Nitro

Vad är det för färskvattenpump du har? Är det en impellerpump, kontrollera impellern. mvh/Nitro

Ex autosol. mvh/Nitro

Svar fråga om Ovatrol 1. Jag har hittills konsikvent kört med Ovatrol men fan vet ifall det är värt arbetet. Ok, om man först slipar rent, torkar av med rödsprit sedan lägger man på vått i vått tills trät inte drar in mer (30 - 50 gånger). Men hur länge detta håller vet jag inte för jag har fortsatt med 10 - 15 lager med Ovatrol 2. Fortsättningsvis har det bara varit att följande år slipa lätt med Ovatrol 1 och lägga på ett antal lager med 2:n. Rent ut sagt vet jag inte om detta varit värt besväret men snyggt var det. mvh/Nitro

LS Karlsson har minst en. Fax 031-24 97 84, [email protected] går nog också bra. mvh/Nitro

I samband med att MG i vintras bytte ägare, var åtminstonde jag lite skeptiskt till hur framtiden skulle arta sig. Mina farhågor har hittills, tack och lov, kommit på skam. Varför jag fortfarande är glad över att vara här på forumet och tjôta. Tjôtar gör man givetvis på sjön också. För att vi lättare skall kunna identifiera varandra har vi hittills kunnat identifiera varandra genom MG:s vimpel. Men tyvärr kan det ibland (som i mitt fall) vara svårt att sätta upp vimpeln på båten. Därför föreslår jag som ett led i MG:s fortsatta utveckling att det tas fram en diskret dekal som man skall sätta upp på båten. Vad tycker ni om mitt förslag? Kan en dekal vara ett alternativ/komplement till vimpeln? mvh/Nitro

Drömbåten, har vi/jag redan. mvh/Nitro

Ovan inlägg är bra. Men ifall du har lite bråttom så kan du jämföra skrovets färg med SeaSea katalogens färgprov. mvh/Nitro

Jag är väl som vanligt motvalls kärring Men jag tror inte på mycket sot utan skulle börja med att kontrollera ventilspel. mvh/Nitro

Inga problem, allt kommer att gå bra. mvh/Nitro

Hej och välkommen till båtdårarnas paradis. Du får allt ge ifrån dig lite mer info. Du kan till en början svara på frågorna, är det hydral eller virestyrning och vad har du för drev. mvh/Nitro

Propp o drev går bra. mvh/Nitro

Din tanke är inte helt galen. Ifall jag skulle förflytta/traila båten utan att drevet vore på skulle jag pallat upp under remskivan. För att på så sätt få en lugnare resa för motor och akterspegel. Andra har kanske en annan uppfattning, det jag redovisat är min högst enskilda uppfattning. mvh/Nitro

Sorry, jag lider med er. Vad jag förstår håller ni till på västkusten. Petterssons vars i Nordre älv kanske är lösningen på era problem. mvh/Nitro

Hej och välkommen till dårarnas paradis! Frågan om flytskum, kvalité, behov osv har ett antal gånger redan ventilerats, varför jag rekommender dig att söka på ex flytskum så har du kvällen räddad. Det som troligen inte står på tidigare trådar är ifall flytskummet gör båten stabilare eller ej. Med hänsyn skälet till varför man fyller vissa hålrum med skum dvs för att hålla båten flytande trots vattengenomslag så har jag uppfattningen att flytskummet inte har något eller endast marginellt har något att göra med båtens normala stabilitet. än en gång, välkommen/Nitro

Motor? I allmänhet finns det två vägar för vattnet att ta sig in i växelhus. Det kommer antingen in via propelleraxeln packboxar eller genom packboxarna som sitter under impellern. Ifall impellern skulle läcka lite gör inte så mycket (förutom att kylningen inte blir hundra). Förslag: antingen provtrycker/kollar vacumet själv eller lämnar in lämnar in växelhuset för att förvissa dig om var felet sitter. Du har också ett tredje alternativ, köper nya packboxar och lever på hoppet. mvh/Nitro

Nej, men lyssna nu på farbror bossee. Man skall värma upp listen så mycket att man inte med bara händer kan hålla i den. Så det är bara att köpa hem ett flak öl, kalla in gänget, kvala upp ärmarna, ta på sig kraftiga arbetshandskar och dra ut relingslisten utan bara .../Nitro

Hittade inte bränsleförbrukningsbladet till din motor men svarar lite luddigt ändå. Din motor är på 165 hk och max varvet 3600. En diesel bör man köra med minst 40% varvtal för att inte helt sota igen. Du håller ca 55% så det är ok. Jag har för mig att du har en ganska rak förbrukningskurva. Möjligen kan denna göra ett litet hopp på drygt 2200 varv samt gå ner lite vid 3000. Varför jag med hänsyn till det jag skrivit samt tar din båt i beaktande tror att du ligger ganska rätt i förhållande till fart kontra förbrukning. mvh/Nitro Ps, dina motorer skall det givetvis stå. Senast ändrad av Nitro | 05 maj 2008 | 19:12

Ursäkta! Men med tiden skiktar sig oljan och vattnet med påföljd att vattnet ligger under oljan. Detta fenomen medför att ex lager vilka ligger i vattnet rostar. Ifall du inte får in drevet till en verkstad, dra åtminstonde ut utgående axeln. För att förvissa dig om att dess nållager inte är rostskadede. Detta är egenligen väldigt enkelt. Lossa på insexskruvarna innanför zinken och dra därefter ut axeln. Ifall axeln sitter, skruva fast en glidhammare på drevets låsskruv och knacka/dra ut axeln med tätningsfläns. Är allt ok blir du bara två oringar samt två packboxar fattigare. lycka till/Nitro

Ta inte illa upp men skulle jag varit du, så skulle jag lämnat in drevet till ett proffs. Och varför då undrar du kanske? Om drevet nu inte är kass, så är det bäst att låta någon som kan plocka isär prylarna, byta eventuella lager som blivit rostskadade pga vattnet, göra rent samt provtrycka (man testar både att drevet håller vacumet samt övertrycket). (shims är tunna mellanlägg för att få rätta lagerspel osv) mvh/Nitro

Hej! Nu får jag väl på taffsen för jag är så gammaldags att jag bottnar nåten antingen med tejp eller gammla kassetband. Anledningen till detta är fortfarande enligt mig att på så sätt inte få nåten att lossna i överkanterna. lycka till/Nitro

Jag har aldrig provat vad du eventuellt tänker göra, för mig känns det lite fel. Men det är din motor så du gör vad du vill med denna. Själv brukar jag skölja med färskvatten och sedan ta bort gavlarna på värmeväxlaren och köra igenom tuberna med en rostfri sticka. lycka till/Nitro

Jag har inte läst vad det står på tidigare hänvisning till Volvosida. Utan redovisar helt kort vad jag själv brukat göra åt problemet med vevhusventilationen på gamla B18. Jag har dragit slagarna igenom toppen och långt ner i en ex 1,5 liters colaflaska. Sedan har jag gjort ytterligare ett hål ganska långt upp på flaskan och satt dit en slang vilken jag lett ut. mvh/Nitro

Hej! Det är inte min mening att vara taskig eller tyken men, söker du på ex brytarlöst så kommer det upp en hel sida med inlägg och där har du svar på alla dina frågor och mer därtill. Att svara på frågan ifall det är svårt vill jag svara, vet man vad tändförställning är och har man ett stroboskop så är det inte svårt. Mvh/Nitro

Vet man vad man ger sig in på så kan man givetvis spara på surt förvärvade kronor och ören. Men tyvärr måste man ta i akt ordspåket snålheten bedrar visheten. Ett ganska talade/skrivande expempel är att en bekant till mig förra året bytte sin billiga biltema startmotor åtminstonde 3 gånger. Ok, det var inga problem, han fick en ny varje gång. Nu kommer säkert en massa att skriva att jag har minnsan inte haft några som helst fel på Biltema startmotorn. Nu propagerar jag inte att man i alla lägen skall köpa det som kallas för orginal. Utan att man skall nog noga överväga vilka delar man inte vill skall krångla när man är ute och så vidare. mvh/Nitro

Glycerin är bra till gummilister. Du kan kanske också köra med silicon (som man vintertid använder till bildörrarna) mvh/Nitro