elanen

Är nästan säker på att det är en Herwa 15. Längd 4,7 meter. Bredd 2,04. Vikt 250 kg. Max belastning 8 pers. Fart vid 35 hk : 18 knop. Vid max 80 hk : 35 knop. Båten är norsk. Herwa plast från Grimstad. Standard, två längsgående sidobänkar. Uppfällbart matbord. säkerhetsglas i alla rutor. Dubblebotten med skumfyllning. 2 låsbara utrymmen i akter. Nypris 1970 : 7950 kr.

Glöm att svetsa. Värsta svetsproffsen har problem. Dom som lagar lägger på hela plattor over båtbotten. Kostar multum.

Dom popnitade Buster båtarna är ökända för sitt läck. Är föresten alla popnitade båtar. Gå in på Fiske.nu och sök på Buster. En som kallas Jenk äger en sån. Vi brukar skämta om popnitarna. Det är därför nästan alla övergivit den metoden. Sea Nymph alubåtar har visst popnit fortfarande. Men det är ju engångsbåtar i Amerika. I sverige får man ju betala en del ändå. Fast dom används mest till biltakbåt för fiske.

Om det är den nitade modellen. Glöm den snabbt i så fall. Läcker som ett såll normalt. Nitade bårar är ett gissel. När man tätat en popnit, börjar nästa att läcka. Ett tips i fall du nästan får den gratis. Lägg på Sikaflex på vartenda popnit på under sidan. Har gjort så på min aluminiumbåt. Klarar sig bättre då.

Vad då för packningar.

Kalasmotor ska det ju stå förstås.

Jimmy Lars, smartast är att köpa rätt motor från början. Dom ända som säkert var lätta att ändra på var 13,6 motorenna. Och i samma årgångar 9,9 :orna. Men det var ju runt 1992. Annars är det bara idioti att riskera en väl fungerande motor. Fast lekstugegubbar finns det alltid. Bara gå in på bilsidorna och se hur tomtarna meckar sönder sina bilmotorer. Och sedan ska ha hjälp av andra sen.

Mercury 50 hk är en kakasmotor om man sköter den. Det är en motor som verkligen behöver omsorg. Det viktigaste om man är ute efter en sån. Är att prova att få ned växelhuset. Många som inte haft ner växelhuset har rostat fast i drivaxeln. På grund av att den inte var rostfri. Ett av cylindrarna har en förmåga att gå varm. Beror på att den inte har nån termostat. Viktigt att man varmkör motorn rätt länge innan man kör iväg. Kompprov är alltså jätteviktigt. Annars är det en kanonmotor. Går på tomgång som en gud. Perfekt trollingmotor.

Klent gods räcker för mig. Dåliga lösningar. Ja allmänt fattigt byggt. Gemför med en Crescent, Askeladden, Uttern då får du koll på hur en båt ska vara byggt. Suvi är en lågprisbåt. Du får vad du betalar för. Om du betalar för nåt som inte har nån livslängd är man ju oklok.

Glöm det. Att det är många här som tror att man kan göra om motorer hur som helst. Visst lägg ut 10 000 kr. Inte är det nån liten fjäder man byter. Det är ju insug, annan tändning och ibland andra grejer att fixa. Om det var gratis och jättelätt hade ju vem som jhelst gjort det.

Har kollat dom på båtmässan. Visst flyter dom. Gör även träplankor om man slänger dom i vattnet. Varför så sugen på nåt som är dåligt. Låter som nåt försäljarsnack. Konstigt att det ploppar upp två på samma forum.

Läs längre ner om Suvi. Skräp.

Kan helt enkelt vara felsynkade förgasare. Sen att det ryker. Byt till bioolja av bästa sort. Då ryker det mindre. 2% ska det vara. Annars är det som fler skrev stor risk för ras. Sedan är det ju asviktigt med rätt värmetal på stiften. Sitter alldeles för många fel stift i dagens äldre motorer. Många knatar in på OK och kikar i deras tändstiftskataloger. Det mesta stämmer inte. Bäst att handla på en auktoriserad firma.Eller kolla i broschyren som man fick till motorn. Ibland står det ju även innanför motorkåpan vilket stift det skall vara.

Är en sagolik motor. Bygger på en gammal konstruktion från 50-talet. Kanske äldre om jag inte missminner mig. Går som en fyrtaktare på tomgång. Om förgående skribent tycker att den är slö. Undrar jag om allt står rätt till. Visst lastar man båten full med folk är det ju vajsing för dom flesta båtar och motor i dom storlekarna. Nackdel är att motorn inte har termostat. Enormt viktigt att man varmkör motorn en skaplig stund innan man kör. Och att ta ner motorns växelhus mellan varven. Annars rostar drivaxeln fast i vevaxeln. På grund av att den inte är rostfri. Passar bra vart tredje, fjärde år vid impellerbyte.

Är inget jag skulle rekomendera. Grabben köpte en Micro Fun. Sprack i durken. Omöjligt att laga. Genom att dom är för klent byggda inuti. Plastkonstruktionen hos Theri har inte samma styrka som glasfiber. Sedan har dom äldre problem med att dom blir gula. Det ultraviolätta ljuset gör dom gula från att ha varit vita. Är i stället som förgående inte lätta att laga när väl skadan är gjord. Måste ett kit från leverantören vid lagning. Men där det blir tyngd som i durken är det kört. Båten går annars bra i sjön. Men avråder att köpa nån. Dom är prisbilliga, men vad gör det i långa loppet.

Finns bara ett ord, skräp. Klent smeck. Dåliga överlag. Titta på kända säkra kort. Glöm löften om en bra båt. Finns massor med skrot på marknaden. Varning alltså.

Ja du tror att Lohi tilllverkat bara en modell och Mariner likadant. Måste nog precisera dig i så fall. Finns ingen som kan svara på det du skrivit.

Stackare, ja den har rostat fast i vevaxeln. Ett rätt vanligt problem när man inte byter impeller i tid. Har en slaktad Johnson 8 hästare på grund av samma fadäs. Fick den motorn. Är vanligt på misskötta motorer. Blir att använda den till reservdelsmotor. Likadant med Mercury som inte hade rostfria driivaxlar föränn en bit på 90-talet.

Nicke, ja du har helt rätt. Yamaha 55:an är inte nån 90 talare. Från 1976-1980 tillverkades dom enligt min bok. Så det är en gammal sate.

Anders, staplar du upp ditt liv liknande det du gör här. Visst kan det bli rörigt och svårt att förstå ibland när man skriver. En avhandling kanske vore nåt för mig att lägga in här. Men att i exakt gå in på detaljer är väl i jobbigaste laget tycker jag. Fast du kanske vill att man nämnrer minsta bult som är för klen eller vise verca. Eller helt enkelt ett dokument med stämplar från undersökningdomare. Jag skriver om det som sägs och självt upplevts av andra nära mig. Och inside av branschfolk och vanligt båtfolk (sportfiskare dom flesta). Om du vill påvisa att en jappsbilmotor går lika länge som en Volvo B 23. Då är du bara helt enkelt en av dessa jappsfrälsta. Jappsen har sina synder precis som alla andra tillverkare. Fel och brister har dom allihop. Från jänkare till jappar.

För dom pengarna får du ju en riktigt bra begagnad styrpulpetare. En båt från 4,70-5,0 meter är ju idealet. Det svåra är nog inte direkt båten. Utan kvaliten på motorn. En fyrtakt med inte för många år på nacken vore bra. Bra båtar som jag tycker ska fluktas på. Askeladden, Uttern, Crescent eller Bella. Nu skriver jag inte ut modeller. Utan tanken är att du ska kolla efter deras rent planande modeller. För du har väl inte tänkt att fiska med. För då blir det en annan avägning av skrovet. Men förutsätter att åka fort och hyfsat stadig. Ju mer V-skrov, ju mer rörlig båt. En 50 hästare fyrtakt är att fördra. Tvåtakt blir ju billigare att köpa. Och man kan ta en många gånger dyrare båt. Viktigast är att kolla under nyare båtar. Däremot är motorn svårare att kolla på torra land. Bästa tiden är annars vintern att köpa billigt. Men då måste man kolla motorn till tusen.

Seaflower,vad kul att vi kan vara överens ibland. Sen har jappsen byggt mycket av sina motorer lite för klent motormässigt sätt. Rätt likt bilarna i det fallet. Om dom rasar beror det sällan på elektroniken (Den så kallade driftsäkerheten.). Och sen korrisions spöket som också tar död på dom. Att som Guest jämför en gammal Mercury 50 som har SAE -hästar mot en med jappe med samma ålderstreck som har DIN-hästar. Oil-injection har väl egentligen sållat rent på motorer av alla märken. Mercurys problem är just i stället elektroniken. Evinrudes har väl varit CDI-boxarna och för snålt ställda motorer. Men det gäller ju alltid mer av vissa motormodeller av samma märke. Vissa klarar sig alltid bra. Ta bara 20-25-30 hästarna av Johnson. Alltid bra motorer. Även Evinrude ( Johnson)) 50 hästarna utan oil injection går och går hur länge som helst. När det gäller Mercury är det mer gamla motorer som var bra. Elektroniken sinkar dom alldeles för mycket. Jappsen har alltid fina motorer. Där som jag skrev annat tar slut på dom. Nissan eller Tohatsu har rostfria bultar på hela motorn. Och det gör ju att dom har bra livslängd. Är också kraftigt byggda. Är anpassade för japanska yrkesfiskare.

Christer N, javisst har du rätt. Men förutsatte att det var en nyare båt där oftast akterspeglarna är mycket starkare än dom äldre modellerna. Man får ju inte glömma att det bara är en båt på 4.5 meter. Och är det den båt jag tror det är så är det en vingelpelle redan från the beginning. Polaren hade en Uttern som jag tror hette likadant. Den köptes med en Mercury 35 :a. Den var kölad med klinkat skrov. Den vinglade fram. Han fick både sätta på trimplan och sidostabilisatorer på den. Men han tröttnade på den. Och köpte en B-16 med Honda 50:a.

Lanzar, du verkar väldigt duktig måste jag säga. Första här på bryggsnack som haft huvudet på skaft. Måste ändra mig lite angående det jag skrev om 55 : an. Är ingen dålig motor. Utan problemet är mer genomgående att äldre japanska motorer ärgar i nästan alla bulthål. Beror på att dom kör med alldeles för fingängat till sina motorer. Och att legeringen dom har lätt blir korrision. Däremot är 55:an med lite för lite kubik för att klara större båtar. Felet många gör att dom tittar på hästkrafter i stället för kubik. Ett exempel är när folk köper en 20 hästare. Många har en låg kubik. Och ska sen dra en båt på 440-450 cm. Ibland till och ännu större båtar. Visst med en pers orkar den ju hyfsat. Men med en pers till går den knappt upp i plan. Just dom 20 hästarna är anpassade till mindre gummibåtar eller mindre planande båtar. Ett bra exempel på bra kubik som funnits länge på en 20 hästare. Det är Johnson (evinrude) där 20-25-35 Hk (sistnämda den tvåcylindriga) har 521 kubik. Den kom redan 1977 och då med CD-tändning. Idag har dom flesta 20 hästare lite mer kubik. Men inte alla. Alltså viktigt att tänka på vid köp. MVH Gunnar J.

Allt hänger på vikten. En 35:a tvåtakt väger runt 50 kilo. En 50:a tvåtakt har cirka 30 kilo mer på akterspegeln. Frågan är mer vad du har för skrov. Är det klinkat och med köl. Då är det max med 35. För skrovet pallar inte mer. Båten blir svårstyrd vid högre farter. Är det rent planande skrov kan det funka. Men det är skrovet som avgör.