Sakkunnig

Fyra st trötta 40 år gamla hästar till det facila priset av 5900 kr. http://www.blocket.se/orebro/Beg__Evinrude_4_hk_deluxe_med_lang_rigg_44840516.htm?ca=1_9&w=3 Någon som känner sig sugen? :-)

Med tanke på den relativt korta tiden båten ska hålla så kan du använda vilket trä som helst. Ta billigaste du hittar. Ser du till att få tätt inifrån och utifrån så kommer båten hålla många fler än de fem år du hoppas på. Var noga med att täta alla eventuella hål du gör.

Principen för fastsättning av relingslisten är att den först värms upp och därmed expanderar några procent. Därefter skruvas ena ändan fast och listen träs på runt hela båten. Vid slutet klipps listen av och skruvas fast även i den ändan. Allt detta medan listen är varm, mjuk och något längre. När listen sedan svalnar så kniper den åt båten i samband med att den krymper tillbaka till sitt kalla viloläge.

Nu har jag varit i Norge med båten och passade på att räkna på förbrukningen när jag ändå hade lite långkörning där under en vecka. Med två personer och ca 50 kg packning marshar jag i ca 22-23 knop. Förbrukningen är då ca 0.9 l per nm. Helt ok förbrukning med den motorn. För första gången i mitt båtägande är jag dessutom helt nöjd med grejerna. Vi körde ca 100 nm under den gångna veckan utan minsta strul med båten. En hel del fisk blev det också!

Vi har inte hört nåt på ett tag, så det tyder väl på att det blev ett köp och att han nu är upptagen med att ro.

Kontrollera anslutningarna till batteriet. Det ska sitta fast ordentligt. Minsta lilla glapp där kan ge precis de symptomen du beskriver. Allt verkar ha kontakt vid ringa belastning, men när mycket ström skall tas ut (vid själva startförsöket) så händer inget. Kontrollera även kontakterna inne i motorn, anslutningarna som går till själva startmotorn, de grova kablarna.

Det bästa man hade kunnat göra i knarkarfallet var att ge killen jobb som elektriker. Genom sin överlevnad och uppfinningsrikedom har han bevisat att han vet va han pysslar med.

Jag hoppas hamna under litern då jag bara behöver lite drygt halvgas för att hålla den lättdrivna båten i plan. Mätningen kommer inte vara nåt problem då jag har en plotter i båten. Tänkte väga tanken före och efter för att få så noggrann uppgift som möjligt. Om jag marshar i ca en kvart bör jag kunna få ett rimligt snittresultat sedan. En liter soppa väger ca 750 gram har jag för mig.

Tackar för bidragen som hittills strömmat in. Vad tror ni jag kommer få för förbrukning? Har en Crescent Bamse 5.42, med en tvåtakts Yamaha på 60hk. När jag marshar har jag ungefär 60-70 % gaspådrag.

Hmm, försökte faktiskt söka på ämnet först men utan vidare resultat.

Tänkte att det skulle vara intressant att höra vilken bränsleförbrukning ni har med era ekipage. Uppgifter om planande och mindre (16-23 fot) båtar är intressantast. Ange båtmodell, motorstorlek/typ och förbrukning mätt i liter per distans. Jag har själv inte mätt ännu, så jag återkommer med uppgifter.

Om en av impellerns paddlar lossnar är det vanligt att den far med kylvattnet i kanalerna och där täpper igen systemet. Nu råkade du kanske inte observera ifall den trillade ut när du blåste/spolade rent systemet. Montera nya impellern, sätt ihop grejerna och provstarta i vattentunna (får inte provstartas utan vatten!!! Impeller pajar på ett par sekunder) Med lite tur funkar kylningen efter det.

Kan du ordna en bild bakifrån när båten är upptagen på en kärra? Jag tror fortfarande att höjden på motorn, alternativt vikeln på motorn inte är helt optimal. Om man får se en bild bakifrån på hela kallaset så blir det lättare att bedöma och komma med konkreta tips.

Du menar att du var ute igen utan att ha kollat impellern? Du vill verkligen att motorn ska haverera helt? :-) Skruva isär riggen och kolla impellern. Det är inte koplicerat på din motor. Antagligen är impellern helt söndermald. Se till att plocka bort alla rester. Spola genom kylsystemet med rent vatten för att få bort eventuella impellerrester som kan ligga och täppa igen kanalerna. Montera därefter ny impeller och provkör på land för att se att den kyler korrekt. OBS, provkör ALDRIG utan att ha vattentillförsel ordnad. Du bränner ny impeller på ett par sekunder om du kör utan vatten.

Lite mer detaljer måste du ge innan man kan komma med konreta tips. Hur stor är motorn? Har den rorkult också (styrpinne)? Om ja, funkar det att växla direkt vid motorn? Om ja så har du tur och det rör sig troligtvis bara om en justering av växelvajern. Den görs oftast vid motorn. Öppna motorkåpan och se var växelvajern är monterad. Du kommer se att den har en lång skruvinfattning med möjlighet att skruva/justera så att växelläget ska kunna ställas in. Men som sagt, mer info krävs.

Vaddå, nära? Det beror väl på var man bor? Jag har 50 mil till storsejen i Tromsötrakten, men nästan 150 mil till sejen kring Danmark. Men grattis till fin fångst! :-)

Bubblorna är avgaser som kommer ut via kanaler genom propellern. Helt i sin ordning.

Min gissning är att du har en långriggad motor på en båt för kortriggad motor. Hur sitter antivavitationsplattan på riggen jämfört med båtens botten vid aktern?

En laptop och internetuppkoppling is the shit. Annars har vi som en fin tradition att mat går runt på bryggorna och tömmer båtarna på regnvatten. Brukar vara en uppskattad verksamhet som räcker hela natten. Tömmer tre/fyra båtar på varje runda och sedan gå in och surfa lite på datorn. Sedan en ny runda med nya vattentömningar. Många medlemmar har långt till sina båtar och ofta är deras båtar överfyllda med iblad ett par kubikmeter vatten. Bra och nyttig fysträning på natten.

Jag skulle börja med bränslet. Har den stått med gammal soppa över vintern så är det troligt att det har bildats kondens i förgasarna och tank. Klassiska symptom det du beskriver, där du kan starta en stund på land men sedan efter en stunds körning när vattnet kommer fram till förbränning så dör allt. Man hinner precis ut ur hamnen. :-) Gör rent allt. Ifall du har fjolårets soppa i tanken så töm den och gör ren tanken. Töm bränsleslangen och blåsan från gammal soppa. Byt bränslefiltret och töm flottörhusen i förgasarna. Passa på att ladda batteriet ordentligt under tiden. Prova sedan igen med nytt bränsle. Senast ändrad av Sakkunnig | 15 maj 2012 | 08:35

Nu har jag köpt en Yamaha-originalblåsa för 259:-. Känns gedigen och tung. Det ska bli intressant att följa upp detta.

Grattis och välkommen till båtlivet! Har du testkört motorn? Funkar den bra?

Först en mycket bra generellt tips: If it works, don't fix it. Sedan kan jag nämna att jag kör omkring med en Crescent Bamse 542 med en fräsch Yamaha 60hk 2-takt, 91:a. Mycket trevlig maskin som visserligen är lite törstig men väldigt pålitlig. För ett par veckor sedan var jag i Norge och fiskade och hade där förmånen att hyra en 19 fots styrpulpetbåt med en Evinrude 50 ETEC. Det var en mycket trevlig bekantskap! Under den veckan körde vi väldigt väldigt många timmar. Både snabbt och i trollingfart. Inte vid något tillfälle kände jag någon tvåtaktslukt. Motorn var enormt tyst jämfört med min som inte heller är speciellt högljud. Jag har kört mycket med motsvarande 4-taktare och jag kan inte påstå att jag hörde någon större skillnad. Om jag i snar framtid blir tvungen att byta enbart motor till en nyare så blir det mest troligt en modern tvåtaktare. Förhoppningsvis kommer dock min Yamaha hålla i många år än eftersom den är fortfarande i så gott som nyskick! Det är en fröjd varje gång att se en så gammal motor i sånt skick. Mitt råd till trådstartaren är alltså - låt det vara! Vill du ha starkare ekipage, byt i såfall hela båtpaketet! Enklare och med lite tur ett billigare alternativ. Senast ändrad av Sakkunnig | 12 maj 2012 | 09:32

Jag kör med vanlig 95-bensin. Motorn är en Yamaha 60hp från 91. Jag har även originalslangen till den motorn som nödreserv men den blåsan är stenhård i gummit vilket gör det svårt att pumpa med. Det var därför jag köpte ett nytt dyrt slangkit, dock ej original Yamaha, för två år sedan. Jag kanske ska stasa på ett original från Yamaha i år, men fan vet om det håller bättre... Vissa grejer görs inte lika bra idag som förr. Idag är massa ämnen i gummiblandningarna förbjudna och prylarna blir därefter. Gäller allt, gummiblåsor, däck och andra gummiprodukter. En gummislang tillverkad på 70-talet är ofta i bättre skick än en motsvarande som bara är 5 år gammal känns det som.

Under alla mina år som båtägare har jag avverkat ett antal bränsleslangar och pumpblåsor. Jag har försökt köpa dyrt för att det ska hålla många år och jag har köpt billigt för att ha en sommar och sedan byta. Det jag erfarenhetsmässigt har lärt mig är att det tydligen är lättare att landa på månen än att tillverka en komplett bränsleslang som håller över tiden. I år är det återigen dags för nytt. För två år sedan köpte jag ett dyrare kit som skulle hålla länge. Nu när jag vårrustar båten och ska dra igång motorn ser jag att blåsan är helt torrsprucken och rutten vid själva klämman. Det bara dräller soppa genom sprickorna. Det håller inte alls längre än ett billigt slangpaket från biltema. Ska det behöva vara så? Hur är era erfarenheter? Köper ni billigt eller dyrt? Hur ofta byter ni grejerna för att de ska kännas pålitliga. Till sist - kan ni reka ett konkret slangpaket som håller så vore jag oerhört tacksam.