Utbult

safircabin.tk är numera safircabin.se Titta gärna in på ett besök... Senast ändrad av Utbult | 13 april 2007 | 20:57

Förstår inte riktigt hur du menar. Var lossar jag styrstaget någonstans i så fall? Enda alternativet är ju i så fall att lossa hela locket på övre växelhuset där styrstaget sitter fastskruvat. Lyckligtvis har jag fått loss dom andra skruvarna, det är bara den utan krysspår som sitter fast nu. Mvh, Per

Hej Har tänkt att lossa mitt 100-drev för bälgbyte m.m. för första gången. En av skruvarna som håller fast styrstaget i övre växelhuset har i princip inget krysspår kvar p.g.a. tidigare ägares omilda behandling. Skruvskallens lutning in mot akterspegeln gör även att det är svårt att komma åt med skruvmejsel. Antar att skruven är rostfri. Om någon har tips om hur jag skall få bort den vore jag oerhört tacksam. /Per P.s. Skall försöka ordna en bild på hur det ser ut.

Vattenburken är en avskiljare som separerar det eventuella vatten som finns i bensinen. De flesta vattenavskiljare har en liten avtappningsskruv längst ner som man kan öppna. Skruva ur den tills det börjar rinna och skruva åt den så snart det kommer bensin. Om det sitter ett bränslefilter i behållaren så bör du antingen göra rent det eller byta till ett nytt. Jag fick själv bränslestopp förra sommaren p.g.a. smuts i filtret. Mvh, Utbult

När det gäller högtalare så finns det två olika varianter. I den ena typen är högtalarmembranet tillverkat av papper och skall inte användas i fuktig miljö. I den andra typen är högtalarmembranet tillverkat av gummi och passar då bättre i den tuffa miljön till sjöss. Om detta är en s.k. marin högtalare eller ej har ingen betydelse då. Som vanligt så innebär ordet marin en rejäl ökning av priset. Självklart finns det högtalare som är inkapslade så att vattenstänk m.m. inte skall komma åt membranen men detta innebär även att du skärmar av alla högre frekvenser i musiken/ljudet. Ljudet blir helt enkelt inte lika bra. Kan du därför hitta någon lämplig plats i båten där högtalarna inte blir utsatta för direkt vattenstänk och även hittar ett par högtalare med gummimembran (något dyrare än papper men inte lika dyra som s.k. marinhögtalare) så är saken biff! Tänker själv leta högtalare till min båt så småningom och är då ute efter gummimembran. Mvh, Utbult

Hur många gånger du skall betsa är väl en smaksak. Jag betsade en björkplywood två gånger och den blev på gränsen till för mörk med teak-bets. Lacken gör ju att nyansen mörknar något ytterligare.

Hej igen! Jag kommer att lacka durkarna med 4-5 lager denna säsong. Efter det kommer jag troligtvis att slipa lätt och lägga på ett nytt lager lack vid behov. Skulle jag slipa igenom någonstans kan man ju alltid maskera på det stället om måla om. Förhoppningsvis skall jag väl inte behöva maskera om hela durken på nytt om jag gör på detta sätt. Eventuellt kan ett lager epoxi ovanpå fusknåten (innan lacken) skydda ytterligare.

Du skall betsa först och epoxibehandla efteråt. På så sätt förseglar du betsen. Att behandla med epoxi är kanske inte helt nödvändigt om du lägger 3-4 lager lack. Plywood som inte skall ligga som durk räcker antagligen att lacka. Till durken i min ruff köpte jag en bit björkplywood som jag betsade och epoxibehandlade. Jag blev nöjd med det resultatet (se bild). Björk har en naturligt vacker ådring som framträder fint när man betsar den. Jag har använt både Internationals och West Systems epoxisatser. Skillnaden mellan de båda är att West System är helt transparent medans Internationals epoxi blir något gulaktig om man laminerar med flera lager väv. Ett lager epoxi utan väv på plywooden fungerade dock bra för mig. Mvh, Utbult

De plywoodskivor jag betsat med Herdins bets är självklart förseglade med epoxi och lackade efteråt för att betsen inte skall lösas upp av vatten. Jag skall även tillägga att det inte är Herdins lackbets jag använt utan den man köper i pulverform och blandar i hett vatten. Det framgick inte av mitt tidigare inlägg. Huruvida det är formplyfa eller inte som skall behandlas framgår inte av Mattias' inlägg. Därför utgick jag från att det går att betsa. Mvh, Utbult

Hej! Herdins ätka bets fungerar alldeles utmärkt. Den finns i teaknyans. Jag har betsat mina durkskivor med den betsen och är mycket nöjd. Hur nyansen blir beror på vilket träslag du betsar. Jag betsade mina durkar två gånger. Prova på en liten provbit så ser du hur det blir. Betsen hittar du antagligen i vilken färgaffär som helst. Mvh, Per Ps. Kolla in hemsidan med min pågående renovering. [LINK]www.safircabin.tk[/LINK]

Ville bara göra reklam för min Safir Cabin hemsida. Där kan du följa renoveringen/ombyggnaden av min egen Safir. [LINK]www.safircabin.tk[/LINK] alt. [LINK]www.perutbult.se/safircabin[/LINK]

Hej Håller med om att reservdelar till båtmotorer ibland är hutlöst dyra utan egentlig anledning. Över huvud taget kan man säkert hitta motsvarande delar till sin båtmotor även hos bilreservdelsfirman fast till ett mycket lägre pris. Jag misstänkte ett ev. fel med min bränslepump på min VP B20 i somras (gammal motor men ändå gott om reservdelar). Hos en Volvo Pentaverkstad skulle de ha 1.800 kr för pumpen. Kollade då upp om det gick att använda en bränslepump från en bilmotor och kom fram till att den skulle passa med viss modifikation av den mekaniska pumparmen som pressar membranen upp och ner. Om man vill vara snål och köpa en pump på t.ex. Biltema kan man komma undan med ca. 300 kr. En viss skillnad. Problemet löste sig dock då det var stopp i bränsleledningarna (30 år gammal skit i bränslet sätter sig förr eller senare i vägen). Hoppas att det löser sig för dig! Per

Hej! Ring till Fri Marin i Göteborg. De har alla uppgifter du behöver om din Safir. Detta gjorde jag och fick veta att båten vägde ursprungligen mellan 1.100 och 1.200 kilo beroende på motor-/drevalternativ. Jag har även sett varianter med utombordsmotor som rimligtvis borde väga lite mindre då motorn är lättare än kombinationen inombordsmotor/drev. Det är en smaksak vad man föredrar. Båten (möjligtvis skrovet) är för övrigt tillverkad i Ulricehamn (varvet ligger vägg i vägg med mina svärföräldrars hus) och såldes från början med två motoralternativ. För övrigt så köpte jag också en Safir fast med VP 115/100-kombination. Då jag drar den på trailer ville jag veta den exakta vikten på ekipaget. Jag drog upp båten till soptippen och vägde den på deras våg för avfall (planerar dock ej att tippa båten där). Totalvikten på ekiipaget blev 1.600 kg. Trailern väger 370 kg så det innebär att min båt väger 1.230 kg. Det skall dock tilläggas att all utrustning låg kvar i båten samt att bensintanken var halvfull (ca. 50 liter). Utan last och bensin hamnar vikten antagligen runt 1.100 kg med mitt motoralternativ. Jag brukar tömma båten på allt löst innehåll som t.ex. durkar, ankare, batteri m.m. Detta gör att totalvikten på ekipaget minskar med mellan 40-60 kg (minst). Om möjligt så tömmer jag även tanken så mycket det går för att minska vikten. Hoppas att informationen är till nytta. /Per

En tumregel är att vikten på bojstenen skall vara ca. 10 procent av båtens vikt, i ditt fall då ca. 160 kg. Detta kan självklart variera beroende på förutsättningarna där båten ligger. Ligger den i en skyddad hamn så kanske du inte behöver så mycket vikt. Eftersom det är dybotten så kanske inte vikten behöver vara så hög då bojstenen gräver ner sig dyn.

Låter lovande! Får se om jag testar på min båt. /Per

Någon som har erfarenhet av Propulse? Läste ett annat inlägg om propellern med det gav inte så mycket.

Helt ok! /Per :-D

Tack för svaren hittills! Två tredjedelar av dem skall jag testa. För att kommentera den sista tredjedelen av svaren så är R.U. inte min farsa. Släkt dock. ;-)

Jag undrar hur jag smidigast gör en motortvätt med motorn kvar i båten? Vad skall jag tänka på? Har inte möjlighet att lyfta motorn just nu. Motorn är en B20. :-?