Dadid

Tydligen var det i One of a Kind 1984 båten testades. Det luriga är att på denna sida: http://www.livetombord.se/artiklar/e-tester/19840101/one-of-a-kind-1984/ kan testet köpas, men betallösningen är ej längre aktuell. Hur är detta möjligt? Jag kan rimligen inte vara den första som vill köpa en artikel. Det lokala biblioteket har inte äldre tidningsårgpngar, men jag får väl höra mig för hos andra. Enklast vore dock om sidan ovan fungerade. Skulle någon veta att de sitter på den aktuella tidningen är jag klart intresserad av ett särtryck.

Jag skulle väldigt gärna vilja ta del av One of a kind från 1982, tror jag. Söker testet där bland annat Maxi Mixer provas mot sina klasskompisar. Finns det någon här som råkar ha tidningen och har möjlighet att scanna/fota av?

Tack för alla kloka inspel. Nu väntar vi på att det blir lite varmare och ljusare så att vi kan titta till motorn. Har för övrigt noterat att locket vid oljestickan är otät. Kan det läcka ut olja här när motorn köra och båten lutar? Någonstans läcker det ut vatten i motorrummet. Oklart var. Felsökningen är inte okomplicerad pga tillgängligheten. Vattnet är inte rent utan tämligen oljigt/diesligt. Blä.

Hur Visar man kylsystemet bäst omsorg. Det var enligt uppgift tämligen rostigt där termostaten borde ha suttit. Vad gör vi bäst framåt våren?

Tack för ert gedigna engagemang. Får fundera på att kontrollera flöden/motstånd för att om möjligt få ett hum om kylkanalernas skick.

Vid vinterkonserveringen av den ”nya” båten visade det sig att motorn saknar termostat i termostathuset. Hur bör jag förhålla mig till detta? Att skaffa en termostat är givetvis nummer ett på listan, men finns det någon teori kring varför man tar bort den?

Det känns ganska naturligt utifrån alla de positiva omdömen jag läst från dem som konverterat. De tycks generellt uppleva ett bättre fungerande elförsörjningssystem. I mitt fall måste batterierna ändå bytas. Att då satsa på gammal teknik känns nästan lika attraktivt som att köpa en ny dieselbil idag.

Självklart köper jag på EV-Power. De visar dock inget systemförslag. Batterivakten har jag. Victron BP65. Förstår alltjämt inte hur jag kan balansera cellerna i 90Ah batteriet vi talar om. Det har inga cellspecifika anslutningar. Vad finns det för alternativ till Sterling. Ngt lagom billigt och lagom bra. Om överspänningsskyddet kostar lika mycket eller mer än batteriet blir ekvationen lite konstig för mig. Framförallt i en båt vars värde understiger 200000

Skulle du med de efterforskningar du gjort helt utesluta eller överväga en enbankslösning om du satt i samma båt som jag dvs: -bedömer att en Winston 90 täcker behovet -startar en MD7B samt tar laddning från densamma. Kan du tipsa om någon form av överladdningsskydd som inte kostar skjortan?

Se de inklistrade kommentarerna ovan. Uppfattar ni exempelvis Lime som tillhörandes skaran av de okunniga alternativt oseriösa? Ev-Power i CZ tycks anses vara seriösa. De nämner inget om att Winstonbatterierna inte lämpar sig för exempelvis startmotorer. Pratar man med representanter för Victron säger de att LifePO4 inte klarar startmotorströmmar. Det ligger nära till hands att tro att det framförallt är Victron elektronik (ex BMS) som inte klarar startströmmarna?

Lintott, jag förstår inte vad du reagerar så starkt på att du använder 5 frågetecken? Möjligen ser vi olika på sådant, men jag utläser det som att du anser den underliggande frågeställningen vara osedvanligt dum. Jag har ingen särskild tilltro till varken det ena eller det andra. Därför frågar jag. Notera förresten att du klistrat in (refererat till) inlägg från två olika författare. Att jag inte behöver en BMS till endast ett batteri förstår jag. Det blir lite svårt att balansera ett batteri mot sig själv. Initialt i denna tråd, dvs sedan jag listat vilka delar jag avser köp/ har handlat kom tråden att handla om risken att förstöra startmotorn om man använder ett Winston Lifepo4 att starta med. Jag nämnde att Limes lösning (med eller utan BMS) verkar vanligt förekommande bland båtägare i Sverige. (Lime använder för övrigt samma Winstonbatterier som Ev-Power) Jag försöker förstå mig på detta så bra som möjligt innan jag skrider till verket. Det verkar finnas två läger och jag har lite svårt stt bedöma vad som är rätt eller fel samt vilka risker som är avsevärda eller ej med olika batterilösningar och aktuell användning.

Jag hade tänkt nöja mig med ett sådant här: https://www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/Lithium-Battery-12V-90Ah-WB-LP12V90AH.html?cur=1 Det var alltså inte parallellkopplingen jag avsåg utan enbankslösningen och de nämnda riskerna gällande havererade startmotorer etc.

Ni avråder således samstämmigt från att designa ett Lifepo4system så som exempelvis Lime förordar? (https://lime-power.se/sv/)

Jag förstår frågeställningen, men funderar på om det är ett reellt eller teoretiskt problem. Det tycks finnas otaliga installationer bara i Sverige, som inte lett till haverier av detta slag.

Tillhör VP Md7b riskgruppen?

Skulle kännas skönt med något som räddar batterierna om generatorn får fnatt. Den kan vara så gammal som från 1982.. Följande är planen: 90 Ah winston Landströmsladdare för LifePo4 Batteriskydd Victron BT 65 Simarine Pico+ monitor med batteriövervakning, förbrukarkontroll för 4 förbrukare, tankmätare för bränsle, vatten och septitank. Ovanstående skall vara monterat inför säsongsstarten i maj. Sannolikt finns då ingen ny solcellsregulator till den befintliga superklumpiga 50w-panelen på plats, men förhoppningsvis åtminstone en brytare. Batteriet kommer att försörja samtliga förbrukare ombord även startmotorn. Att man kan komplicera installationen ytterligare förstår jag, men jag vill försöka hålla den någorlunda sansad då båten inte används så mycket men när den används är det ofta inte med ägaren ombord. Alltså överskådlighet prioriteras.

Kul att tråden lever vidare. Visst löser en solcellsregulator gjord för batteritypen problemet, men jag vill vänta med att köpa den då det redan står en hel del på listan över saker som skall köpas till båten i år. För att inte råka döda de nya batterierna i mellantiden, framförallt om båten är utlånad tänkte jag att en timer kunde utgöra ett bra skydd. Appropå regulatorer finns det någon (prisvärd) som reglerar allt ingommande, dvs generator, landström och solcell och hanterar ev överspänningar, varm generator etc?

Tack för bra svar. Önskemålet baseras på oviljan satt överladda LiFePo4 batterierna genom att exempelvis glömma solpanelerna igång när båten lämnas. Ett dyrt misstag.

När jag bygger om elsystemet till LiFePo4 skulle jag vilja ha en brytare med timer till den befintliga solcellsregulatorn. Dvs jag efterfrågar följande funktion: Knapptryck - Kretsen är sluten i låt säga 12 h. Därefter krävs ytterligare knapptryckning innan laddningen åter startas. Finns den efterfrågade funktionen att köpa?

Skummad PVC låter som ett rimligt antagande. Tips på leverantörer?

Har en E-tec från 2016 med I-connectinstrument samt anslutning till en Garmin Gpsmap 721. Jag saknar lite information om bränslemängd. I såväl GPSen som instrumentet kan jag se momentanförbrukning l/M. I instrumentet kan jag även se en bild som simulerar bränslenivå, men hittills har jag inte upptäckt något sätt att visa tankinnehåll med siffror. Varken i instrument eller GPS. Vad kan detta bero på? Skall det vara så?

Tack alla för värdefull inspiration. Bilder gör det så himla mycket lättare att bedöma metoder och resultat.

Jag överväger såväl folieringen, nytt fanerskikt, högtryckslaminat som målning, men allra helst skulle jag vilja kunna återställa ursprungsutseendet. Om det är möjligt vilket antyds i tråden, - hur bleker jag bort det svarta efter att befintlig lack avlägsnats? - om det kan blekas, finns det risk att resultatet blir flammigt? - vid lackering, hur säkerställs att det blir jämnt och utan tjockare ”hålkälar” där spegel möter list? Om svaren på ovanstående är nedslående lutar jag åt att lägga på ett skikt faner eller laminat. Om faner, kvarstår frågorna ovan rörande slutfinnish. Vidare tillkommer risken att faneravslutet blir synligt där det möter list. Vitt högtryckslaminat vore nog allra snyggast. Dock ser jag det som en omöjlighet att applicera en så stor yta utan uppenbar risk att misslyckas i något hörn. Ett misslyckande blir dyrt. En variant vore om det gick att frambringa någon form av laminatremsor, så att en tunn panelstruktur kunde åstadkommas. Finns detta?

Läste just en tråd med samma anslag på norska baatplassen.no. någon nämnde att det skall sitta någon form av strypning där skvallerstrånel mynnar. Om motståndet blir för lågt kyls tydligen inte alla kanaler. Möjligen kan detta vara värt att googla vidare på?

Tips på hur denna mögelskadade tunna lackerade teakfaner enklast återställs till dess forna glans emotses med stor tacksamhet. Jag vågar knappt tro att det är möjligt då svärtan går på djupet i ådringen.