KillerBoo

Hur vet du att det kommer rikligt m vatten från impellern när båten ligger i sjön?

Då har du med 99% sannolikhet felet i stöveln för sjövattenintaget. Dom har en tendens att rosta sönder inuti. Enkel lösning på problemet är att -som någon tipsade om i en nästintill identisk tråd tidigare- är att fästa ett snedkapat rör på drevet och ansluta slangen till sjövattenintaget till nämnda rör. Sök lite bland trådarna så får du veta massor om kylproblemet med de antika 100-dreven

Ser ut som sydsidan av Ö Timmerön?

VP 100-drev har ju kylvattenintag via en stövel. Kollat så det inte rostat sönder inuti denna? Annars en klassisk felkällanär det gäller kylproblem med AQ115/130 på 100-drev

Forgus: Så som jag kände det med en seglats i en Viggen fr Sthlm till Åbo i 8-12 m/s som enda havssegling på meritlistan så är Vänervågorna mycket kortare och oerhört mycket hårdare vid samma vindstyrkor. Antagligen beroende på att det är en ganska grund sjö? Det kan bli klart obekvämt att oupphörligt hamra in i vågor som sällan är mkt högre än nån meter men istället kommer mer frekvent än de gör i havet. Men klart mer actionfyllt haha. Att det skiljer mellan Dalbosjön (delen du har erfarenhet av) och Värmlandssjön (norra delen) är inget jag direkt tänkt på

Fast alltså, jag som seglar Maxi77, kan hålla med dig om utseendet, IF är ju klart skönare att vila ögonen på än en M77a men sen...? Maxin är i mina oerfarna (enbart seglat M77 i nån större utsträckning) ögon OTROLIGT lättseglad och förlåtande. Det tog mig ett par timmar att lära mig segling när jag köpte min, som första segelbåt jag öht varit ute på sjön med. Seglade hem henne utan att ens veta ''vilket snöre som gjorde vad med vilket lakan''och det gick förvånansvärt bra. Så, epitetet trygg sitter minst lika bra på Maxin som på IFen. Samma gäller trygg: inte ens min -mycket sjörädda- tant uppfattar 8-10 m/s som särskilt skrämmande. Beboelig? Där ligger nog isf Maxi hästlängder före och särskilt dyr i underhåll är hon inte heller. Hänger nog mest på skicket när man köper båten vad det kommer att kosta framledes, oavsett IF eller M77 Edit: Ska tillägga ett par saker: Mina segel är lindrigt sagt SLUT men seglingen är rolig ändå, man lär sig leva med det man har sas, och nya segel handlad inte i år iaf. Men en sak med M77 i Vänern, den är platt i botten vilket inte alltid är helt bekvämt i Vänerns hårda, korta och oresonliga vågor

Bhemac skrev bl.a: Vänern är svånavigerad med mycket sten och lynniga vindar. Tänk så olika man uppfattar saker o ting: Jag är iofs uppvuxen på Vänern men har aldrig, så långt jag kan minnas, uppfattat Henne som svårnavigerad. Tvärtom faktiskt. Lynniga vindar... tja,litegranna kanske men det bästa/värstamed Vänern är vågorna som kan vara riktigt riktigt brutala om man inte är vet vad som väntar

Hi, Your boat was manufactured by Jofa AB, a company that no longer exists. The same company also made sports equipment such as i.e. hockey helmets etc

Jag har inte skruvat särskilt mkt i utombordare i allmänhet eller VP i synnerhet men... Att 3 tändspolar ger upp samtidigt känns inte helt sannolikt. Eftersom du bytt tändningslås och hade vissa problem med vad som skulle kopplas var skulle jag i första hand kolla att du VERKLIGEN kopplat rätt. Om motorn gick innan byte av t-lås och därefter inte får nån gnista har med stor sannolikhet ett samband

Jag köpte en Bison 48lbs elvisp på Ebay i England. Fraktat o klart landade det på 1400 pengar ungefär. Alltså åtskilligt mkt billigare än att köpa i Sverige. Använder den på en liten Ryds 380 roddbåt, för korta transporter fr o tbk mellan stugan o land samt kortare fisketurer när suget blir för stort men orken att åka långt tryter. Fördelar: Tyst, smidigt och krångelfritt. Inte luktar det apa heller och man slipper slabba med oljeblandning av bensin mm. Nackdelar: batteriet (105Ah) räcker inte länge om man kör på maxfart, stöldbegärligt och svårlåst när man ligger i hamn samt ett jvl släpande fr o tbk m batteri. Det står även en 2hk Suzuki i förrådet men den får stå kvar. Seglar normalt och fullkomligt älskade sensationen av att åka tyst i knappa 4 knop, för motor!!

Kolla även spänningen fram till lodet, mitt H-Bird Matrix betedde sig likadant i trollingbåten vilket visade sig bero på dåligt laddat batteri. Även ekolodsdelen i mitt nuvarande kombilod visar liknande symptom när spänningen sjunkit en bit, plottrrfunktionem påverkas inte alls

Uttryckte mig nog lite luddigt: mellan växelriktare och batt (1) är det grova kablar och inte mer än ca 30cm. Mellan batt 1 och 2+3 är det däremot ca 20m. Jag bör alltså bryta strömmen mellan dessa medan jag använder växelriktaren? Hmmmm, varför håller batt längre om de står samlat? EDIT: Skarvkabel mellan stugorna utgår av mer praktiska skäl (läs lathet) eftersom riktaren tar ganska mkt ström även på tomgång. Att då vara tvungen att gå ut t nästa stuga för att stänga av den känns mindre lustigt en kall o lilen höstnatt när man legat nerbäddad o kollat nån bra film

Hittar inget bra i nån annan tråd, kanske beroende på att frågan inte riktigt hör hemma på ett båtforum egentligen. Dock vet jag att kunskap o expertis finns på MG och teorin bör vara densamma. Det gäller alltså sommarstugan, på en ö utan el: I dag finns 2 stugor, den ena med ett 12V-system och den andra -sovstugan- utan el öht. 12V-systemet består av en stor bank bestående av 3x 220Ah-batterier som laddas via 2 paneler, mod större. Osäker på kapaciteten då de är sedan före min tid o uppgifter saknas. Panelerna är heller inte kopplade via regulator utan endast via backdiod. Huruvida detta är optimalt el ej kan vi lämna därhän, har iaf aldrig upplevt att laddningen inte skulle räcka till så det får vara som det är ett år till. Jag har införskaffat 2 växelriktare, en för var stuga, á 1000W nom. Inkopplat och provkört i storstugan. Har även dragit 10mm2 kabel till sovstugan från kopplingspunkten vid batt/solcell. Byggt en batterilåda flyttat ett av batterierna dit och även dragit in 12V i sovstugan. Så far, so good och det var alla förutsättningar: Nu till frågan efter herrejösses massa text: När jag sedan kopplat på växelriktaren på batteriet vid sovstugan bör jag då bryta strömmen till övriga batterierna när den används? Tänker på att 10mm2 mellan batteriplaceringarna kanske är i klenaste laget eg. Men avståndet mellan de 2 plac är ca 20m och det skulle blivit erbarmligt dyrt att köra grövre dim när det redan fanns 10mm2 i gömmorna. Växelriktaren är alltså på 1000/2000W men räknar med att aldrig ta ut över 250W i praktiken. Soloanelerna är gissningsvis runt 200W per st. Vad säger ni som orkat läsa igenom allt? Brytare mellan batterierna vid anv av vxlriktare? Räcker kabeldim för att få laddn av solcellerna?

Hmmm, det blir jvl svårt, för att inte säga mkt tråkigt, att försöka hjälpa när man måste dra varje stavelse ur dig Kan du inte sammanställa problemen/symptomen lite mer konkret. Vad du har gjort, när probl uppstod osv osv

Är det nåt sånt här du är ute efter? EDIT: Grrrr, blir så jvl trött på MG:s bildhantering. Hoppas du kan se vad det står osv?

Hmmmm, nu var det ett tag sen men... visst finns ett 3e alt? Röd/grön samt runtomlysande vit. Motorbåt u 12 m? Edit: Alt a) är nog f.ö inte tillämpligt m avseende på toppfarten i detta fall

Nja, uttryckte mig nog lite luddigt. Utgick från att han hade röd/grön men inte topp-/akterlanterna, vilket framgick i TS nästkommande inlägg. Topp och akterlanternorna kan ju kombineras i en runtomlysande vit, men behålla sidolanternorna. Sorry för dålig formulering

Eller en mindre

Tackar

Tänkte jag skulle byta inhalningslina (kan det heta så?) till rullgenuan som sitter på en budgetrulle modell rullfock.se Sagt o gjort, tog av den gamla för att mäta längden. Nåt annat kom ivägen och vips fick linan fötter för att aldrig mer ses till. Precis som allt annat man lägger där, för där vet jag var jag la den. Nån som vet ung hur mycket lina det kan gå åt? Finns det nån tumregel eller så? Båten är en Maxi77. Tänkte köpa lina på Hjertmans, på metervara så det kan ju vara likaså bra att inte komma hem med en meter kort eller 5 meter f mkt. Tänkte köra 10mm som jag har för mig att den gamla var.. Invändningar? Bättre med klenare? Oavsett, om det blir 3-4 meter över är det ju inte direkt nåt man har användning för, så om nån vet hur man mäter så är jag glad

Toaen skrev, bl.a: Från Kristinehamn till Älvsborgsbron i Göteborg är det 142 distansminuter. Från Kristinehamn till Sjötorp är det ca 30 distanminuter Från Kristinehamn till Spiken är det ca 60 distansminuter Från Kristinehamn till Vänersborg är det ca 95 distansminuter Nu vet jag inte vad ni har för transportmöjligheter från båten om ni lägger den för att fortsätta färden hegen därpå. Sjötorp an ju va bra på det sättet att det ofta händer nåt med en ny okänd båt, och dit är det inte så långt. Spiken är ju ett fiskeläge. Transportmässigt en hel del på sidan om allfarsväg, men fiskare brukar ju inte va omöjliga folk med känsla för båtar som säkert går att fråga om de kan titta lill båten. Eftersom det bara är ca 30nm mellan Krhmn o Sjötorp, av en totalsträcka på ca 90 nm på Vänern, skulle Sjötorp gå bort i min tankegång, som slutmål för en första etapp. Då skulle de ju gå åt 3 helger med samma hastighet. Hellre isf Mariestad där man nog kan få hjälp m tillsyn av nattvakterna i hamnen samt man där åtm har kommit halvvägs. Spiken eller Hörviken, med övervikt för Hörviken där man troligen också kan be nattvakterna titta till båten lite extra, är mitt val om resan ska delas upp på 2 omgångar. Man är ju en bra bit längre på väg och har kunnat stanna till vid Djurö en natt. I mina ögon Vänerns finaste ö. Läckö och Spiken ssamt troligen även Hörviken har dessutom helt ok busskommunikation till Lidköping där det går tåg och troligen även buss till Göteborg. Kan man hålla en marschfart på 7kn så når man ju Djurö lätt första dagen och nästa hopp, till Kållandsö, är ju bara knappa 2 timmar med den snittfarten. Förutsatt då att det inte blåser uberjäwwligt. Med rätt vindriktning tar jag mig med segelbåt till Djurö från Hammarö på runt 6 timmar så ine borde man vara rädd för att göra den trippen med motorbåt.

Prickade farleder finns ju lite här o var, dock givetvis inte när man korsar själva sjön. Skulle jag gå från Krhm till Vänersborg, som ny på Vänern- på kortast möjliga tid (=läs stanna bara vid de största sevärdheterna) skulle jag som första dagsetapp ta Krhm-Djurö (där du ligger i naturhamn, antingen den norra -Malbergshamn- eller den sydligare -Årans hamn). Djurö är väldigt naturskönt och helt klart ett får-inte-missa-mål i Vänern). Sjötorp.. nja, visst kan det vara kul att titta på div slussmalörer men inget jag brukar tycka är värt tiden.. Nästa dagsetapp blir ganska kort, ett par timmars segling (om det är det ni gör?) till Läckö Slott. Värt en dag på slottet och man kan ta buss in till Lidköping om man märker att man saknar något av vikt. Spikens Fiskeläge ligger bara nån en liten bit bort och är också nice, fast kanske inte nåt ovanligt för västkustbor..? Nås antingen med båt, via Lidköpingsbussen eller en halvtimmes promenad på skogsvägar. Farleden från Läckö, via Spiken och Hörviken ut tillbaka till Vänern är riktigt mysig med många lite trängre passager. Viktigt är att inte missa nån farledsprick dock. Jag genade en gång lite ofrivilligt (dålig uppsikt i ruskvädret) och hittade givetvis första bästa sten bara nån meter utanför farleden. Därifrån ner till Vänersborg (du är då ungefär halvvägs) finns det många fina småöar att ta natthamn i, lättast är att titta i sjökortet och bestämma utifrån väder och vind var man vill ligga och hur llänge man vill tillbringa ute på sjön. Vänern kan vara riktigt trilsk sägs det ju. Själv har jag inte mycket annat att jämföra med och seglar gärna i vindar upp mot 12-14 m/s i min lilla Maxi77a. Fast med motorbåt i 27-fotsklassen stannar jag nog iland när vindarna når de hastigheterna. Vågorna blir väldigt hårda eftersom sjön är relativt grund. F.ö. är Vänern väldigt lättnavigerad och väl utprickad. Visst dyker det upp ett o annat nytt grund genom åren men i princip skulle man kunna navigera med 20 år gamla sjökort om man håller sig till nämnda rutt. Undantaget Hindens Rev i Dalbosjön som nyligen fått ett par noteringar i UfS. Har man en kompass som visar någorlunda rätt behövs inte ens ett sjökort för att ta sig från Karlstad/Hammarö ner till Läckö. Prickad farled, ut i sjön, håll 180/360gr tills man ser Slott eller vindkraftverk, gå in i farleden.. Det ÄR faktiskt inte värre än så.

Att driva Dynastarten direkt via matning från t-lås funkar som sagt inte. Jag drog jag kopplade inte riktigt så heller... Jag uteslöt relät gm att helt enkelt koppla den grova kabeln mellan relä o dyna direkt från huvudbrytaren till dynan utan att ta omvägen via relät. Istf startknapp/t-lås satte jag in en extra huvudbrytare som agerar t-lås/startknapp. Visserligen hamnade då denna brytare inne i båten (hade ingen lust att dra 3m grovsingkabel fram o tbk till panelen) men funktionen är densamma var den än sitter.

Jag har också en MD6A med separat generator och Dynastarte endast som startmotor. Jag använder dock inte det kombinerade ladd-/startreläet till annat än startfunktionen (generatorn har eget, inbyggt relä/regulator). Förra helgen rev jag dock ut startrelät pga att det inte var helt pålitligt och kopplade helt enkelt in en huvudströmbrytare som startknapp. Ett nytt relä var, hmmm...inte helt billigt om man är snäll i uttrycket. Iaf, innan jag gjorde ombyggnaden ritade jag upp hur det såg ut och när jag nu tittar på mitt nyligen omritade elschema så ska det kopplas som följer: Relä #31 -> Jord/Minus Relä #30 -> Plus/Huvudbrytare, startbatteri Relä #30h -> Dynastart. (Den grova kopplingbulten, Beteckning brydde jag mig inte om) Relä #50 -> Startknapp. (T-lås startläge om du har ett sånt lås. Jag har/hade knappstart) Övriga anslutningar på relät hör till laddningen och de har jag aldrig haft inkopplade eftersom min generator som sagt har ett inbyggt dito. Generatorn borde kopplas enligt: B+ -> Huvudbrytare D- -> Jord DF/61 -> Laddrelä, motsv märkning SAMT laddlampa

Jag skulle först kolla upp om nivån i expansionskärlet sjunker. Tar vatten sig in i förbränningsrummet kommer det antingen från en läckande blockpackning eller bakvägen via avgaslimpan. Nån annan väg har jag svårt att se att det ska ta sig in i cyl. Vid sjövattenpumpen kan vattnet ta 3 vägar; den normala, läckage utåt (in i båten) samt läckage inåt (till motoroljan). Inte till förbr.rummen Men innan du panikskruvar: Förvissa dig om att det verkligen ryker (onormalt) mycket. Kanske gm att prata m bryggrannar osv med samma motor