Lintott
-
Innehålls Antal
4 825 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
101
Forum Inlägg postade av Lintott
-
-
2 timmar sedan skrev Georg_Ohm:Hej!
Ekolodsgivaren sänder ut en signal som breder ut sig som en kon nedåt i vattnet.
Konens cirkelrunda bas täcker då en viss bottenyta. Ju grundare det är desto större blir bottenytan som ekolodet ”ser” (egentligen ”hör”).
- - -
Tvärtom anser jag!
Ju djupare det blir desto större blir ekolodskonens storlek på botten och du ser lite längre framför båten.
-
1
-
-
18 timmar sedan skrev westlundmotorsport:- - -
ska jag ha (ryckutjämnare/fjädrande) på alla tampar då?
- - -Självbevarelsedriften att vara rädd om din båt och dess knapar torde väl vara skäl nog för att använda ryckdämpare på alla tampar. Oberoende av om den som "äger" bryggan angett några förtöjningsanvisningar.
-
3
-
-
11 timmar sedan skrev ChristerN:Ehhh....???
Kommer ihåg en dialog om en felbyggd HR där köparen anlitat all teknisk expertis som vidhöll att den var behäftad med många fel i byggandet. Företaget nobbade till en början alla anspråk på rättelse och i ARN satt en massa kompisar till företaget (ja, så är det i ARNs båtsektion) som gick på företagets linje.
Man lär ha kommit till förlikning efter några års dispyt, en förlikning som bägge parter var tvungna att hålla tyst om innehållet i och som enligt rykte drevs av den äldre generationen ägare.
- - -
Båten var en HR37 och hade ursprungligen tillverkningsnummer 168.
Båten togs till slut tillbaka av HallbergRassy. Men det krävdes att det började skrivas om det på internationella chattforum för att HR skulle börja inse vilken badwill som började sprida sig bland presumtiva kunder nere på kontinenten.
Med största sannolikhet snyggades båten nog till och såldes. De delamineringar som fanns var nog omöjliga (eller i alla fall oerhört svåra) att rätta till så skrovet blev hundraprocentigt bra. Den båten ska man nog akta sig för att köpa (sen kan ju HR ha bytt tillverkningsnummer på den för att göra den ospårbar...).
Det tråkiga med hela historien var att makarna som köpt båten tänkt göra sitt livs långsegling med den och så slutade det i stället med långdragna juridiska processer. När allt var klart så orkade de inte starta om med en ny båt och tvingades lägga den drömmen åt sidan.
-
3
-
-
2 timmar sedan skrev Brandten:Tog en sväng till båtmässan BOOT i Düsseldorf i helgen och såg ett lås som skulle funka - frågan är bara var jag hittar det?
- - -
Inte exakt likadant men med samma funktion finns hos SeaSea
https://www.seasea.se/skruv-beslag/beslag-övriga/dörrhållare-magnet-i-rostfritt
-
2 timmar sedan skrev anuba:Jag har varit bra på att göra slut på AGM-batterier utan att direkt förstå varför. Jag har dock några välgrundade teorier. Jag har ett Ctek Smartpass/D250-system. Det finns mycket att läsa om det här system på forumet. Systemet har sina för och nackdelar. Om man använder det fel så kan de köra slut på AGM-batterier.
- - -
För drygt 10 år sedan designade jag laddprylar till min båt. Valet stod mellan Ctek och Sterling. Försäljarna sa Ctek och installationsfirmorna sa Sterling.
Jag valde Sterling AltB-burken och så blev det en Epever Tracer till solcellerna. Mina AGM har använts 10 säsonger med kylboxen konstant påslagen från maj till oktober. 3 st 100Ah AGM sitter i en enbankslösning med lågspänningsskydd (som aldrig har aktiverats). Jag läste på noga om laddspänningar mm och ställde in prylarna vid installationen och har sedan inte behövt röra dem. Sterling har flera olika AGM-varianter att välja på så det gäller att läsa databladet för de aktuella batteriernas laddspänning (det gäller förvisso för alla laddare..).
-
1 timme sedan skrev ChristerN:Inte helt säker på att man på den modellen kan ställa alla värden på samma sätt som med MT50 men även om så är så har man ju oftast (helst) regulatorn precis bredvid batterierna som ofta inte sitter på lättillgängligt. Då är MT50 lättare.
Men lättast är såklart styrning via Victrons app för deras smarta regulatorer
Nedanstående värden går att ställa in i Epever Tracer. Förvalda värden för slutna, gel, våta direkt på regulatorn eller egendefinierade värden via kabel o PC/MT50. Om det är fler eller färre värden som kan påverkas med MT50 respektive kabel o PC-program vet jag inte. För min del var det en engångsåtgärd så jag har aldrig saknat separat instrument eller app för det. Jag håller koll på batteritillståndet med en BattMeter och det har varit tillräckligt för mig. BattMetern läser laddning från alla laddkällor så jag tycker den är viktigare än att läsa värden från solcellsregulatorn.
Battery charging setting Sealed Gel Flooded User
Over Voltage Disconnect Voltage
Charging Limit Voltage
Over Voltage Reconnect Voltage
Equalize Charging Voltage
Boost Charging Voltage
Float Charging Voltage
Boost Reconnect Charging Voltage
Low Voltage Reconnect Voltage
Under Voltage Warning Reconnect Voltage
Under Volt. Warning Volt.
Low Volt. Disconnect Volt.
Discharging Limit Voltage
Equalize Duration (min.)
Boost Duration (min.)-
2
-
-
2023-01-13 vid 12:11 skrev plengqui:Någon som har erfarenhet av EPEVER solcellsregulatorer (MPPT)?
Jag har en Epever (Victrons prylar var inte så hypade när min regulator inhandlades) ansluten till 200W solceller och 300Ah batterier. Batterierna har använts flitigt i tio år vilket jag tycker kan ge ett godkännade för att regulatorn gjort ett gott jobb.
Istället för MT50 så köpte jag en kabel med anslutning till Epever i ena änden och USB i den andra. Det var avsevärt billigare (Ebay). Kabeln har bara använts en gång när jag gjorde inställningar som passade mig (försiktig laddning och väl under gasningsnivå för mina AGM-batterier).
-
2
-
-
2023-01-07 vid 16:43 skrev IngemarE:- - -
Sedan finns det faktiskt saker som kan vara prisvärda. T ex beställde jag båten bottenmålad (med primer, totalt 2+2 lager) och för den pengen hade jag - som annars tvingats handla detta i Båtbutiken - bara fått bottenfärg och primer. Tyvärr verkar varvet missat att avfetta innan så mycket lossnar vid varje bottentvätt 😞 .
Du har väl garanti på jobbet. Det bör vara tillverkaren/leverantören som ska gör om bottenmålningen om den inte sitter som den ska.
Jag köpte själv ny båt för ca 10 år sedan där bottenmålningen ingick. Det blev någon miss på blykölen så färgen släppte vid första höstens högtryckstvätt. Varvet målade om utan att knysta och sedan har färgen suttit fast.
-
Det hängde en sådan på min fars eka i mitten av 60-talet. Den var vit o blå och det stod Monark på den. Den hade även lös extratank och en bränslepump på motorn (jag tror det var en membranpump som drevs av undertrycket i vevhuset).
Men det var samma fyrahästarsmotor som din Cresent.
Hålet ovanför propellern är avgasutsläppet.
Det vita röret mellan motor o rorkult saknar en gummianslutning (Stor diameter för att kränga på röret - en krök bakåt - avslutning med en smalare hårdplastrördel ). Det är en ljuddämpare för insuget så utan gummiavslutningen blir det nog onödigt bullrigt.
-
2022-10-06 vid 00:42 skrev Terri:- - -
Så om jag förstått rätt, vid ett kraftigt slag mot kölen (grundstötning), så trycks bakre delen av kölen upp mot (i värsta fall igenom) skrovet. Och främre delen av kölen dras ut från skrovet (så att bultarna delvis kan ha dragits ner ur sina fästen en bit, så att glapp uppstår). Och dessa skador, om allvarliga, bör kunna ses, inte bara på kölen, utan även på insidan, i kölsvinet (om båtdesignen tillåter att man kan titta på det området, och inte är övertäckt av ytterligare glasfiber/gelcoat-nivåer.)
Här är en bra illustration från tidigare tråd: https://www.maringuiden.se/forum/uploads/monthly_10_2013/post-10019272-1394237678,9143_thumb.jpg
Sorry @Terri , att jag missat att svara på ditt inlägg.
Du har uppfattat konsekvensen o den vanligaste skadebilden av en hård grundstötning korrekt. Sen kan effekterna av en grundstötning variera beroende på t.ex. en snedträff vid grundstötningen så att krafterna även slår i sida o.s.v. Ingen grundstötning är den andra helt lik. Genom att se på kölen hur grundstötningen skett så får man fundera på hur krafterna gått upp i skrovet o fundera på vilka konsekvenser det gett.
Däremot håller jag inte helt med om alla detaljer i den bifogade bilden. Motorn beskrivs som att den slår nedåt (bildritaren uppfattar nog motorn som att den står stilla och skrovet pressas uppåt). Jag är mer av uppfattningen att motorn, i alla fall vid grundstötning som stoppar upp båten, kastas framåt. Vanliga skador vid "tvärstopp" är att motorfästen kan skadas, motorn kan slå framåt mot motorlucka o.s.v.
PS: Håller med om att båtreparatören på Svinninge är duktig på plastskador. Jag har varit på besök o sett jobb han gjort. Jag var imponerad av vad de kan åstadkomma även på väldigt massakrerade skrov.
-
1
-
-
Varvsinstallerat när båten var ny (var trött på att varje år lossa slangklämmor och kränga av slangar).
Det är inget konstigt jobb. En trevägskran på sjövattenintaget som kan skiftas mellan att hämta vatten från drevet eller från "extraslangen". En slang som når fram till framför motorn och i änden på den en koppling där det sitter ett täcklock för säkerhets skull...
-
1
-
-
10 minuter sedan skrev stranden720:Hej, hittar ett fåtal trådar om detta men inget nyttigt. Är det någon som har byggt något liknande system.
Klurar på att antingen köpa detta system eller bygga något eget med T-koppling på kylvattenintagsslagen där man öppnar och leder in färskvatten samtidigt som man stänger intaget från sjön det sista man gör innan man ska ställa båten. Antingen med ventiler eller elektriskt för att förenkla.
Kommer inte att kosta på sötvattenkylning nu.
Jag har ett sådant system i min båt för att köra igenom sjövattenkretsen. När båten står på land låter jag motorn tömma färskvattentankarna och avslutar med glykolblandning.
Om du har sjövattenkylning i motorn så kan du leda ut vattnet ur motorn till en hink och låta det cirkulera tills det blivit varmt (termostaten öppnat), byta till glykolblandning och stänga av när det kommer glykol ur motorn utlopp. En båtgranne gör på det sättet vid upptagningen.
-
1 timme sedan skrev jan_af_lisoe:Hur kollar man att båten inte är stulen ?
Här är lite tips
https://www.larmtjanst.se/Handla-sakert/bat/Checklista-for-begagnade-batarmotorer/
och här är några aktuella objekt
-
1
-
-
7 timmar sedan skrev skippeer:Landlinjerna kanske blir rätt om man outsourcar till Lantmäteriet.
Sjöfartsverket har ett track record att inte ta till sig konkret fakta/förslag, för många år sedan försökte man dölja att info om ett grund var känt men som inte var med på sjökort så ett fartyg gick på grund.
Visselblåsaren på Sjöfartsverket, kartograf, omplacerades till en verkstad som tack
https://sv.wikipedia.org/wiki/Tsesisolyckan
https://lagen.nu/dom/nja/1983s3
- - -
Anders Ahlmarks redogörelse för denna skamfläck i myndigheternas maktmissbruk (Det var inte bara Sjöfartsverket som uppträdde på ett kriminellt sätt i denna lögnaktiga historia) är en intressant redogörelse för händelseförloppet.
-
2
-
-
4 timmar sedan skrev Georg_Ohm:- - -
Men jag tänker att man kanske kan reparera den befintliga tändningsanordningen? någon som gett sig på en sådan eller liknande?
Detta är en killgissning....
Kolla om det sitter någon kondensator inne i tändningsanordningen. Kondensatorer som tröttnar är ett ganska vanligt fel i el/elektronikprylar. Om det sitter en kondensator där så testa att byta. Det är nog inte så petimeternoga med exakta värden på utbytesenheten. Det finns ju inte så mycket där inne som kan ta skada.
Å så inser jag att jag inte följer driftinstruktionen vad gäller min spis. Jag har bara haft ur batteriet när det behövt bytas. Jag förstår att du vill återställa funktionen. Det är väldigt praktiskt att inte behöva plocka fram tändare när spisen ska tändas, o krånglet med att tända ugnen....
-
1
-
-
1 timme sedan skrev Stormfocken:- - -
Men sedan handlar detta också om spridningstillstånden för kort med information som är mer detaljerad, dvs gjord med annan teknik och på ett bättre sätt än Sjöfartsverket klarar (tänker specifikt på Hydrographica men det kanske finns andra företag också). Det verkar ju inte som det är militära anledningar till att inte ge spridningstillstånd dels för uppgifterna redan spridits i tidigare utgåvor, dels för att det inte handlar om militärstrategiska detaljer eller ens områden (vad jag förstår).
Jag håller med om att det är bedrövligt att Hydrographica inte får tillstånd att ge ut sina reviderade sjökort över Stockholms norra och mellersta skärgård.
Områdena det gäller har dessvärre tidigare till del varit militära skyddsområden. Begränsningarna för tillträde mm till dessa områden togs bort för ett antal år sedan (efter Sovjetunionens sönderfall) men jag tror att områden ligger kvar "passivt".
Men invändningarna mot publiceringstillstånd är till stor del rent trams. Att militära sjömärken inte ska publiceras är självklart och har inte heller skett varken i tidigare utgåvor eller i de nu aktuella revideringarna (enligt uppgift från Lars Granath). Att djupsiffror som Sjöfartsverket själva publicerat inte ska få finnas med, att urgamla kummel i form av stenrösen inte ska få finnas med o.s.v. Ett ifrågasatt kummel är t.ex. ett "gravmonument över ett husdjur" vilket inte kan vara hinder för utgivning.
-
2
-
-
11 minuter sedan skrev ChristerN:- - -
Hoppas, dock inte utan alltför stort hopp, att sjökorten blir bättre med tiden.
Hans Rosling uttryckte det på ett bra sätt (kanske inte exakt rätt citerat men det här var andemeningen):
Vad de onda gör det vet jag, det jag är mest orolig för är vad de goda ställer till med.
Att Sjöfartsverket ville enas med Lantmäteriverket om var strandlinjen finns var nog vällovligt. Men hur kunde de helt okritiskt även låta Lantmäteriverkets uppfattning om djupförhållanden (från dålig flygbildstolkning) styra ändringarna i sjökorten. Ursäkterna o förklaringarna om internationella standarder för att de tillåtit detta kaos verkar efterhandskonstruktion. Å nu vill de ha ytterligare anslag för att i långsam takt rätta till sina egna dumheter inom begränsade delar av skärgårdarna... Suck!
-
2
-
-
9 timmar sedan skrev Georg_Ohm:Jag har samma problem, fast tvärt om, med en Northstar VHF och en Northstar plotter (=Navman) här skulle VHFen ta emot positionen från plottern, således NMEA ut på plottern och NMEA in på radion, men detta har aldrig lyckats, ändå är apparaterna från samma tillverkare och ur samma generation. Har kopplat på olika sätt, har även försökt med en modernare Garminplotter, har varit inne i diverse menyer både i radion och i plottern för att aktivera denna funktion utan att lyckas. Nu har jag givit upp...
DÄREMOT... blev det rätt med en gång då jag kopplade ihopa en AIS-transponder med både Northstar- och Garminplottern, liksom, "plug and play", trots att det bara var klena lösa kablar i olika färger. Jag har även testat att låta NMEA ut på AIS-respondern gå in i radion, utan resultat (har även kollat med en annan likadan Navman-radio) utan att lyckas. men nu spelar det ingen roll då Sthlm-radio och andra ändå kan lista ut min position med hjälp av AIS.
MEN, jag upptäckte att det är viktigt med NMEAs signaljord, minus, samt att alla apparaternas strömförsörjning på minussidan var gemensam... om nu det senare skulle kunna vara problematiskt som det kan vara i ljudanläggningen ombord.
Vi är väl inte skapta till att förstå allting...
Men kolla NMEA ut på radion och NMEA in på din plotter, liksom inställningar i diverse menyer.
En klok teknikgubbe jag jobbade ihop med hade ett begrepp angående att koppla samman olika prylar som ska flytta data mellan sig.
Det gäller att nå och förstå!
Även om det är NMEA 0183 i båda ändar och kablarna är rätt anslutna så kan det vara annat som inte stämmer mellan apparaterna. I NMEA 0183 kan det vara olika baud-rate (hastighet för dataöverföringen) i de olika apparaterna, då förstår de inte varandra.
I våras kopplade jag in en AIS till med 0183-gränssnitt till en ny Garminplotter som inledningsvis inte ville förstå AIS-informationen. Efter att ha bläddrat runt bland ett antal olika NMEA 0183-
datasträngar så hittade jag till slut några datasträngar som fungerade.
-
1
-
-
21 timmar sedan skrev nadim:Hej,
Jag har möjlighet att köpa en del i en båt som finns i England. Det är en mindre båt (33 ft), som inte registreras in England, och vi (den andra ägare och jag) vill segla i norden och ha det i Svensk hamn när säsongen är slut.
Hur fungerar det rent legalt?
Båten kommer att vara i svensk hamn två eller tre säsonger sen skall den i södra EU, sen utanför EU.En båt som befinner sig i England utan att vara registrerad där kan väl närmast jämställas med en "illegal invandrare". Denna båt vill du kunna resa runt med i norden, EU och resten av världen. Det torde bli lika besvärligt som att resa runt i världen utan giltigt pass. I många länder kräver hamnarna att du kan visa upp skeppspapper när du bokar in och har du inga sådan så är du inte välkommen.
En skillnad är att invandrare hanteras av migrationslagar där det finns internationella regelverk om humanitet. Båtar hanteras av skattelagar och där kan humaniteten vara helt obefintlig.
Vad är det för nationalitet på övriga delägare. Om de har olika nationalitet så torde krånglet bli ännu krångligare.
Varför erbjuds du att köpa en andel? Har den som vill sälja insett att projektet inte kommer att kunna genomföras?
Även om andelen är billig så är risken stor hela projektet strandar och du blir av med din lilla men ändock monetära insats.
-
6 timmar sedan skrev Boanjohan:Vad jag vet är följande bild Hydrographica. Detaljrikedomen i den gröna rutan försvinner i alla fall om jag väljer visning utan Hydrographica!
Även Smögen, Kungshamn och L.Långö finns som Hydrographica inom det utsnitt du visade, men jag har tydligen överskridit gränsen för bildstorlek så jag kan inte bifoga dem.
I de flesta digitala sjökort så finns numera Hydrographicasjökorten från Hamnguiden inlagda positionskorrekt. Det är helt underbart att smyga in i trånga krångliga vikar med dessa kort och hela tiden se var man är med hjälp av GPS-positioneringen.
Här är ett antal av de hamnkartor som finns med i Hamnguiden.
-
1
-
-
Strombergförgasare satt monterade i gamla Volvo PV, Amazon m.fl. så kolla på någon Volvoverkstad. Eller kanske hellre på någon mindre verkstad "på landet". Alla gamla småraggare (som numera nog vuxit upp till mogna män) vet det mesta om dessa förgasare.
-
14 minuter sedan skrev raol:Jag betalar 99 kr/mån för abonnemanget. Det tycker inte jag är så värst farligt.
Så här skriver elnätsbolaget, kommunala Göteborg Energi:
"På Göteborg Energi har vi samma elnätsavgift upp till säkringsstorleken 63 A. Om du byter huvudsäkring tar vi ut en avgift för uppsäkring. Det kostar dock ingenting om du väljer att säkra ner. Vi har valt att inte ta ut någon extra kostnad baserad på storleken på din säkring, utan du betalar lika mycket upp till 63 A huvudsäkring."Det är bara att gratulera till att inte behöva krångla med säkringsnivån,
Dessvärre såldes vårt kommunala elnätsbolag (det var nog några kommuner häromkring som samägde det) ut för rätt många år sedan. Elnätet har sedan bytt ägare några gånger och ägs nu av Vattenfall. De är definitivt inte så generösa med abonnemangsavgifterna.
-
1 timme sedan skrev raol:- - -
Just här tror jag inte det finns en "huvudhuvudsäkring" på 1.2 kA för att täcka alla lägenheter i föreningen...
Det finns garanterat inte 1200A fastighetssäkringar i huset där du bor.
Belastningen från de samlade förbrukarna fördelas så totala belastningen är långt ifrån summan av samtliga lägenheter abonnemangsnivå. Du kan själv räkna och se att summan av samtliga dina säkringar i lägenheten är betydligt högre än de 25A du har i huvudsäkringen.
I vårt hus med 43 lägenheter med 16A säkringar (där ca 3/4 är enfas lägenheter samt ca 1/4 trefasinstallationer), en värmecentral med rejäla pumpar för att förse 180 lägenheter med värme, ett antal bilvärmaruttag, ett halvstort företagskontor, ett mindre företag samt en rätt rejäl mobilbasstation på taket så är fastighetens säkringar 3x100A. Högsta belastning under senaste veckan (mobilbasen ligger utanför vår mätpunkt men allt övrigt summeras) var 37,5A så det finns god marginal till säkringsnivån på 100A.
-
1 timme sedan skrev raol:Där jag bor nu har varje lägenhet en uppsättning huvudsäkringar i ett skåp i trappuppgången på entréplan. De kommer jag inte åt, annat än genom föreningens styrelse.
Nu är det tröga proppar på 25 A per fas, så jag tror inte att jag kommer att lyckas bränna dem...- - -
Om du inte har ofantligt strömslukande utrustning i din lägenhet så är 25A säkring bara kostsamt för dig. Vår lägenhet är avsäkrad med 16A utan att vi har några belastningsproblem. Om du tittar på din nätägares hemsida vad de olka abonnemangsnivåerna kostar i grundavgift så kan du se hur mycket du sparar genom att säkra ner (jag lägger hellre pengarna på båtkontot än ger dem till de glupska nätägarföretagen).
Vi har gått ett steg längre i vår bostadsrättsförening genom att föreningen installerade egna elmätare till varje lägenhet samt uppgraderade föreningens abonnemang så de skulle täcka fastighetens förbrukning. Lägenhetsabonnemang är fruktansvärt överprissatta. Kostnaden för att föreningen installerade egna mätare motsvarade 1½ års abonnemangsavgift för lägenhetsabonnemangen, sedan var investeringen betald och alla lägenhetsägare går med plus. Istället för att nätägaren mäter förbrukningen för nästan 2000 kr/år så köper vi en mättjänst för 100 kr/mätare och så delas föreningens abonnemangskostnad för det större abonnemanget upp mellan oss. Totalkostnaden för det blir avsevärt lägre. Förbrukningssiffrorna skickas till förvaltningsföretaget som redovisar elförbrukning o kostnad på hyresavin. Ett gott tecken på att nätägaren skulle få minskade intäkter efter ombyggnaden var att de drog i det längsta på att godkänna ombyggnaden...
En ytterligare fördel med ombyggnaden av mätmodellen är att de solceller vi installerat på taken är inkopplade mellan nätägarens mätare och våra lägenhetsmätare så alla kan dra nytta av solelproduktionen för att sänka totalkostnaden för vår el (å så kan vi avsätta lite mer pengar på båtkontot...).
-
1
-
Förtöjning bryggplats med bommar
i MotorbåtSnack
Postad
Nu tolkade du mig fel. Självklart ska man följa bryggägarens anvisningar. Men om det inte finns några anvisningar så rekommenderar jag att i eget intresse använda ryckdämpare på samtliga förtöjningstampar.