörningen i sjön och motorn går som en klocka, MEN framväxeln kuggar ur... Back fungerar fint. Framväxeln går inte i alls om motorn är startad (en lätt tickande hörs om man försöker) Framväxeln släpper vid belastning om man lägger i med motorn avstängd (snurrar lätt på proppen tills växeln kuggar i) och sen startar. Det jag har testat hittills: * justera läget på länkreglaget/klämman i hålet på riggen, men ingen skillnad. * dra manuellt i växelstaget i växelhuset, men proppen släpper ändå vid lite belastning (handkraft) Efter lite läsning här och på andra forum verkar det som om DOG CLUTCH-delen (på svenska?) skulle kunna vara sliten, alternativt framväxeldrevet. Jag vill plocka isär växeln för att undersöka. Jag skulle behöva lite hjälp med hur jag river växeln. När jag tar av växelhuset, ska växeln ligga i något särskilt läge? Stegen efter det? Hur kommer jag åt DOG CLUTCH:en? Sprängskiss (F4MSHY 2000), del 37 http://www.boats.net/images/diagrams/yamaha/OB/F4MSHY_MLHY/IMAGES/LOWER_CASING_DRIVE_1.png Det känns som om jag är så nära att få den här skorven fin nu...

Hur ser stiften ut? Kanske skit i munstyckena i förgasarna och då kanske det kan synas på stiften om den får för lite soppa.

Jag passade på att riva förgasaren och rensa munstyckena (både låg- o högfart), men den har inte körts i fullfart än, så det blir spännande att se. Den startar i alla fall väldigt lätt nu, så det finns gott hopp. Yamaha har jag goda erfarenheter av sen tidigare, så det känns som om jag får den att gå vettigt är den en motor man kan lita på.

Japp, det är rätt skiss. Fjädrarna är tunna, men jag skulle inte kalla dem sköra. De ser ut som på andra snurror jag pillat på. Det visade sig vara så enkelt som skit i bränslekranen, men jag passade på att riva hela bränslesystemet och gjorde rent tank, filter, slangar och förgasare, och ser man på, för första gången på ett ental år startade Yamahan upp efter ett par tre drag. Förre ägaren övergav motorn för några år sedan, och sedan dess har den blivit stående, så det var skönt att se att det går att väcka den. Tack för tipsen!

Hej, Tack för svar. Lite kompletterande info: motorn är som sagt en en Yamaha F4 (troligen 1999) med inbyggd tank och koppling till extern. Jag har testat med den inbyggda, så det ska utesluta dåliga kopplingar.

Hej, En dum fråga kanske; med bränsletank ansluten, luftskruv och bränslekran öppen borde väl bränslepumen pumpa igenom soppa? Jag får inte fram bränsle till förgasaren och vill se så att pumpen inte är problemet. Jag har kopplat loss OUT-slangen och förvänade mig lite skvättar där när jag drar runt. Stämmer det? Pumpen ser bra ut, membranet är helt och rör sig bra när man vrider runt svänghjulet och fjäderventlierna flexar lätt och fint. Jag har inte hunnit kolla tank och kran än, men bränslefiltret verkar ok (ser rent ut och körde igenom förgasarrengöring som rann ut bra). Fler saker att kolla?