Mangemask

Kan bara hålla med. Jag har prenumenerat på Praktiskt Båtägande i flera år. Det skrivs nästan aldrig om amerikanska båtar. Jag har tänkt säga upp prenumationen flera gånger då jag inte tycker det är så kul att bara läsa om gamla Albin, Nimbus m.m från 70-talet. När det då äntligen kommer ett temanummer om Amerikanska båtar så är det bara skit. Det gör mig förbannad. Varför kan man inte göra reportage hos någon av alla de som gjort en lyckad USA-import? Alltid ska det fokuseras på det dåliga och framförallt på livsfaran att inte CE-märka. Bedrövligt.

Jag köpte ett longblock på http://www.johnsbatmotor.se/ . Jag tror det är samma som US Online, bara att han finns i Göteborg. Jag har bara gott att säga om den motorn efter två säsonger. Går mycket bra.

Muttrarna till drevet är 16mm. Är det till proppelern du menar tror jag det är 28-20mm nåt sånt.

Ja, det står en båt på grund på fel sida prickarna där nu. Stått ca: 1 vecka. Det är inte fösta gången. Jag fattar inte att folk inte ser prickarna där.......

Kanske borde bygga mer båttvättar längs kusterna istället? Finns det någon tvätt på västkusten överhuvudtaget? Jag har båtetn i Nordre älv och den är aldrig bottenmålad, tulpaner har jag inga men lite grönt klegg blir det så man skulle vilja tvätta en gång eller två per säsong.

Jag ska också köpa täckställning och har bestämt mig för att köpa av dessa: http://www.notool.se/ Verkar som ett smidigt och bra system.

Jag stör mig inte så mycket på priserna. Inte heller att det kan vara trångt och svårt att få plats. Det handlar bara om att dyka upp mellan 09.30-11,00, då brukar man få plats. Det som stör mig är att det är alldelles för många hamnar som har rent ut sagt bedrövliga servicehus. Kungshamns gästhamn var ett lysande exempel, 1 st herr och 1 st damtoa på ca 150 gästplatser. Dessutom 10 spänn för att duscha............ och då var ändå avgiften 240:- / natt.

VP D6 är väl ursprungligen en lastbilsmotor om inte jag minns fel?En sån motor kostar 420 000:- sade min kollega. Helt sjukt egentligen.

Ja tyvärr är inte Kungälvs Kommun så smarta....... (tror fortfarande det är dem som driver hamnen.....) som du säger helt vansinnigt att ta 500 spänn...... man skäms ju......

Tack. Jag kollar där.

Tack. Då antar jag att jag ska köpa följande för att få med allt (packningar, bultar och dyl.) 1, MRN M350KIT 2, HGE3320, förhöjningssats 3 Har Hansen bäst grejer till bäst pris eller ska man köpa någon annanstans?

Okej, tack för svaret. Var hittar man då dessa spacers och vad kostar dem? Dem verkar ju inte finnas i Hansen Racings sortiment.

Bild på paketet från Hansen.

Hade tänkt byta limpor och knän till kommande säsong. Motorn är en Mercruiser 5,7l v8 från 1996. Har aldrig gjort det förr men vad jag läst ska det inte vara några större svårigheter utan mer skruva av det gamla och på med det nya, så jag hoppas jag kan få ihop det. Det jag undrar är vilket kit jag ska köpa. Om ni tittar på bilden med paketet från Hansen Marine och jämför med bilden på min motor så ser det ut som det saknas en sektion. Stämmer det eller är jag ute och snurrar. Och om den saknas i paketet, var hittar jag den? Tack för hjälpen.

Det är det som jag tycker är så märkligt. Att det inte verkar finns någon facit på hur service intervallen är. Alla säger olika. Allt mellan 1 år till 7 år har jag hört....

Jag har ju Bravo 2 så den guiden funkar ju inte tyvärr...... Nån annan som kan hjälpa?

Har letat på nätet, i manualer, i handböcker m.m men ingenstans har jag lyckats hitta bytesintervall på impeller och bälgar. Det är en Mercruiser 5,7l V8 från 1996 sjövattenkyld. 1, Hur ofta ska impellern bytas? (och finns det nån bra manual på hur man gör?) 2, Hur ofta ska bälgarna bytas? Tack.

Menar du denna typ av dunk så vet jag faktiskt inte om man kan köpa den i Sverige men om någon vet så hade jag också blivit glad. http://www.boatbandit.com/duramax-flo-n-go-5589.aspx

Tack för hjälpen. Instruktionsboken gör mig inte så mycket klokare tyvärr. Får nog bli att följa alla slangar och kablar som finns och försöka få ihop det hela. Är det någon annan som har bra ideér på hur det kan fungera så är jag tacksam för hjälp!

Råkade lägga med fel bild men här kommer en på pumpen och en på nyckeln. Senast ändrad av Mangemask | 14 december 2008 | 20:40

Hej, Lånar denna tråd och väcker den igen då jag har typ samma fråga. Det som dock håller på att göra mig tokig är att jag inte fattar hur jag tömmer. min toa ser ut precis som din. När jag vrider på nyckeln till läge 1 så lyser lampan power, när jag sen vrider till läge 2 Discharge. Det jag trodde betyder töm. Då händer ingenting. Ingen pump eller dylikt spm surrar igång. Vad ska jag göra? Brukar det sitta någon annan strömbrytare eller kran som man också ska vri på? Jag har varit nere i maskin och försökt förstå hur det hänger ihop men det e så jäkla trångt så jag ser inte riktigt. Det jag dock hittat är en anslutning som sitter på toppen av tanken. Det är en tunn slang som går en bit, sen går den in i något som heter Sealand. På den står det något om ventilation filter. Sen fortsätter slängen en meter och går ut i en genomföring ganska långt bak på båten. Kan det vara den som är pumpen och kan det vara där felet är? Är det meningen att tömmningen ska vara i en så liten slang och sitta på toppen av septitanken? Tacksam för hjälp.

Ok, tack för alla svar. Jag får väl tömma allt och göra om det då med bara glykol. Ej varmköra först.

Har precis konserverat min Mercruiser 5,7l från 1996.(Sjövattenkylning) Det som slog mig igår när det börjat bli lite kyligt var om jag gjorde rätt. Jag har ängat massvis med timmar och läst här på MG men fortfarande inte riktigt hittat svaret. Jag gjorde följande: 1, Körde motorn med sötvatten i en stor hink, jag kopplade en slang in i skölden (hade lossat drevet, bravo 2) såg till att den sög genom att den efter ca: 10 sekunder började spotta ut vatten som jag antog hade gått ett varv i motorn.Jag lät motorn stå och gå i ca: 5 min tills den hade kommit upp i ca 70 grader. Lite svårt att se på tempmätaren men den var mellan 55-80 grader och närmare 80. 2, Då stängde jag av och bytte olja och bränslefilter oljefilter. 3, Sen fyllde jag hinken igen med rent vatten Ca: 25l. Körde motorn och det lät bra och vattnet sprutade ut från skölden. När jag såg att motorn gick upp i temp för att sen gå ner lite igen antog jag att termostaten var öppen, det var dags att få i glykol. Jag flyttade sedan hinken åt sidan så inte vattnet skulle hamna i hinken igen och lät motorn fortsätta att gå tills det var ca: 5 liter kvar i hinken. Då gick jag fram och fyllde på med 5l glykol vilket innebar 10 liter i hinken. Motorn sög sedan av glykolblandningen och tempen var konstant på ca: 70 grader. Efter ca: 20 sekunder började den spotta ur sig grön blandning och jag utgick från att glykolen gått runt hela systemet. Lät den gå några sekunder till och slog sen av. Kvar i hinken var då ca: 4 liter glykolblandning. Jag hade alltså kört runt 6 liter blandat i motorn. Gjorde jag rätt? Vissa pratar om att det går åt 25 liter blandning, det låter ju väldigt mycket eftersom motorn redan efter ett par liter gav tillbaka glykolen. Kände också på mina limpor och knän. Dem blev rätt varma. Jag kunde hålla handflatan på i 2-3 sekunder sen fick jag ta bort den för att inte bränna mig. Är det dags att byta dessa då? Och var hittar man de till bästa pris? Tack ska ni ha!

Fasen också..... Jag missade annonsen innan den försvann. Det var ingen som sparade en bild på den så man får se hur den såg ut? Och vad var priset?

Nej, man ska absolut inte stirra sig blind på priset. Jag har letat Sea Ray 250 i ungefär 1 år. Varför har jag inte slagit till? Jo för att det fanns helt enkelt ingen som höll rätt pris enligt mig. Att man åker på reperationer/renoveringar på en 10-15 år gammal båt säger sig själv. Även om den är svensksåld. Jag gjorde valet och hittade en i USA som ska vara i ett väldigt bra skick. Priset ger mig dock utrymme att i min budget lägga ca: 50000:- på reperationer och förbättringar. De pengarna skulle jag aldrig ha över om jag köpt i Sverige. Ska nog inte säga för mycket.... båten har trots allt inte kommit hem ännu.....