Utbult

Hej! Är på jakt efter den genomgående skruven som sitter i avgasstöveln till 100-drevet. Har inte hittat den att beställa någonstans ännu. Går den att ersätta med någon motsvarande skruv/mutter? Någon kanske redan har gjort detta med lyckat resultat. Det ska tydligen en låsmutter på insidan av båten. Tacksam för hjälp. /Per

Tack för det! :-)

Bild skulle självklart varit med i förra inlägget men här kommer den i alla fall... Senast ändrad av Utbult | 10 november 2011 | 08:57

Liten uppdatering... Motorn är urlyft och snart påväg till mekaniker för isärtagning. Därefter ska jag få hem blocket för att rengöra utsida men även kylkanaler ordentligt. Kommer att ta bort färg och måla om den med 2-komponentfärg. Får se om jag håller denna tråden uppdaterad med info eller om det kommer en ny tråd där jag visar renoveringen.

Hej! Har tagit lite bilder och skrivit lite om hur jag monterade av mitt drev. http://safircabin.se/100b.php Lycka till!

Tror att www.drevdelar en del prylar till 100-drevet. Vet att dom t.ex. har knutkors och diverse lager. Drevbälg borde väl också finnas. När det gäller shims kan dom säkert också hjälpa till. Borde inte vara några udda storlekar just till 100-drevet. Dom brukar vara väldigt hjälpsamma på drevdelar.se. Lycka till!

Hej och tack för fler svar! Kilen till impellerns drivaxel sitter stadigt. Packningen till cirkulationspumpen tror jag inte heller att det är i och med att problemet dök upp plötsligt. Har 100B-drev men avgasstöveln såg fin ut innan sommaren när jag kollade den. Kan ju vara något man inte ser i och för sig. Jag tror fortfarande på min teori att impellerrester har satt igen någon kylkanal då jag råkade vända på cirkulationspumpen så att glykolblandningen gick och andra hållet. Nu står i alla fall båten på trailern och jag ska snart dra hem den. Sedan blir det så småningom motorlyft m.m. Ska låta en mekaniker bedöma skicket på den och därefter renovera det som behövs. Ska försöka spola igenom/mekaniskt rensa alla kylkanaler och se vad jag hittar. Återigen tack för alla tips! Senast ändrad av Utbult | 09 augusti 2011 | 10:09

Avgasslangen som expanderade berodde på att pumpen inte sög kylvatten då den var felvänd. Detta försvann då jag vände pumpen och kylvattnet strömmade ut i kröken igen. Topplockspackningen kan jag inte kolla för tillfället. Kommer som jag skrev tidigare att testa helt utan termostat. Hjälper inte det så har jag nog gjort vad jag kunnat för tillfället. Tror att det fortfarande är glykolblanding kvar i toppen (och blocket också?) så jag misstänker att kylvattnet inte gått igenom motorn. Borde i så fall bero på stopp någonstans i kylkanalerna. Blåste dock igenom de kanaler jag kunde utan stopp. Kanske finns fler kylkanaler som inte påverkas av min enkla provtryckning. Lyfter ur motorn för renovering efter sommaren. Någon gång lär väl felet visa sig. Kommer att försöka dokumentera renoveringen så gott det går Ska dock lämna bort blocket och toppen för genomgång/renovering då jag aldrig renoverat en motor själv. To be continued... P.s. Kylsystemet är inte hemmabyggt. Det är en Martec färskvattenkylning som för tillfället är bortmonterad (för att utesluta fel i den som sagt). Ska se om jag kan ordna bilder på motorn... Senast ändrad av Utbult | 17 juli 2011 | 00:29

Kan inte så mycket om tändning. Det sitter i alla fall ingen elektronisk tändning, så mycket vet jag. Det sitter mekaniska brytare i fördelaren i alla fall. Kan inte påminna mig om att jag hört några spikningar från motorn. Det sista jag gör innan jag ger upp är att köra utan termostat. Hjälper inte det så får det vara tills jag lyfter ur motorn. Om det inte blir helrenovering kommer jag i alla fall att rensa alla kylkanaler och kolla över oljekylare och annat som kan tänkas ställa till det. Kanske blir en konvertering till topp för blyfri bensin.

Vred vattenpumpen 180 grader så att in- och utsug bytte plats. Nu suger den som den ska men motorn kyler fortfarande inte. Min teori är följande (ganska lång): Förra sommaren började kylningen krångla vid upptagningen. Trolig orsak då misstänker jag vara igenväxt vattenintag då båten låg still vid bryggan hela sommaren. Rensade kylvattenintag och avgasutblås i våras men ingen skillnad. Monterade loss färskvattenkylningen och rensade ut lite rester från zinkanoden i värmeväxlaren. Monterade även av cirkulationspumpen för att kolla impellern. Satte i en ny termostat. Provkörningen efter det visade inga som helst tecken på överhettning. Drog upp båten till kusten i tron om att allt var ok. Sjösatte och provkörde utan problem. Det var när jag låg på tomgång vid bryggan som värmen steg. Kopplade bort färskvattenkylningen för att utesluta fel med den. Hittade tre vingar från en gammal impeller i termostathuset som jag plockar bort. Upptäcker att sjövattenpumpen (cirkulationspumpen i färskvattensystemet) inte suger, vilket då berodde på felvänd pump. Teorin jag har är att när jag första gången monterade av och på cirkulationspumpen satte jag den åt fel håll. Då den endast hade till uppgift att cirkulera runt glykolblandningen i motorn var gjorde det ingen skillnad för kylningen. Men eftersom det låg lösa impellervingar i systemet tror jag att dessa nu vandrat runt åt andra hållet och lagt sig i termostathuset. Misstänker även att det kan finnas mer impellerrester i kylkanalerna som inte gjorde någon skillnad när vattnet cirkulerade åt rätt håll men som sedan hamnade fel och hindrar vattenflödet när cirkulationen vände håll. Det enda jag inte provat nu är att ta ur termostaten provköra motorn igen. Fungerar inte detta kan jag inte göra så mycket mer förrän jag lyfter ur motorn till hösten. Hoppas att jag på något sätt kan rensa kylkanalerna från ev. skräp när motorn är nerplockad. P.s. En långsökt tanke: Kan något i tändningen göra att motorn går varm? Dålig tändspole eller dyl.? Senast ändrad av Utbult | 14 juli 2011 | 19:09

Liten uppdatering... Har felsökt kylsystemet ytterligare och kommit fram till att vattenpumpen inte suger. Började med att blåsa igenom alla kylslangar med munnen. Det bubblade i termostatöppningen, avgasstöveln på utsidan samt genom insugsröret så jag antar att det inte är stopp någonstans. Följde ett av tipsen och satte en slang från en hink med vatten till insuget på pumpen och startade motorn. Resultatet blev att det bubblade i vattnet men inget sögs in. Impellern är hel. Frågan är nu vad som kan vara fel. Kollade på locket till pumpen och det är inte helt jämt. Kan det påverka sugförmågan? Har även kollat vattenfiltret och dragit åt skruvarna ordentligt så att det inte ska suga luft där. Gjorde ingen skillnad. Borde inte spela så stor roll då jag har kört med enbart en skruv tidigare. Jag har förlängt en del slangar vid termostaten då det inte gick att böja dessa vid in-. och utlopp till termostaten utan att det blev veck på slangarna. Fick därför dra lite extra lång slang så att jag kunde koppla ihop kylsystemet igen. Kan detta påverka sugförmågan hos pumpen? Tycker själv inte att det borde göra det. Kylproblemen startade ju redan innan jag kopplade bort färskvattenkylningen (än slå länge har jag som tur är inte fått in något saltvatten i motorn då pumpen inte verkar suga). En annan sak jag la märke till var att när jag startade motorn kom det avgaser ur slangen som går från vattenpumpens utlopp till oljekylaren. Är detta ok? Antar att avgaserna tar vägen med minsta möjliga motstånd så i så fall är det väl inga konstigheter där. Om det nu skulle vara locket till vattenpumpen som är boven i dramat, finns det lösa lock att köpa eller kan man jämna till det befintliga på något sätt? Det är en kullagrad pump som jag inte gärna vill byta ut. Hopas på fler tips och hjälp från er kunniga forumister. P.s. bifogade en bild på pumplocket. Det är inte helt jämt. Senast ändrad av Utbult | 14 juli 2011 | 13:42

Tack för alla tips! Nu har jag en del att gå igenom igen. Ytterligare ett symtom jag har tänkt på är att när motorn inte kyler ordentligt är det mer vibrationer från motorn. Kan det ha att göra med igensatta utlopp från motorn och att avgaserna inte kyls? Avgasslangen från kröken blir väldigt varm och sväller av värmetrycket.

Tack för svaren! Motorn har gått färskvattenkyld under alla år som jag haft båten och även den tidigare ägaren har kört med färskvattenkylning. Den borde inte vara rostig invändigt. Det är först häromdagen jag kopplade förbi färskvattenkylningen för att utesluta problem med den. Bytte olja innan sommaren men det borde inte vara orsaken då problemen började redan förra sommaren. Skulle det kunna vara oljekylningen kanske? Pumparna drivs av vevaxel respektive kamaxel så det finns inga remmar som kan slira. Det underliga är ju att motorn helt plötsligt började gå upp i temperatur. Minuterna innan hade jag provkört båten utan några som helst problem. Eftersom jag hittade bitar av en gammal impeller i termostathuset undrar jag om dom kan ta sig vidare in i motorn? Enda vägen in i topp/block måste väl vara genom termostaten. Är inte den öppen borde väl kylvattnet gå ut genom avgaskröken? Går det att kolla kylkanalerna i block/topp/avgaslimpa utan att ta bort topp/limpa m.m.? Känner att min gräns går där.

Både packboxen och o-ringen i vattenpumpen är ok. Kollade dessa när jag hade loss pumpen. Det rinner inget vatten från skvallerhålet så jag tror inte problemet ligger där. Tack ändå!

Hej! Nu är jag måttligt trött på min AQ115. Fick problem med överhettad motor när jag skulle ta upp båten förra sommaren. Rev ner färskvattenkylningen och kollade impellrar och vattenintag så att allt stod rätt till. Satte även i en ny termostat. Provkörde sedan för två veckor sedan i sjön där jag bor. Allt funkade som det skulle. Drog upp båten till kusten där jag har den över sommaren och sjösatte. Tog en provtur och allt verkade fungera, motorn kyldes bra så jag körde till min brygga. Lät motorn gå på tomgång en stund medan jag förtöjde båten. Märker efter en stund att temperaturen börjar gå upp i motorn så jag stannar den med en gång. Nu har jag kollat båda vattenpumparna och även kopplat förbi färskvattenkylningen så att den kyler med sjövatten för tillfället (ska ändå lyfta ur och gå igenom hela motorn och ev. renovera den). Testade termostaten och den öppnar vid ca 60 grader. Kollade även termostathuset och det visade sig att det låg några gamla impellervingar där. Fick bort dom och hoppades på att det skulle hjälpa. Det gjorde det inte. Det skulle eventuellt kunna sitta något mer i kylkanalerna i block/topp men jag har kört med båten sedan 2004 utan problem med kylningen fram tills nu. Nu är jag så himla trött på båtskrället att jag skulle kunna använda den som bojsänke. En sommar till utan egen båt är inte vad jag vill ha. ALLA tips om kylningen mottages ytterst tacksamt.

Hej! Efter att ha lånat ut trailern och fått den helt dränkt har bromsarna på min trailer börjat kärva och ligger emot så dessa behöver en översyn. Är det krångligt att öppna upp och smörja mekaniken i trummorna på egen hand? Har inte tummen mitt i handen så jag skulle nog våga mig på att göra det själv. Finns det någon bra guide att följa på nätet? Behöver kanske även byta vajrarna. Det som eventuellt skulle kunna ställa till det är justeringen av bromsarna. Kanske lämnar bort det arbetet. Eventuella tips om trailerservicemekaniker (puh...) på Smögen eller i Kungshamn emottages tacksamt. P.s. I fortsättningen tänker jag inte låna ut trailern igen...

Om pumpen verkar trög kanske en renoveringssats med nytt membran kan göra skillnad. Renoverade inte själv men satt bredvid och det var inga konstigheter att plocka isär förgasaren. Är man osäker på hur saker och ting sitter ihop kan man ju alltid fota av arbetet under tiden. Har inte hunnit titta på min förgasare och backventil ännu. Ska sjösätta inom någon vecka och provköra ordentligt. Får nog hjälp då också om något behöver åtgärdas.

Ska kolla det och återkomma. Kikade även på pumparmen och den gjorde inte så stort utslag när jag pumpade med gasreglaget. Misstänker även att den kan vara felaktigt inställd. Dock kom det ingen bensin när jag pumpade direkt på accelerationspumpen heller. Story goes on...

Väcker liv i min egna gamla tråd igen... Jag har fortfarande inte fått ordning på accelerationspumpen på min Solex PAi 44. Skruvade loss det böjda röret och kollade så att kulan i backventilen inte kärvade vilket den inte gjorde. Blåste även igenom röret och det var inte stopp. Alla packningar/membran byttes förra våren och båten har inte gått i princip någonting p.g.a. andra anledningar i somras. Finns det fler ställen i förgasaren som jag kan kontrollera för att skapa fritt flöde i accelerationspumpen? Rensa ur med lämpligt verktyg? All hjälp och alla tips mottages gladeligen då accpumpen i princip aldrig funkat vilket ibland är ganska stressande i vissa situationer. När jag behöver gasa till lite snabbare vill motorn gärna dö och det kan vara ganska stressande vid t.ex. tilläggningar eller när man fort behöver få stopp på båten. /Uppgiven...

Hej! Om det är 1-komponentfärg bör du kunna ta något starkt lösningsmedel på en trasa och gnida på en liten yta av färgen. 2-komponentfärg bör inte lösas upp av lösningsmedlet. Är det däremot 1-komponentfärg kommer du troligtvis att få färg på trasan. Hoppas att det kan hjälpa dig. Senast ändrad av Utbult | 31 maj 2011 | 07:48

Borrning av block ingår inte. Kostar 3800 extra, inkl. nya kolvar om jag minns rätt. Slipning av kam har jag ingen uppgift på. Antar att det också kostar extra. Om det inte är nödvändigt så kommer jag inte att borra upp motorn. Senast ändrad av Utbult | 24 maj 2011 | 22:27

Lyftarna ingår i renoveringen hos Maskin & Bil. Inget man väljer till. Jag har ingen aning om vilket skick kam eller lyftare är. Har för övrigt hittat en mekaniker på hemmaplan som kan tänka sig att renovera min motor. Kanske skickar iväg toppen till KG Trimning för renovering och blyfri konvertering dock. Att skicka motorn till Ludvika kostar ca. 2000 kr tur och retur. Det är halva renoveringskostnaden för toppen. Får se hur jag gör. Tack för tipsen om mekaniker/firmor för övrigt. Kan vara bra att känna till dessa också!

Tack för svaret. Renovera själv skulle jag gärna lära mig men i det här fallet så betalar jag gärna för att få arbetet gjort. Framför allt för att jag inte har kunskaper men även ont om tid. KG Trimning ligger också lite för långt bort. Fler tips är alltid välkomna. Hade kontakt med en firma i Kungälv för något år sedan. Kommer dock inte ihåg namnet på firman. Vet att dom helrenoverade motorer.

Hej! Har äntligen bestämt mig för att lyfta ur min B20 (AQ115) efter sommaren och lämna in den för totalrenovering. Skulle gärna ta emot tips om bra firmor som gör detta arbete. Hittade en firma på blocket men den ligger i Ludvika och det är lite för långt. Bor i Ulricehamn så västsverige passar mig bättre. Har haft kontakt med Maskin & Bil i Ludvika och för 15.000 renoverar dom motorn till nyskick, men som sagt det är lite för långt dit. Då går dom i alla fall igenom och/eller byter ut följande i motorn: alla packningar alla lager alla p-boxar alla skruvar alla kolvar kompletta med ringar blästring målning av blocket i volvo orginalröd alla lyftare totalrenovering av topplock Är 15.000 ett bra pris? Båten är gammal och jag vill inte investera i en ny motor. Den har varit färskvattenkyld sedan den monterades i båten så förhoppningsvis är toppen/blocket inte överdrivet rostiga. Räknar med att kanske få byta limpa och knä också. Detta blir då utöver renoveringskostnaden. Som sagt, skulle vara väldigt tacksam över tips och omdömen om motorrenoverare i västsverige som kan utföra motsvarande renovering som jag beskrivit ovanför.

Med byte av drevsköld... men det vet du säkert redan . Hålet för avgasstöveln behöver plastas igen.