Leonardo

Min Ankarolina gick sönder, när bandet faktiskt trasslade sig lite. Men troligtvis sprack den av ålder också. Nåväl, det är dags att ersätta henne. Nu funderar jag på om jag ska strunta i Ankarolinan och köra en mulitplaitlina med en bit kätting närmast ankaret istället. Faktiskt en billigare och enklare lösning, vilket tilltalar mig. Har en Comfort 32 och tänker att jag använder ett av stuvfacken till att samla upp linan. Idag ligger kättingen där, men inte resten. En sak jag funderar på är om linan "fjädrar" mer än vad ett band gör, och hur det i så fall känns? Vad säger ni, gott folk?

Jag skulle testa att köra tampen i tvättmaskinen med en halv skopa Vanish. Skulle också kunna tänka mig att strunta i det, och låta det blekas bort när och om solen kommer. ;-) Sen ett generellt råd, ta det lugnt, saker händer i båtlivet, speciellt i början, det är en del av det. Det är den delen som skapar historier att dela med andra när man träffas. Nu ligger vi i en vik på västkusten och vinden viner, det regnar lätt och blåser nog ca 15 m/s. Spräckte Ankarolinan igår, vid ett misslyckat tilläggningsförsök, men vi lyckades göra en väldigt god fläskfilé på kvällen, så det får väl ta ut vartannat. Försökte hitta naturhamn på tre ställen, innan det blev svajankring i S Dyvik.... Lite pyssligt igår, men ändå härligt att vara ute. Hoppas sommaren kommer snart.

Rent principiellt så ÄR det en bra sak att byta bränslefilter. Det är bara dårar som riskerar ett stopp ute på havet, hellre än att göra det lilla jobbet. Sen gäller det att veta hur man gör, vilket står beskrivet i de flesta instruktionsböcker. Principen är att börja lufta vid bränslepumpen, sedan vid finfilter och insprutningspump. Efter det lossar man rören vid spridarna och släpper ur den sista luften där. Efter det ska det inte vara några problem. Har du problem efter luftning av hela systemet, så är det nog någon slang som är sprucken, som sagts tidigare.

Aha, tack för det svaret. Har funderat på detta i elva år, alltså sedan jag köpte båten, men detta förklarar ju saken. Skönt, då behöver jag inte fundera mer på det. Återkommer med ny fundering när det blir tillfälle. :-)

Den sitter där den ska, hade isär allt och kollade detta. Fattar inte hur det inte kan funka, har verkligen kollat allt nu..... Det är iofs inget stort problem, för oftast kör man ju på ca 2000 varv och då står nålen på temp.mätaren nästan rakt upp, vilket väl är OK. Det är ju på lägre varv jag skulle vilja ha upp temperaturn, men det kanske inte är något att bry sig om.

Jag gjorde exakt det bytet förra året, och det var inga problem med hålbilden. Funkar jättefint. Har både ventil på utgående och twist 'n' lock. Fungerar fint även med gäster efter instruktion.

Hej igen, Hittade problemet, det var elpumpen till Martec-kylningen som gett upp. Kollade den i höstas, men bara om den lät eller inte, och eftersom den lät trodde jag den var hel. Nu när jag skulle återmontera färskvattenkylningen efter noggrann rengöring och byte av gavellock, så upptäckte jag att den var helt död. Bytte pump och nu fungerar kylningen fint igen, kan gå på fullgas utan några som helst problem. Men, som jag har noterat tidigare så går motorn ner i temperatur om man ligger på tomgång efter att man kört en stund och den har blivIt riktigt varm. Jag misstänker att eftersom flödet på färskvattenpumpen är konstant, så blir motorn för kall vid lägre varv. Fast egentligen borde väl termostaten sköta detta? Jag har provkokat termostaten och den öppnar vid 85 grader och stänger runt 75 så den verkar ju fungera. Är det nån som har nåt tips om vad det kan vara?

Japp, tänkte på det. Struntar i lack och kör lite kinesisk träolja efterföljt av lite linolja blandat med terpentin.

Nja, de är tillsågade, men inte på plats. Skiter nog i epoxy och kör med lite gammal hederlig enkomponentslack istället. Nästa gång kör jag formplyfa. Om det blir nån mer..... Kanske plockar upp dem och gör rent ibland. Det kommer att öka livslängden avsevärt. :-) Tack för era tips i alla fall!

Nej, det är lätt. Bara lossa slangarna och sedan de fyra skruvar som håller pumpen mot blocket. Kolla O-ringen och anliggningsytorna bara vid monteringen så att det blir tätt. Manual här: http://mantaowners.org/wp-content/uploads/2014/01/D1-30-Workshop-Manual.pdf Men det borde väl gå att borra ur den trasiga skruven? Borra ett litet hål och använd skruvutdragare. Då spar du nog några tusenlappar. Om du tar loss pumpen kanske nån verkstad kan fixa det. /Lennart

Okej, får väl bli epoxi alltså. Det är i och för sig så som Tommy säger att de är inte svåra att byta ut. Det gamla har nog varit där i tjugo år, utan nån större omvårdnad. En epoxibehandlad variant varar nog minst lika länge. Tack för tipsen.

Har en Comfort 32, där durkarna i ankarboxen gjort sitt. Har tillverkat nya i marinplywood, och skulle vilja ytbehandla dem på bästa sätt. Har funderat på epoxibehandling eller är det bäst att bara olja dem ordentligt? Det blir ju en del vatten och en väldigt fuktig miljö, så det är väl rätt tuffa förhållanden. Någon som har bra tips?

Jag köpte en vanlig kulventil på båtaffären, inget konstigt alls. Se bara till att få rätt dimension. Ta med den gamla.

Har du färskvattenkylning(Martec) eller sjövattenkylning?

Vad provade ni?

Här kan vi ha någonting, det ska se ut så här enligt Martecs bild. Jag trodde att avsaknaden av denna plugg skulle leda till att motorn inte gick upp i temperatur, men om det är en förbiledning så blir det ju tvärtom, precis som du skriver. Har noterat att motorn inte går upp i temperatur när man kör på låga varvtal, men det beror väl kanske på termostaten i så fall.

Den blir väldigt varm, så jag tror inte på givaren. Jag tror definitivt på stopp/dåligt flöde i sötvattendelen, så frågan är hur man rensar, snarare än att hitta andra orsaker. Ligger uppe på land nu, så det är ju inte så lätt att provköra än. Tänkte försöka rensa innan jag sjösätter. Sen får man väl testa när man kommer i sjön, och funkar det fortfarande inte, så får man väl gå vidare med problemet.

Som jag skrev så sitter det en helt ny pump på plats, flödet är som tidigare, har väl aldrig varit superduper, men det har gått att köra ca 2300 varv utan problem....

Hej, Jag har en fin gammal MD11C från mitten på åttiotalet, som har fungerat bra ända till förra sommaren. Då började larmet för överhettning tjuta, först vid 2100 varv, sedan vid lägre och lägre varvtal. Motorn tror jag är konverterad till färskvattenkylning(Martec), men har haft hemmahamn i Vänern ända tills jag köpte den 2005. Under förra sommaren försökte jag rensa slangar och rör utan att få någon bättring. Jag bytte även sjövattenpumpen, för att se om det kunde hjälpa. Jag satte även dit en tillfällig slang som drog vatten direkt ur havet istället för att dra det genom drevet, men det gav heller ingen bättring. Så nu misstänker jag starkt att det är flödet i själva motorn som är begränsat. Färskvattenpumpen fungerar fint, och jag har provat att plocka bort termostaten, men fick ingen effekt av det. Min fråga är hur man rensar kylkanalerna i motorn? Jag har plockat isär färskvattenkylningen, så den är ju inga problem. Jag tänkte även plocka av avgaslimpan, vilket också är rätt enkelt. Jag skulle även kunna tänka mig att plocka av topparna, och rensa dem. Men det jag är mest bekymrad för är huruvida jag måste plocka av cylindrarna eller inte för att göra rent. Jag är tacksam för alla tips om hur man rensar kylsystemet så enkelt som möjligt, med motorn kvar i båten.

För att gå tillbaka till tråden, så har jag både UV-skydd och rullfockskapell. Drar upp kapellet när jag lämnar båten mer än ett par dagar. Under semestern när vi är ute så får UV-duken göra jobbet. Kostade sammanlagt typ 8000:-, men det förlänger ju seglets livslängd avsevärt, så varför inte? Man kan säkert få ett paketpris hos sin segelmakare. Jag valde att enbart ha UV-skydd först, men tyckte att seglet blev så skitigt eftersom det lätt rinner ner smuts bakom akterliket när seglet är ihoprullat. Så därför köpte jag ett jättefint rullfockskapell som sitter som en smäck. Ska man sy själv så gäller det att få till linorna som snörper åt längs rullen. Står kapellet och fladdrar så utmattas tyget och det tar slut på ett par säsonger, så det är superviktigt att det blir tight. Såg nån tråd för ett tag sedan där TS undrade varför kapellet sprack där linorna går genom duken, och det beror på att det suttit och fladdrat i vinden. Ja, det var vad jag kunde bidra med.

Hej, mitt förslag är att du kontaktar: Bil- och Båtvärmedoktorn i Stockholm Stackvägen 22 163 55 Spånga Karta och vägbeskrivning Telefon: 08 - 36 86 62 Mobil: 0708 - 35 86 62 De har koll på det mesta när det gäller värmare, och dessutom reservdelar. /Lennart

Du vet väl att LED-lampor oftast måste kopplas rätt med hänsyn till plus och minus vilket glödlampor inte bryr sig om? Så att du inte kastar en fungerande lampa...När det är en spollampa borde man väl i så fall bara kunna vända på den, eller? Ska det inte vara plus i ena änden och minus i den andra? Testar att vända.... Funkade! Tack för tipset!

Du vet väl att LED-lampor oftast måste kopplas rätt med hänsyn till plus och minus vilket glödlampor inte bryr sig om? Så att du inte kastar en fungerande lampa... När det är en spollampa borde man väl i så fall bara kunna vända på den, eller? Ska det inte vara plus i ena änden och minus i den andra? Testar att vända....

Har haft en LED-lampa liggande i flera år, och nu tänkte jag äntligen byta. Då visar det sig att den nya lampan var trasig. Tack för tipsen i alla fall!

Hej, Tänkte byta glödlampa i armaturen på toaletten. Armaturen är av den gamla klassiska typen som man vrider på för att tända. Se bilden. Är det någon som vet hur man får isär en sån? /L