melle

Eilean: Var nere i Holland i somras och hjälpte en 63 fots ketch. Tullmännen som kom ombord ville se bevis på att båten var momsad samt VHF certifikat. EU verkar hårda på sånt.

Jag seglade över stilla havet med min 30 fots katamaran 2008. Aldrig frågade dem om någon tredjepartsförsäkring (eller försäkring överhuvudtaget), men jag hade aldrig seglat utan den om det skulle hända ngt Ska ju sägas, vi låg sällan i marina (och det är ofta dem som kräver försäkringar). Och nej, dem frågade mig aldrig om något kompetenscertifikat men å andra sidan så var min båt långt ifrån 12 x 4 m klassen. Är detta en klass som bara gäller i Europa? Eller är det många länder utanför EU som ändrar båtklass över 12m (eller ngn annan längd). Våra vänner från USA fick problem till Galapagos ett par månader före oss. Rippade alla segel m.m. Gick in till Colombia för att vila ut. Ingen bra upplevelse i Colombia. De blev satta i arrest och skulle betala böter på 2500 usd för att dem inte hade någon kaptencertifikat. Efter kontakt med konsulat osv så behövde dem bara betala några hundra dollar. Detta kanske är ett tecken för korruptíon istället. /Andreas

Haha:D Nej jag vet att karibien inte är ett land, men jag håller med dig. Bäst att vara tydlig Jag tänkte mest på länderna runt om i karibien att det kom ngt exempel från någon. Nej man vill ju gärna inte hamna i trång sits om något händer. Som jag förstått så är det väl sjöbefäl VI som är likvärdigt med kustskeppare?

Har kikat lite nu på cmap megawide.... Vad jag kan se så har cmap INTE större områden är t.ex. Navionics, med undantag för Europa. Navionics erbjuder t.ex hela karibien på ett kort, precis som cmap. Navionics erbjuder också kort för t.ex. hela sydamerika, kort för hela södra stilla havet. Kort för hela indiska oceanien, kort för hela afrika. Tror korten täcker ungefär samma arealer. /Andreas

spass: Intressant! Har faktiskt inte sett dessa stora områdena cmap erbjuder. Kan mkt väl vara ett bra alternativ. Mvh ANDREAS

Jag vet att man som svensk inom EU måste ha tagit kustskepparprovet för att få framföra ett skepp (dvs båt 12 x 4m eller större). Min fråga är. Vad är kravet om att frmföra en sådan båt i t.ex. karibien? /Andreas

ööö. Motorbåtsägare?? Seglade över stilla havet förra året med en 30ft katta. Har dock ingen båt i sverige. Hade dock inte tackat nej till en motorbåt Ska det vara segelbåt ska det vara katamaran...annars får det va kika in på www.7hav.se

Klart att det går att hitta båt för runt 200k! Därutöver pengar till utrustning och uppdatering. Tror ni får nöja er med en udda båt. Stålbåtar är ofta t.ex. svårsålda och där kan ni göra ett klipp. Storleksmässigt blir det nog mellan 30-34ft. Nödvändig utrustning utöver det som finns i 99% av fallen i en 30-34ft båt. Försök finna en båt med två akterbäddar. Det är nog ingen hitt att sova i förpiken under långfärd. -Livflotte (går att finna begagnad och serva den, för under 10k). -EPIRB (Sat. telefon blir nog i överkant för er del, så en EPIRB funkar fint) -Plotter med sjökort ca 10k (jag ogillar laptopnavigering på långfärd). -Vindroder (går att finna beg) -Solpaneler / vindgenerator -Dinge med motor (lätt att finna beg.) och lite annat smålull. Ska man ge sig iväg på en smal budget så kompromissar man givetvis bort allt vad radar och annat lyx är. Mvh Andreas EDIT:// Ballad har ju gått en hel del på långsegling. Även Ohlson 8:8 kan vara ett förslag, Marieholm 32. Eller så köper du båten i karibien. Där går det att göra klipp. Inga problem hitta en 35 fotare med utrustning för 250-300....och då behöver du bara korsa atlanten en gång! Senast ändrad av melle | 07 oktober 2009 | 18:06 Senast ändrad av melle | 07 oktober 2009 | 18:19 Senast ändrad av melle | 07 oktober 2009 | 18:22 Senast ändrad av melle | 07 oktober 2009 | 18:24

Det är ju mindre risk med ett utanpåliggande roder. Angående innanpåliggande roder så får man passa sig lite för glapp etc. Vad är det som tilltalar er mest? Att guppa omkring i tropikerna eller det äventyrliga? Om det är tropikerna som lockar så rekomenderar jag er att köpa en båt i karibien. Är det den äventyrliga delen så är det väl lite slagkraftigare att man korsat atlanten t.ex. Personligen tycker jag så här i efterhand (efter vår stilla havssegling) att det mer att härlig segling i tropikerna lockar. Kika in billiga båtar på t.ex: http://www.guatemalariodulce.com/ Guatemala (Rio Dulce) är ju ett kanonställa att börja sin seglats. Rio Dulce omringat av regnskog med ett fantastiskt djurliv. Hör aporna vråla när du sitter i båten. Inte särskilt långt ner till Panamas San Blas (troligtvis den finaste delen i karibien, oexploaterat med kunaindianer). Bara ett tips /Andreas www.7hav.se

Kul! Se till att skaffa er en fräsch utombordare också! Den kan användas båda som dingemotor och reservmotor om dieseln skulle dö. Jag tror inte jag har läst om någon med gammal diesel som INTE har krånglat vid långfärd. Säg till om ni är intresseade av handburen plotter (funkar med batteri och 12v) med sjökort över hela karibien. Bra mycket säkrare än en känslig laptop. Mvh Andreas

Om man kikar på handelsbankense hemsida så säger dem att man kan ta deras båtlån oavsett om det är privatperson eller företag som säljer. ´ /Andreas

Sådana laddare är kanon till laptops. Hade en liknande (Clas Ohlson) under vår stilla havsseglats. Funderade först på att köra med extern touch-screen till laptop ut till sittbrunn. Givetvis en vattentålig sådan! Dessa är dock lite dyrare men en 12-14 tum kunde man få loss för ca 10 000kr i USA. Hade aldrig i livet tagit en som inte är vattentålig. Det som avgjorde att det inte blev en sådan lösning var väl: 1) Blev ju ändå rätt kostsamt 2) En så stor skärm drar ju en del ström 3) Laptopen drar ju en hel del ström jämfört med en plotter 4) Laptop är ju så mycket känsligare för fukt och vibrationer. 5) Lösningen blev ju mer komplex än en vanlig plotter. 6) Ska du koppla in en radar till laptopen är det enbart ett fåtal fabrikat som fungerar och dessa är dyra. 7) Finns ju billiga sjökort för jordenruntsegling, t.ex. Navionics. Mvh Andreas

Allting på båten slit ju i takt med användandet. Så väl motorer (som då ofta pinnat på bortåt 3-4000h då dessa även används för att ladda upp batterierna) som allt annat. Jag tror man gör en bättre deal genom att köpa en lika gammal båt i Sverige även om dem kan ligga några hundra tusen över en charterbåt. Privatägda båtar går ju också att finansiera med lån om de säljs genom en mäklare (finner du en båt som säljs av en privatperson kan ni samarbete med en mäklare som då tar ut ett litet arvode 5-15 000kr). Ofta är även privatägda båtar lite mer påkostade. mvh Andreas

Oh fy fan vilken monsterstor båt Hur stor är den? Hur många är ni som kastar loss? Hur länge har ni haft båten i er ägo? Berätta gärna massa mer skicka gärna några fler bilder till andreas.mehlin (AT) gmail.com

Fan va kul! SSB funkar överallt. Dock är det vid vissa tidpunkter på dygnet som man kan hämta hem specifik information och skicka mail via pactor. Helt klart det billigaste alternativet i användande men det kostar ju en del i inköp samt att om ni ska sända från SSB så behöver ni radiolicens. Satellitetelefon: Det finns några billigare varianter (glömt namnet)...men dessa har bara en räckvidd på ca 300 distans ut från land och inte överallt i världen heller. Irdium ska väl funka helt ok men funkar inte heller överallt. Dock på stora områden. Ska ni ha det som täcker bäst är det Inmarsat. Men det är också helt klart dyrast i inköp. Vad är det för katamaran ni har? Har ni någon hemsida? När sticker ni? kika in på www.7hav.se så kan ni läsa om resan jag gjorde med min katta över stilla havet förra året. mvh Andreas

Se till att använda bra stål. På vår bår över stilla havet var inte det rostfria av bästa kvalitet och därför rostade det en del. Det hemska var ju att rosten rann ner på skrovet och då fick man slita med att ta bort det där oxå mvh Andreas

Det är ju inte något som säger att man måste bygga båten själv. Lej bort arbetet på skalet t.ex. Mvh Andreas

westerfjord: haha ja det där med psyket och batteriavläsning är en femma för sig Blev helt tokig och konfunderad ibland när jag läste av spänningen, så man var aldrig riktigt säker. Inte blev det bättre av att författare till olika böcker gav fingervisningar olika. T.ex någon sa att 12.3 är 50% kvar och en del sa att det var 30% kvar. Jag valde att lita på 12.3 = 50%

westfjord: Du är säker nöjd med din mätare MEN det verkar ju som om du har en enkel variant (?). Det jag tycker är mest intressant med en mätare är ju att se hur många amperetimmar som finns kvar. Det är ju något som verkligen talar sanning. Spänningen (volt) påverkas ju hela tiden av hur mycket som är i gång och den enda sanna är ju när allt är avstängt och du har väntat några timmar vid mätningen. Mvh Andreas Mehlin

Hade gärna haft en riktig batterimätare på båten under vår långsegling över stilla havet. Istället fick man ibland oroa sig över att man kanske trodde att batterinivån låg lågt genom den volt-avläsningen man gjorde. Definitivt en på nästa långseglarbåt! Mvh Andreas

Jo det är gör-det-själv-pris. Vill man inte göra skalet själv går det ju alltid att leja bort det till någon billig kunnig plastare. Mvh Andreas

Goffe: Kika din mail

Jag är en stark katamaranförespråkare. Och efter mina 11 000 distans över stilla havet med en 30 ft har man hunnit med att få erfarenhet kring just katamaraner. Med erfarenhet menar jag också vad jag hört från andra långseglare med katamaraner. Hur katamaraner seglar på långfärder beror ju på. Jag har dock aldrig hört någon som varit missnöjd med farten under segling. En del har varit snabbare än andra och givetvis har dem haft en hel del last i båten. Så att intala sig om att en katamaran blir långsam bara för den långfärdsutrustas är nonsens. Vi har träffat andra långseglare med: Lagoon 410, Fountain Pajot 43 Belize, Catana 470, Crowther 46, Leopard 46, Prout 34, Edel cat 35, och en en del andra. Givetvis så seglar katamaranen bäst när den är lätt men seglar ändå väldigt bra. T.ex. så har många av båtarna snittat flera dagar i följd 14-15 knop. Inte för att det tillhör vanligheten men 10-11 knop är inte sällsynt. Bland alla enskrovslångseglare vi träffade så var det ju sällan dem höll mer än 7 knop. Visst kan man finna enkelskrovare som är väldigt snabba men då är dessa är få och extremt konstruerade. Där kompromissas det på pris/komfort. Vår 30 ft katamaran (endeavourcat) var ju inte någon blixt direkt. Den var designad med stora utrymmen istället. Bästa dygnsetapp var lite över 160 distans. Toppfart på våg 15 knop. Jag har väldigt svårt att förstå mig på varför folk väljer att segla med enkelskrovare på långseglingar runt jorden. Det är ju så behagligt med katamaraner (ingen lutning) samt så stora utrymmen och ofta välseglande. Vi träffade en del som hade köpt sin en katamaran just för sin långsegling (och sålt sin enkelskrovare) och alla dem är bara positiva till katamaraner (förutom när man får pissväder med vind i nosen...då kan det slå en hel del och skapa en massa bankande ljud, men dessa tillfällen är ändå väldigt få på en långsegling).

Smidigt för den som vill ha el-vinschar. Istället för att ha el-motor på alla vinschar kan man köpa en el-vinsch-vin så kan användas till alla ens vinschar. http://www.marintec.se/ Pris 22500kr moms Frågan är ju hur bra den fungerar.

Jag slänger ut en intresserförfrågan här nu. Det gäller en 46ft cruising catamaran där alla formar finns för att gjuta skalet (glasfiber) samt mast och bom (kolfiber). Båten är desginad att vara lätt, säker och snabb med stora utrymmen. Vikt på ca 7300kg. Än så länge finns det ingen båt som är seglingsklar. En båt har varit i vattnet och testkörts med motorerna. Totalt är 6st under byggnation nu. Uppskattad materialkostnad för skalet är ca 180 000kr. Och visst, det är ju mkt av allt det andra som kostar. Men det går ju att bygga en stor katamaran här för lååångt under vad du hade fått ge för en liknande massproducerad båt. Mvh Andreas Mehlin www.7hav.se Senast ändrad av melle | 03 september 2009 | 10:40