Kompressorproblem

[Barmeister 4]

Hej

Tidigare haft problem med den svarta lådan och säkringen som löst ut titt som tätt. För att få igång kompressorn  ( eller stänga av motorn för den delen) så var jag alltid tvungen att trycka in automatsäkringen. Bytte också ut den förra sommaren utan bättre resultat.

Sedan, ”plötsligt” så har jag inte behövt göra det längre men nu vill inte kompressorn hoppa igång. Fick tips att kolla om denna del fungerade och det verkar den göra (klickar vid strömgivning):

https://www.moory.se/p/kopplingssats-kompressor/?trueroas=20008968394&gad_source=1&gad_campaignid=20008968394&gbraid=0AAAAAoTWV3B_kjF-aECeC-7kIrVz_1cYJ&gclid=EAIaIQobChMI7aWuts7yjQMVOwWiAx2LyhQ2EAQYASABEgIauPD_BwE

Motor: KAD32

 

Hoppas nu att jag lyckats beskriva problemet och ser tacksamt fram emot om råd!

[NW355 274]

Mät resistansen i spolen till magnetkopplingen ska ligga runt 3 Ohm.

[Barmeister 4]

Får jag ödmjukast pressa dig på lite vägledning om hur och var jag mäter resistansen?  Mina frågor blir: vart exakt ska jag mäta? Tändningen på?, motorn på? etc… Lekman men duktig på att följa tips! Har du också tips på varför jag förra säsongen var tvungen att trycka in säkringen i svarta lådan hela tiden, och denna säsong aldrig? Hur som helst, kompressorn startar inte denna säsong.
Fick tips att kolla om ”clutchen” klickar som den ska vid testning och det gör den.

(KAD32). Multimeter har jag…

[Georg_Ohm 4 980]

Koppla loss kablarna till kompressorn inuti svarta boxen, anslut multimetern till dessa kablar, ställ in den på motståndsmätning, [omegatecken] välj mätområde 0-10 ohm eller liknande, mät. Motorn avstängd, tändningen avslagen.

 

Att säkringen löst ut under gång kan bero på att det är kortslutning i kopplingen (0 ohm), det kan även vara andra fel, automatsäkringen är det inte fel på, den skall lösa ut om något annat fallerar.

Kopplingen är inte alls specifik för Volvo Pentas kompressor, den förekommer på landsvägsfordon, exempelvis på kompressorn till AC på personbilar, du kan alltså få tag på den billigare om du letar litet.

Redigerad 27 Juni av Georg_Ohm

[NW355 274]

Motorn går att starta och stoppa över tändningslåset men kompressorn kopplar inte in.

Om du delar kontaktstycket med kablarna som går till kompressorkopplingen och med motorn igång påverkar lägesgivarens microbrytare ska du få 12 volt mellan röd och vit kabel alt varva motorn till 1800 varv. Då vet du att varvtalsreläet funkar. Om inte 12 volt får du leta fel i varvtalsgivaren, varvtalsreläet eller lägesgivaren. 

[Barmeister 4]

Efter felsökning visade det sig att denna del har brunnit.

Då blir ju nästa steg, innan jag köper denna (tydligen extremt dyra) del:

varför brann den? Någon som har en teori?

Vill ju inte koppla in ny och riskera att samma sak händer…. Delen tycks dessutom vara svår att hitta på svenska marknaden eller bara jag som söker felaktigt…?

[NW355 274]

Svår att uppbringa . Se om du kan laga den hos någon som kan elektronik. Sök på nätet det brukar va en transistor som bränner.

[ThomasVikhog 146]

Sök här på forumet och Facebook, så hittar du trådar som beskriver hur den lagas. Det brukar vara en MOS-FET (transistor) som bränt, de kostar 50 kronor och kan bytas ganska enkelt.

Alternativt: Skit i varvtalsregulatorn och använd en vippbrytare på instrumentpanelen till att spänningssätta kompressorns magnetkoppling.

 

Jag har både och, dvs vippbrytare (för att spärra bort kompressorn) och varvtalsregulatorn. Då kan jag köra i varvtalsområdet (1800-2500) där kompressorn annars vill arbeta, utan att den ylar till ingen nytta. Jag behöver bara kompressorn för att plana ut.

[Barmeister 4]

Tack Thomas!

Verkar som du har räddat min semester (och ekonomi).

Kommer använda mig av ditt tips!