MLind

Tackar för svar. För referens så hittade jag nu denna tråden; http://www.maringuiden.se/forum/;thread=150022 och ett stativ till Terhi http://swe.terhi.fi/utrustning-och-instruktioner/allman-utrustning/givarstativ Busters verkar kosta runt en 500 och Terhis några hundralappar till. Ganska saftigt tycker jag, men principen är precis som jag vill ha det, så det lutar åt att göra ett eget (med en mindre platta och med fäste för Garmins givare).

Jag skulle vilja sätta min akterspegelsgivare på en skena, så att den blir mer justerbar i djupled. Själva givaren skulle då sitta på en släde i skenan och låsas med någon form av låsskruv. Finns det någon sån produkt, eller har någon här snickrat ihop något liknande?

Hej, Jag skaffade en äldre, rätt skabbig Yamaha F4 (troligen 1999) på vinst och förlust, och behöver lite tips innan det lutar mer åt förlust... Rorkultens skruvar (M8, stål) som fäster i riggens övre del (alu) är avdragna. Jag har lyckats borra ur den ena så pass att jag tror det går att gänga om, får troligen ta M9, M10 där. Den andra gick det värre med. Jag fösökte med en skruvutdragare a'la Ridgid, men låsmuttern släppte och nu sitter själva utdragardornet stenhårt fast i skruven. Jag ska ta motorn till en svetsfirma för att försöka svetsa på en mutter på dornet/resten av skruven så jag kan få bort den. Tror ni det är lönt att försöka gänga om en eller kanske båda och tro att det kommer hålla, eller vore det bättre att låta firman svetsa fast fästet till rorkulten på riggen? Jag tror det är möjligt att ta bort själva rorkulten/handtaget även om fästet sätts fast för gott. Lite förklaringar till bilden: 1) De avdragna skruvarna (M8) 2) Fästet i riggen där resterna av skruvarna och dornet nu sitter 3) Fästet på rorkulten som kanske kan svetsas fast på riggen istället 4) Den avdragna skruv som nu är skapligt urborrad (omgängning kanske?) 5) Den avdragna skruv som nu har ett stenhårt dorn i sig... Vad tror ni, omgängning eller alu-svetsning? / Mattias

Jag har en Mariner 40 ELO (-94) och undrar om någon vet om det går att montera bracket med trim/tilt från en Mariner 50 -98 rakt av.

Jag har liknande motor, 40 från -94. På den modellen sitter nivåsensorn för olja som en magnet på en flottör inne i oljetanken. När magneten sjunker med flottören till en viss nivå slår kontakten till och summern varnar. Det som tyvärr ofta händer med denna konstruktion är att magneten släpper från flottören (limmad) vilken gör att den konstant ligger på lägsta nivå och kontakten slår till. Vad jag fått lära mig är att det inte går att reparera utan att slakta tanken helt och att det därför var en ersättningstank som gäller. Jag har samma problem med min och har helt enkelt kopplar ur kontakten. Första vårkörningen blandar jag lite extra olja direkt i soppan och sätter en markör på nivåfönstret så jag ser att det förbrukas olja som det ska. Edit: Haha, såg att inlägget var nästan ett år gammalt först nu... Jaja, svaret får ligga kvar som referens.

Tack för bra svar!

Tack. Ok, synd att det inte syns på bilderna. Jag får leta upp en butik och kolla.

Jag tänkte äntligen få ändan ur denna våren och sätta i en regnläns. Jag har tänkt mig denna genomföring (x2, en vid akterspegeln och en mellan durk/akterstuv); http://www.watski.se/Bordgenomforing-11e2a Men, hur fasen ska man kunna få till ett mothåll när kulventiler eller andra rörkopplingar ska monteras, eller för den delen själva genomföringen, utan att riskera att rubba på infästningen och förstöra sika-tätningen? På vissa liknande har jag sett frästa spår för ett mothåll, tex som på denna plastbit http://www.nbmarine.se/870bygge/dagbok/2009/bordgenomf01.jpg Hur gör ni?

Vatten mellan skroven som rör sig när du kör? Öppnat dyvikan och dränerat?

Kan vara en mängd orsaker, men något med bränslesystemet är väl troligast. Någa förslag: 1) Kolla stift, bränsleledningar, filter och blåsa 2) Töm och rengör tank, byt soppa och dränera förgasare 3) Riv förgasare och rengör med bräkleen och tryckluft. 4) Kolla tändningen En polare råkade ut för samma beteende nyligen och provade det mesta utan lycka. Det visade sig till slut vara vatten i tanken som var boven. Ibland kan det synas som små bubblor i oljefilmen på stiften. En lärdom är alltså att börja med den billigaste lösningen...

Kolla om det inte sitter en skruv under trimfenan också.

Jag har en Mariner 40, 40 hp, tvåcylindrig 2-taktare från -94. Motorn har inte servats på annat sätt än förgasarrengöring, impellerbyten, växelhusolja, filter och stift, dvs det vanliga periodiska underhållet. Jag undrar om någon har en idé om hur många faktiska hästar motorn ger idag. Jag har också läst att mätning av motorstyrkan ändrats till att mätas på propelleraxeln. När gjordes det och kan man räkna om en drivaxelmätt? Anledningen till att jag undrar är om jag kan gå ner i motorstyrka på en ny motor och ändå få samma prestanda i verkligheten. Tacksam för alla funderingar... Senast ändrad av MLind | 15 juli 2010 | 14:28

Det kan i alla fall förklara att den kvävs vid gaspådrag då den inte får rätt blanding/tillräckligt med soppa. Sen kan det alltid finnas andra fel...

Slår ett slag för Garmin Oregon 450. Snabbare processor, lite större och bättre skärm än 60, dock pekskärm och högre pris. http://www.prisjakt.nu/produkt.php?p=548183 Använder min både i båten och för vandring och tycker ytterformatet är smidigare än på 60. Den är dessutom ruskigt snabb på att låsa på satelliterna.

Kolla bränslesystemet. Förgasarna är rena säger du (även munstyckena?), så kolla filter, slangar, blåsa och kopplingar efter tjuvluft. Blåsan är rättvänd?

Tryckbricka, brukar man säga.

Har åkt förbi där och sett lite campare, så det stämmer säkert. Stranden ser fin ut, så jag ska definitivt kolla in den närmare i sommar. Bra tips!

Hej, Skälsnäs är en fin strand för barn. Sand, långgrunt och gräsytor. Ligger skapligt avskilt också. http://maps.google.se/maps?q=56.970751,14.74158&num=1&t=h&sll=56.91437,14.767009&sspn=0.002079,0.006968&ie=UTF8&ll=56.970767,14.741743&spn=0.004152,0.013937&z=17&iwloc=A Öjabyviken, nära Ryttaretorpet har också ett par skapliga stränder. http://maps.google.se/maps?q=56.914163, 14.767094&num=1&t=h&sll=56.916199,14.741648&sspn=0.048742,0.128059&ie=UTF8&ll=56.91437,14.767009&spn=0.002079,0.006968&z=18&iwloc=A Senast ändrad av MLind | 08 juni 2010 | 14:24

Hej, Är det någon skillnad i varvtal/acc/toppfart mellan 10-1/4 x 14 (QuickSilver Black Max) och 11.1 x 13 (Solas)?

Hej, Bytte växelhusolja inför säsongen och vet inte när förra ägaren bytte senast, bara att han fyllt på. Vad tror ni? Är det vatten i den? Den kan vara flera år gammal. Ursäkta den usla bilden...

Bra att det löste sig. Snabbaste fixen också. Jag är rätt säker på att cylinderblocken är identiska, men vet att åtminstone förgasaren är olika. 30-hästarn tror jag är specad att varva WOT 500 varv lägre än 40-hästarn. Om förgasaren (och munstycken etc) är det enda som skiljer kan jag inte svara på.

Hej och tackar för svaren. Torka torrt (eller så torrt som jag kom åt i alla fall) var det jag gjorde och det löste som sagt problemet. Tittar man på sprängskissen (part #3) http://www.mercruiserparts.com/Show_Pictures3.asp?dnbr=808744 94&ivar=images/MERMAR/808744.94/9.png&inbr=494&bnbr=90&bdesc=STARTER MOTOR så ser det ut som du skriver Thomas-1, att det är någon form av friktionskoppling med fjäder.

Kanske kan vara något med bränslesystemet. Har du provat att pumpa på bränsleblåsan när den hostar och håller på att dö? Känn också om den har blivit mjuk (systemet kanske tar tjuvluft). Kontrollera också bränslefiltret om inte det är gjort, samt kopplingar och uppsugningsrör i tanken. Filtret är den vita plastburken i mitten-överst på din luftburksbild om du inte visste det redan. Själva burken kan gängas av från sitt lock (som sitter i fästet med den synliga muttern), så kan du lyfta ur själva filtret och kolla det och burken utan att behöva mecka alltför mycket. Senast ändrad av MLind | 25 maj 2010 | 00:15

Jag gjorde missen att smörja startmotoraxeln och bendixdrevet med fett, vilket gjorde att axel bara snurrade när drevet åkte upp till svänghjulet. Torkade rent och allt funkade som vanligt igen. Drevet åkte alltså upp och kuggade in, men låstes inte utan axeln snurrade fritt. Det jag inte fattar är hur själva låsningen av drevet mot startmotorns axel fungerar och vore glad om någon kunnig kan förklara. Tycket det är märkligt att lite fett kan förstöra funktionen, men så var det. Kan det ha varit så att det inte kom tillräckligt högt upp på axeln?

Motorn ser ut som en Mariner/Mercury 30/40 2-takt (?) och både det tomma skruvhålet och den tomma luftburken är som de ska. * edit * Läste i din andra tråd att det var en 30 hp, så allt är ok vad gäller skruvhål och burk. Senast ändrad av MLind | 24 maj 2010 | 20:31