AlfaAlfa
-
Innehålls Antal
514 -
Gick med
-
Besökte senast
Forum Inlägg postade av AlfaAlfa
-
-
-
Rekommenderar att göra som det står! Inte svårt!
-
"Rätt" sätt (alla har en åsikt) är att köra motorn på land med kylvatten via spolmuff eller tunna. Spraya in sk. "fogging oil" i insuget tills den nästan stannar och stäng av.
Om du inte kör motorn utan plockar ur tändstiften och sprayar in olja i cylindrarna bör du snurra ett par varv för hand på svänghjulet (om det går) för att fördela oljan.
En del säger att inget av ovanstående behövs. Du får bilda din egen åsikt.
Om man läser det som sägs av fogging oil så säger dom oftast båda och - 1. spray - sen 2 ut med tändstift.
-
Mercury har en genomskinlig spray som förhindrar korrosion och som inte är oljig. Den kan sprayes på alt! Alt som är metall. Detta för att lack inte är vattentät så man sprayer ungefär överallt på metall...
Ja det er mycket, eller kan vara mycket, viktigt att spraya/ha i olja eller tjock oljig spray som Fogging Oil på spray i cylinderna för att motverka rost/korrosion genom vintern.
-
Mera info om fast axel eller drev? 4 motorfästen - två?
-
Hela Väst Afrika har massor med teak plantager! Liknande växt där som våra tall skogar här hemma.
Tyvärr tror man i Norden att teak bara finns i militär diktaturer... och i regnskog, vilket är så fel så fel...
Gott att andra också upptäcker detta!!
-
Jag har Mercruiser QSD diesel. Der sitter självklart termostaten i sötvattenslingan. Termostat styr om kylvätskan bara går i motorblocket eller går ut i värmeväxlaren.
Självklart ingen termostat i sjövattenslingan. Sjövattenslingan går med fullt ös hela tiden.
Så inga problem med att bara köra genom med glykol i sjövatten, och sen stänga av. Inget behov att vänta på att termostat ska öppna. Jag måste ha sjövatten i avgaserna så att denna kylas och designet på denna är möjligtvis annorlunda här...?
-
Denna skaligga med självläns uten proppar i vid hamn. Och havsnivån vill då ligga ungefär likt med utloppen på självläns inuti båten. Regnvatten vill då rinna ut i havet.
Om man så kliver i båten vill den extra vikten göra att durken inuti båten kommer under havsnivån och vatten, inte mycket, kommer inn i båten. Så fort man kliver ur igen rinner detta ur båten.
Har du vikt som inte den ska ha i akter vill detta göra att durken hamnar lägre och lite vatten vill då ligga inuti båten, men detta blir stabilt så att regnvatten kommer rinna ur och det lilla vatten som ligger i båten blir konstant. Men det kommer bli lite grönt och skitig...men det funkar.
Det viktiga är höjden på utloppen från durken inuti båten jämfört med havsnivån utanför båten. Inte om utloppet ut från skrovet ligger 20 cm under havsnivån.
-
Mercury Tempest Plus och Turbo Lightning är mycket samme design på propellen. En myckjet bra all round propeller som ger bra hastighet också på marsjfart. Både kan hissas högt, lite mer för Lightning. Som kan ge dig mindre motstånd och bättre stabilitet.
Raker II ger lite mer lyft och stabilitet och max hastighet (1-1,5knop), men problemet med denna är att den faller ner i effektivitet snabbt vid lägre rpm. Så lägre marsjfart på denna.
Du har annars Turbo TXP men denna har längre hub än Lightning - och detta ena design element ger denna nogot mera lyft av akter... Så derför Lightning
-
1
-
-
Chien Walk är från side till side. Det er alldeles normalt och med bra styrning parerar man detta innan det börjar.
Men detta går inte fort...
Med speed rail i aktern lyfter du denna igen - och att lyfte fören med speed rails vill göre att gå denna går hårdare i sjö.
Den ser inte ut att ha steglister`i skrovbotten. Om den har detta borde dessa flyttas längre ut från V'et. Nu går den för snabbt gentimot placeringen av steglister så att dom lyfter där dom skulla ha varit så att dessa stabiliserar skrovet. Mest sannolikt. Problemet är at steglister inte är massiva...men att du måste göra ny skrovbotten.
Prova en annan propell, med mera rake och boglyft. Det vil pressa aktern ner i vattnet och stabilisera mera än du tror!
Raker II och Tempest Plus (bland flera) är prop som gör detta. Och ger dig mera fart än denna Turning Point...
-
Är det chine walk över 45 knop som ni talar om som instabilitet? Eller vad händer...
Är det denna skrovformen på era båtar? Det blir akterlyft om dessa steg på sidorna fylls i! Och den kommer faktiskt att överplana, speciellt i vågor! Der dessa kommer att ge lyft när stäven möter vågor.
Det kommer att förstöra båtens gång rejält!
-
Det vore nyttigt med bild av skrovet.
Det är mycket svårt att addera material på ett skrov och inte få lyft. Man kan ändra balans i skrovet som att lyfte front för att få aktern ner. Men att addera material i aktern och få den att få mindre lyft är svårt. Både (självklart) statiskt, men också dynamiskt.
Ja, om du plastar så att skrovet inte längre har et steg, men att det blir platt i stället för att ligga 2-3 cm över resten av botten, vill du lyfta aktern.
Lite lågt trim, men ingen överplaning. -eller är detta annat skrov?
-
Detta är mycket svårt at analysera. Men om man lägger på material på skrovets akter - vill det ge att du får mera lyft i aktern.
Tar du derimot bort steglister eller annet som bygger i aktern vill du få mindre lyft i aktern och den vil gå lägre med akterpartiet.
Lite grovt.
Jag ville hellre börjat med propeller med mera rake - det ger mindre akterlyft. Alltid.
Sen kolla med vikt , att få annan balans i båten med att flytta mera vikt i aktern hur det funkar.
Vilken propeller har du i dag och vilken rake på denna?
-
Har haft samme eller liknande problem- Biltema, tank, slang och blåsa. Initiält upptäckte vi att slangen var liksom lite slemmig inuti, som utsidan på en fisk inuti. slangen Byter slang (flera gånger). Samma problem. Byter produsent av slang. OK.
Men nu stannar motorn. Skit i förgasarn - det visar sig nu att tanken går i upplösning. Herligt. Lite tjockare konsistens på slemmet jämfört med slang...
Sen kastade vi hela Biltema skiten, original blev inköpt, inget slem, ingen tät förgasare...
-
Möjligtvis mahogny ply med teak list på ditt foto. Min gissning.
Mahogny ply i din inredningen kan vara betsat innan lack för att få mera glöd (rödare färg). Du borde testa lite för att hitta rätt finish, om du tycker det är viktigt...
-
Möjligtvis mahogny ply med teak list på ditt foto. Min gissning.
Mahogny ply i din inredningen kan vara betsat innan lack för att få mera glöd (rödare färg). Du borde testa lite för att hitta rätt finish, om du tycker det är viktigt...
-
1
-
-
Jeg tror nu att man fastlå att det inte ligger bojer halvvägs ut i leden i Kyrksund.
Och det ligger nogra bojer i Kyrksund.
Dessa klarar nogra inte av att låta bli att segla inn i.
Även om dom syns på flera kilometer håll och man seglar under 10 knop.
Och dom ligger inte i farleden.
Ändå klarar klantskallen att segla in i dessa.
Så vad är problemet - man kan inte segla, ej hellre manövrera, och inte reglerna för manövrar - så man blir forbannad på alt och alla - annat än sin inkompetens.
Hur säger man igen - när man pekar på andra är det tre fingrar som pekar på sig själv...
Lycka till med det!
:P :P -
2
-
-
Instämmer! Om att inte slipe alu i onödan. Men om och där du inte längre har nogon färg...
-
Allra helst ska du ha på etsande primer innan annan grundfärg. Slipa lett, sen rensa med rødsprit och omedelbart måla med ets-primer. Alu oxiderar snabbt!
-
Det vore vel ochså roligt om detta medlet är holdbart. Som det sägs över - så länge det är blött är detta ok. Men det kommer tvättas av ganska snabbt.
Om man är feinschmecker kan man använda X-tra Virgin Olivolja. Dessutan lukter detta gott.
Tyvärr ger det kort effekt. Lite som det bekanta att kissa i byxorna för att holda sig varm.
-
mitt bästa tips är Jotun Aqualine för drev. Har provat mycket...
-
Oh my good, it's gonna blow - take cover!
-
Ursäkta, men gick inte "Tjörn runt" igenom här för nogra veckor sen? Utan problem? Fanns bojerna ute då?
Hm, lite osäker om detta är ett problem...
Om man inte klarar av att manövrera trygt med segel, kanske man måsta starta motor för att navigera inom detta området. Och inom reglerna.
-
...om man önskar info frågar man vel på forum. ibland träffer man då folk som har relevante uppgifter. Det var en detalj, men möjligtvis nyttigt. Det får vel trådstartar avgöra.
Vi hade ochså andra guidar som komplement, men Reeds är mycket bra, men info på Navionics och Garmin om marinar/hamnar kunde vara bättre på nogra detaljer men inte på tok samme bredd i info och ibland dårligare och också med fel. Men ibland nyttig komplement.
:P 
Mercury propeller släpper i vattnet!
i MotorbåtSnack
Postad
Grepp ges oftast med cupning. Detta är den lilla spoiler biten på bladen. Både att bladet avslutas med nogot som ser ut som en matsked på endan. Sen att det längsmed avslutnign går en vipp eller spolier enda inn til trummen på propellern.
GRep for man själklart med att antingen sänka motor eller högre dia på propeller för att få mera vatten på propellerblad. Men om man jämför två annars lika propeller så är det cup som gäller.
Sidled kraft: när man lyfter en motor upp ur vattnet vill propeller till slut att inte vara i vattnet i hela diametern. Detta betyder att propellerns blad slår sig genom vattnet og sen går ur vattnet innan dom igen slår sig genom vattenytan. Eftersom propellern roterar åt höger så vill dessa slag der propellern går genom vattenytan och påföljande kraft få styrbord/höger sida av motorn att vridas in mot aktern, motsatta håll som propellern pressar vatten bort ifrån.
Det er inget fel med styrning, men blir mindre problem när man inte hissar motorn så högt (har med vikten av vatten på andra sidan av dom roterande blad på propellern. När propellbladen är på väg uppåt på babord sida så finns det bara nogra titalls cm vatten över propellbladen, medans på styrbord sida finns det meter på meter som ger mera motstånd)
Detta motverkas också med flerbladig propeller, 4 eller 5. Ock hydraulstyrning med ventiler som motverkar att den drar hjälper. Men det vill fortfarande vara mera kraft att svinga den ena vägen. Man måste ha servostyrning för att få hjälp till att bidra mot dessa krafter.