elanen

Båten ser ut att vara ett inte alltför vackert hembygge. Kompet får inte skilja med 15 psi mellan cylindrarna. Om det gör de,t är det inte bra.

Båten ser ut att vara ett inte allför vackert hembygge. Kompet får inte skilja med 15 psi mellan cylindrarna. Om det gör de,t är det inte bra.

Sea Flower, om tillverkarna ville skulle båtmotorer hålla längre. En båtmotor är jämfört en bil dålig i driftsäkerhet. Bara att anpassa kostruktionen för att vistas i en sån fientlig miljö. Ger bara det ett avbräck. Alla tokiga sätt dom byggt motorerna räcker långt för att försämra livslängden. Bara det att ett växelhus nerstucket under vatten säger det mesta. Alla trimtiltar som beckar igen. Och ger stora problem för ägaren både i kostnader och obehag. Värst är dessa motorer som aldrig skulle kommit ut på marknaden. Om man äger en ny båtmotor. Smörj allt vad tygen håller. Och undvik fuktig miljö om det går. Och byt impeller i tid. Sea Flower, det viktiga på fyrtakt är oljebytet och fräsha stift. Och då förstås koll på impellern. Men att som du skriver byta efter bara ett par timmar. Låter onödigt. Däremot när motorn är ny ska oljan ju bytas tidigt på garantin. Annars är det ju vid varje säsong som man byter stift och olja i motorn (växelhus).

Det största felet med båtmoter är dessa hemmekkande tomtar. När dom klåpats sig. Lämnas dom över till utombordsmotormekkar. Där kunden undrar varför den inte fungerar. Fast dom oftast varit där och skruvat sönder den. Ett annat aber är dessa som väntar tiill döddagar innan den kommer på service. När det väl blir sitter allt fast till tusen. Värst är dessa motorer som har fingänga t( Ett japanskt märke). Där skruvarna oftast går av. Och då behöver inte motorn ha många år på nacken. Dom sämsta är dessa som aldrig fäller upp motorn. När riggen fått bada en säsong är den ju inte i bättre form. JOch att en båtmotor får jobba extremt är ju en självklarhet. Det är ju bara en växel fram. Och med högt varv. All fukt, misskötsel, och även dåligt byggda motorer. Man undrar också vad välkända båtmotortillverkare tänker på när dom sätter i fingängat (Och utan nåt Locktite eller linande. När dom vet att aluminiumlegeringar oxiderar. Kanske bra då kan man sälja mer båtmotorer när dom pajar i förtid.

Är helt klart en finnsport 420.

Olof, skämtare där. Nä det bästa är att aldrig röra den. Byt aldrig tändstift, Olja i växelhus, impeller, eller smörj aldrig upp den. Bästa är också om du aldrig byter impeller. För då kan ju drivaxeln ändå ha rostats fast. Eftersom den inte är rostrfri. Och då blir den ju bara en bojsten. Kör du tills impellern sticker och cylindrarna skär. Det blir billigast så.

Nämen att den inte ruttnar. Gör att det inte är sämre att få det starkare. Och man slipper onödigt tjockt lager. Kalle, var mer tänkt för bultarnas ingångshål. Så det inte kommer in vatten den vägen. Men det är också bra att täta bakom plåtarna. Bara man lägger det jämnt och fint. Inte för tjockt bara.

Är ju inte smart. Det är oftast annat än förgasaren som har med effekten att göra. Vad är det för motor. Rekkomenderar dig att låta bli om du är osäker.

När du gjorde rent förgasaren. Lossade du munstyckena och blåste dom rent. Det kan vara knivigt att få ut dom med dåliga verktyg. Sedan måste grejerna ligga ett bra tag i avfettning innan skiten lossnar.

Bättre med aluminiumplåt. Och sedan på med plyfa. Fast plyfa blir det ju normalt bara i bak. Tjocklek på aluminium bör vara över millimetern för att få fin styrka. Bäst är saltvattensbeständig aluminiumplåt. Glöm inte att det behövs rostfria bultar, brickor och muttrar till fobbet. Och täta i skruvhålen med Sikaflex innan du drar ihop plåtarna mot varannn. Passa också på med plyfa biten på samma gång. Så att allt smälter ihop på en gång. Har gjort så på massor av båtar med svaga akterspeglar. Och nåt bättre finns det inte. Med bara plyfa blir det klumpigt och efterhand svagare när plyfan börjar suga i sig väta. Plus att den går sönder efter hand.

Uttern 440-1979. Följande gäller för den modellen. Längd 445, bredd 1,70. Vikt 207 kilo. Max belastning 5 pers. Max 30 hästar ger 23 knop.

Cole, äger samma båt. Finns heller ingen riktig pollare i fram. Jag har löst många problem med dessa båtar med dubbelskrov. Inhandlas en hålsåg som man kan få in handen i hålet efter borrning. Efter montering sågar man ut en aluminiumplåt som täcker hålet. Helst då rund förstås. Man borrar små hål i kanten i aluminiumplåten. Där man sen fäster plåten med små rostfria skruvar. På det sättet kan du stärka årfästen ock liknande fastsättningar. Det håller sällan att bara skruva i plasten. Speciellt om där fodras kraftiga hållare. Typ spöhållare. Har tvingats göra liknande oprationer på flera av mina båtar. Har en Jula Torö 430 där det är samma tokiga konstruktion. Där blir hålsågen användbar igen.

Är nog en tidig 60-talare. Träbåt verkar det vara. Finns många modeller som liknar den där. Hoppas nån vet.

Hittar inget om den båten fram till 1982. Kan vara en Sahla. Men är osäker på om dom gjordes till 5 meter. Ska kolla i den andra pärmen. En bild inifrån båten vore bra. Om grabbräckena är orginal vore också intressant.

Jimmy Lars, äger en brokig samling av båtmototer.Ett gäng Mercury, Evinrude, Johnson, och Tohatsu. Har ägt Mariner, Archimedes (har en kvar i delar) och även en Theri. Är inte trogen nått märke. Gillar alla märken. Blev bara sugen på en Selva. Tyckte det fanns många bra lösningar på deras mindre motorer. Eftersom jag har många båtar jag fiskar i från. Är det bra med olika båtmotorer.

Cole, din 25 :a är lite tyngre. Men går bra ändå.

Äger en Pioneer 325. Fast då utan styrpulpet. Går bra i vattnet. Är bara anpassad för mindre vatten. Stadig och snabb. Med en motor av senare modell. Runt 20 000 skulle jag betala. Fast det förutsätter att motorn är i toppskick.

Varför snackar du om att köpa nytt växelhus. Du behöver bara kolla om du först får ner det. Sedan är det ju bara packboxar som ska bytas. Om du är så osäker på en båtmotor är det bättre att vänta tills du kan få hjälp av någon.

Nizze, i mina kopierade tidningen Båtvärlden pärmar. Lånade dom från biblioteket för många år sen och kopierade. Din båt kan också vara äldre än 1970. För där sträcker sig mina kopior. Båtar av den typen du har. Med lös ruta i fram är oftast fram till runt 1975. Eller från tidigt 60-tal. Borde haft med den i mina pärmar. Tippar att det är nån båtyp från 68-1969.

Glömde att skriva. Från 1976 och från Finland.

Kan vara en Finnsport 400. Stämmer med måtten både längd och bredd. Är det kort rigg. Fibå Boats AB. Ny pris 8500 kr. 50 hk 38 knop.

Måste nog säga att även om nu försäljaren säger ditt och datt. Är det du som ska kolla motorn. Gör man likadant när man köper bil är man ju i regel grundlurad. Mitt pris skulle ligga runt det halva priset han kräver. Och då med ett växelhus i topptrim. Hur sjutton är det med impellern. Är den bytt. Att bara lita till en nasare är ju vansinnigt. Låter väldigt farligt det där. En båtmotor som är begagnad är ju en jättechansning om man inte vet ett dyft. Har du ingen som kan nåt om båtmotorer som kan hjälpa dig.

Gör en sökning här. Vet att det varit upp här förut.

En sån guldmotor ger man inte upp så fort. Är Merurys flaggskepp genom tiderna. Är det bra komp, motorns all elektronik på topp, och proppen fin. Ja då kan du lungt lämna in den för några tusingar. Sedan är vad priset är satt från början. Du kan ju pruta ner den när du upptäckt den vita oljan. Det farligaste med den motorn är om drivaxeln rostat fast i vevaxeln. Är ett vanligt fel om man inte bytt impeller i rättan tid. Det måste du också kolla. Vanligt är att en av cylindrarna går varm. Den har ju ingen termostat. Så därför extra viktigt att varmköra innan start. Hoppas du fått nåt matnyttigt att tänka på. Har ägt en själv och har en grabb som har dessa äldre Mercury som favoriter.

man måste ha längden på båten för att kunna lista ut vilken typ det är.