Micke_Boat

Låter konstigt om den rostat ihop på så kort tid att den inte går att dra runt...? Du skrev att den gick att dra runt i våras och på så kort tid så bör den inte rosta ihop om det inte var mycket vatten i motorn.

Hej Ivenblixt. Scannade en sida från min manual via mobilen men hoppas du kan läsa och kanske hitta något sökord som du efterfrågade.

Spelade upp din video på min platta och det verkar som motorn knackar hårt då den skakar och i slutet av filmen så går motorn lite renare och verkar skaka mindre....? När motorn skakar har du missljud då? Går den på alla cylindrar ?

Träffade på en kille idag som la i och tog upp sin båt samtidigt med min idag. För någon vecka sedan körde han på en sten och motorn började larma, han kunde dock köra hem på tomgång. Enligt en båtfirma så var det för att propellern var skadad och då larmade motorn. Idag när han la i båten igen så larmade motorn efter ca 1 minut igen så jag är ju inte säker på om firman bytte propeller och det är något mer fel. Han hade i alla fall en nyare modell av Mercury 60, 4-taktare, (vet ej årsmodell, men kollar lite mer nästa gång jag ser han) Jag letade i mina gömmor efter en Mercury manual för min motor, (Mercury, 75 hk, 4 takt, 2003) och den larmar enbart för överhettning samt larmar för om oljetrycket blir för lågt och begränsar vartalet till max 3000 rpm.

Då du skriver att reglaget larmar så skulle jag börja med att ta fram manualen och se vilka olika larm som din motor larmar för. Den kan t.ex. vara värme, låg oljenivå, lågt oljetryck, (enligt en bekant så kan tydligen vissa Mercury även ha någon varning vid obalans vid t.ex. skadad propeller) När du vet vilka larm det kan vara så felsök en sak i taget så hittar du det nog. Här kan du leta efter manual till din motor http://boatinfo.no/lib/library.html# Lycka till.

Dagens moderna telefoner har väldigt exakta GPS-funktioner också. finns att ladda ner olika Appar som visar hastigheten. Intressant att jämföra med en eller helst flera telefoner om någon annan sokm åker med i båten laddar ner samma/annan app och mäter hastigheten.

Propellern kan snurra med axeln då motorn är igång och man kör motorn med t.ex spolmuff dvs inte har något motstånd för propellern. Testa med motorn avslagen så känner du om du kan snurra propellern eller om växeln ligger i hela tiden. Prova med motorn avslagen att snurra på propellern och växla manuellt på motorn för att se om det fungerar. Om detta ej fungerar så kan det vara växelföraren som går ner i riggen till växelhuset som har hoppat ur. Då måste du montera av riggen och kolla.

Du har två vajrar från ditt reglage, det ena styr gas och det verkar fungera. Den andra vajern är den som styr växlingen. Genom en ganska enkel men smart lösning så måste man dra ner gasen till tomgång för att lägga i neutral och sedan när man drar reglaget bakåt en bit kopplas backen in, drar man sedan ytterligare en bit så ökar man på gasen. Samma funktion då man för reglaget framåt. De flesta växelhuset brukar hamna i främre läget (med forward inkopplat alltså) då fjädermekanismen i växelhuset trycker inkopplingsdrevet framåt. Därav att det "klunkar/smäller" mindre när man lägger i fram än back. Jag tror du har skadad växelvajer eller att vajern har släppt i reglaget och backväxeln ligger i hela tiden.

Lyfter en gammal tråd efter dagens båttur. En äldre Mariner 20 hk som om jag kör på tomgång/lågt varvtal fungerar bra. Vid långsamt gaspådrag upp till ca 75% av full gas inga problem. Gasar jag sedan mer så dör motorn och jag ser hur bensinblåsan drar ihop sig och blir helt platt. Min första tanke var att avlutningsskruven inte var öppen. Jo, den var öppen. Skruvade för säkerhets skull upp tanklocket helt, vilket inte gjorde någon skillnad. Slang och blåsa kommer från den ökända butiken (vars namn inte bör nämnas). Ska se om jag kan byta slangen eller bara pumpblåsan inför nästa tur men ville kolla om någon av er som tidigare hade problem identifierade blåsan som felorsak?

Svårt att ge ett bra svar med så lite info. Skriv gärna även antal hästkrafter mm. så är det lite enklare att komma med bra svar Min gissning på din felbeskrivning ovan är att växelvajern/växelmekanismen är skadad eller hoppat ur läge. Lyft av motorkåpan och se om du kan växla manuellt (beroende på modell så kan man även komma åt att växla manuellt på utsidan, men är osäker på vad du har för motor) Kan du växla manuellt så är drev och växelmekanismen hel och då kanske det bara är växelvajern som har gått av eller släppt i sitt fäste.

En del pumpar har ett antal olika adepters som du kan använda å de passar många olika modeller av ventiler. Jag har ingen aning om hur ventilerna ser ut på din båt men den pumpen jag har har med 5 olika adepters och på de tre olika båtarna jag har pumpat upp så har det fungerat. Lägg in en bild på ventilen så kan säkert någon här på forumet hjälpa dig.

Tror på Mange249 ide om tändinställningen. Då den startar så får den bränsle och gnista och ger den "avgasknall" tyder allt på tändinställnngsfel.

Vikten på motorn i sig är nog ingen fara på en såpass bra båt. Det som kan strula lite är försäkringsbolaget, de olika bolagen bedömer lite olika. En del är jättenoga med att man inte överskrider vikt och/eller antal hästkrafter och en del bolag är mindre noga med detta. Är du osäker så kan du kolla med det försäkringsbolaget du har eller om den redan är försäkrad och klar så är väl allt lugnt

Kul att du löste problemet helt själv och bra att du även rapporterade in vad som faktiskt fungerade. Min spontana gissning hade kanske varit en givare för växelläge som glappade/krånglade så att man inte kunde varva mer än ca 2500 pga av växelgivaren indikerar neutralläge och då stryps ofta varvtalet för att man inte ska övervarva obelastad motor. Skumt med förgasarna att det fungerade först för att sedan krångla.... har du skräp i tanken? Kolla gärna om du har ett bra bränslefilter för att undvika framtida problem.

Hej Du kan börja leta här själv. Då du inte anger så mycket mer så är det svårt att plocka fram exakt data åt dig, men tror att du hittar det själv här. Lycka till http://www.marinshopen.se/motorguiden/faststall-arsmodell/mercury/2-takt/60-90-hp Då vet du modell i alla fall sedan kan du leta vidare på http://boatinfo.no/lib/library.html# Där du förhoppningsvis hittar din modell

Brukar vara på styrbords sida av akterseglade alldeles under relingslisten.

Roligt att det fungerade och kul att du kom ihåg och meddela

John21wall Please write in Swedish (or at least in english) it is not so many people in this swedish-forum that understand polish.

Yepp. -Man ska aldrig varva en utombordsmotor obelastad. Den är gjord för att ha ett visst motstånd från vattnet. Har man otur kan man förstöra motorn. Ta med följebåt eller stor paddel och lägg i växel och dra iväg. Håller tummarna att det fungerar för dig.

Beroende på vilken typ av motor du tänkte köpa, men att plocka bort motorkåpan helt och ta med den hem och sätt på en skyddshuv över motorn för att skydda den mot väder och vind. De flesta tjuvar väljer då en annan motor som är komplett för de vill inte försöka lista ut vilken kåpa de behöver köpa som dessutom kostar ganska mycket. Då blir en eventuell vinst på "svarta marknaden" obefintlig och de snor en annan båtmotor istället. Jag sydde ett överdrag till min motor (lite större än en jollemotor) men principen är ju samma.

Felkod 110 indikerar att shift switch (växelvajer/växelförare/växelgivare) ger en signal som inte motorns styrbox gillar. Du skriver också att motorn går dåligt över 2500 varv. -Är det så att du har motorn obelastad, typ spolmuff och växeln i neutral ? De flesta moderna motorer har varvtalsbegränsning som slår till runt 2500 varv om motorn är obelastad. För att testa motorn så måste du ut i sjön eller ha en riktigt stor "badbalja". Hur testade du motorn när du fick felkoden ?

Mercury har samma tändspolar till alla cylindrarna och har ofta lika långa tändkablar. Längden på kabeln spelar ingen roll så vitt jag vet. Men det som är noga är ju att om man byter för att testa tändspolar att man byter plats på dom så att de kopplas till korrekt tändstift och har korrekt styrsignal. Det vill säga att tändföljden blir korrekt.

Skönt att du hittade ena felet. Det är inte så att om du hittade gummirester i bensinslangen att det finns rester kvar som gör att motorn går ojämnt? Annars kan du lyfta av en tändstiftshatt åt gången och lyssna om motorn går ner i varv eller får ojämn tomgång. Ett relativt enkelt sätt att lokalisera om den inte fungerar på en av cylindrarna. Identifierar du något fel på någon cylinder kolla tändstift och eventuellt bytt plats på två av tändspolarna och se om felet flyttar sig till den cylindern. Då kan de enkelt kontrollera tändstift, tändkablar och tändspolar. Lycka till.

Lägg gärna med en bild på båten så har ni större chans att någon kan tipsa om de ser den.

Glömde tyvärr att ta kort på det fungerande svänghjulet så ni kunde få se på skillnaden. Nu är det begagnade svänghjulet monterat och provturen gick bra. Med ett svänghjul med 2 st kompletta magneter så blev det fin gnista på båda cylindrarna så nu puttrar motorn så fint.