FlyingDutchman

Min generator beter sig just så här. Fungerar på om jag skall montera in en knapp och testa. Vart skall den kopplas in imellan? Någon som vet. Är tyvärr analfabet vad det gäller generatorer.

Tyvärr ÄR det jobbigt om man vill ha det helt bra.Annars riskerar man varmgång i tätning, slitage i cutllesslager eller klonkande kast i hylsröret som Pentax beskrev. Ofta behöver man börja på land för att grovrikta och centrera axeln i hylsröret (man får ta bort tätningen om det skall bli exakt) för att sedan finlira med båten i vattnet om den fortfarande kastar. Finns många olika metoder för att rikta, sök på forumet. Antagligen funkar vissa bättre med vissa båt/motor kombinationer än andra. AJ fan. Det låter inte bra. Bra mycket mer jobb än jag tänkt mig. Frågan är hur fel det kan bli om jag bara byter dom trasiga på högersidan som det är idag hoppar motorn ca 1 cm och det har inte skapat några problem med varm axel eller läckage från tätningen. Så om jag mäter upp och det nya fästet inte är högre borde jag klara mig. Hade varit skönt att slippa ta upp båten och göra massa jobb nu igen.

Vet du vad tråden hette eller du kanske har länken till den.

Schimsa. det låter jobbigt. Måste man ha något verktyg för det? eller lägger man bara i schims och använder ögonmåttet? Tyvärr har jag lite olje läckage fram så det är där det är lite olja. back är det rätt fritt från olja förutom det jag spillt när jag fyllt på.

Verkar som mina 2 främre kuddar har pajat eller infattningen. Såg att motorn hoppade lixom upp och ner på höger sida. Jag kollade Volvo Penta delar och det verkar finnas 2 kuddar en mjuk och en hård. Vad skall man ha? Båten är en Albin 25 http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7742090-21-13750.aspx Såg denna text på sprängskissen. Mjuka gummikuddar., Elastisk motorupphängning får ej monteras på motor med reduktionsbackslag, utv 3,42:1. Jag har dock ingen aning vad för backslag jag har, Original antar jag vad det nu är. Tänkte åka ner i helgen och se om jag kan se vad det står.

Min generator vilket jag inte vet märket på ( skall kolla i helgen ). Laddar bara om jag gasat fullt. Efter det verkar det som den fungerar som den skall. I alla fall slocknar generator lampan samt att jag ser i ekolodet att volten gott upp från ca 13 till 14.1. Båten är en gammal Albin 25 från 74 och motorn är en MD3B. Idéer. En vän trodde kolen. Generator remmen ser inte ut att slira vad jag kan se.

Så här ser min installation ut. Den sitter i sídan under värmaren. Tanken är 40 liter och mycket enkelt installerad. Den liksom händer där ej fastskruvad. utan är måttskuren så den passar perfekt. Den rör sig inte alls.

Funderar på att ta en hål såg och öppna inifrån och se hur det ser ut. Jag kan ju alltid ta en plåt eller liknande och täcka med.

Allt går men det är ett innertak som är högblankt så jag skulle tro det blir hyffsat fult men det är nig enklare.

Hjälp... Hej behöver goda råd hur jag skall göra. Det har tydligen blivit en liten skada i gelcoaten (se inre cirkeln). Skadan är kanske 3mm lång och mikroskopiskt bred, men det verkar som om vatten tagit sig in eller liknande för det har blivit som en bubbla som är mjuk om man lutar sig på den eller sätter foten på den (se stora cirkeln). Hur lagar man det? Det är ju ingen slät gelcoat. Skadan sitter på taket på för ruffen. Någon sa borra ett 10 mm hål uppifrån och försökslipa ut gammalt material och sedan fyll med epoxi eller plast. Vad tror ni. Jag vill inte att detta sprider sig. Idéer tack. // Lars Haag

Jag skall ta en bild på våran jag skall ändå göra om för däckstömning. Våran sitter på högkant på samma ställe som Ossy.

Vi har en ISOTHERM kylaggregat till en 80L inbyggd kylbox. Till den har vi en 44W sådan där böjbar hyffsat dyr panel. Tror det kostade 2-3000. Den är plant monterad på taket av båten. Jag startar kylen på våren och stänger av den på hösten. Dock sänker jag kyltemperaturen när jag inte är i båten. Idéen är ju att det redan skall vara kalt i kylen när man skall ut. Det sitter 2 st. 80h fritidsbatterier för drift. Dock har jag tittat på att komplettera med en 50W enklar sort och skifta den på taket ner till däcket och sätta den enklare på taket. Detta för att få mer till TV osv.

Kör du med den inbyggda tanken eller extern?

Undrar om det inte ändå var som du sa. Bytt impeller samt 3 st packboxar runt impeller och växelhus. Ny kyler den som den skall.

Skulle kunna vara så men denna impeller är endast av gummi och har endast 1 kil tror inte den är 2 delad, men skall kolla senare.

För information så hade jag nere hela nedre delen av riggen till en verkstad i GBG för att handla resterande delar. Killen i verkstaden kollade över glappet och den gamla impellern. Glappet var inget onormalt sa han samt att dom tidigare förra veckan hade haft inne en maskin med samma kylningsproblem och då var det impeller byte som gällde. Beställde nya packboxar och packning så om en vecka bör jag veta om allt fungerar som det skall.

Ingen som har några idéer varför den uppför sig så konstigt. Jag kollade även dom nedre packboxarna under pumpen. Dom såg heller inget bra ut. Skall beställa dom på måndag morgon. Förutom dom sakerna är det ett spel på drivaxeln som impellern sitter på. Ca 1.0 mm. Enlig servicehandboken skall den vara mellan 0.2-0.4 om jag fattar den rätt. När man skruvar på axeln i nertryckt läge så kan man verkligen känna kuggarna i växelhuset. Är detta normalt eller något man behöver se över? Tanken var en enkel och liten motor till min 11 åriga grabb.

Undrar lite hur det gick för Robert_H. Själv slipade jag rent och la 6 lager med glasfiber och polyester för att stärka upp.

Powertrim/tilt hade nog löst problemet. Vet inte om man kan efter montera sådant och om det är ekonomiskt försvarbart. På det viset hade du kunnat justera vinkel under färd.

Har köpte en 4Hk Suzuki på Blocket, lite grisen i säcken då jag inte hade tid att prova den. Den såg ut att vara fanatiskt gott skick, nästan nyskick under kåpan och riggen. Lite solblekt på kåpan endast. I alla fall så kyler den grymt märkligt. På låga varv och på höga var kom inget kylvatten alls, men om man hittade ett mellanvarv på motorn kylde den utav bara den. Sen var det svårt att hitta just rätt varv för att den skulle kyla. Jag plockade isär motorn med tanke på att impellern skulle vara slut, men den såg okej ut, med okej menar jag att den borde kylt. 2 blad var lite låsta i ett visst läge. Jag har nu införskaffat en ny impeller. Däremot såg packboxen som är ovan impeller hus sliten ut. Samt att fjädern rostat och gott av. Beställt ny. Så hur kan den kyla bra på vissa varv och inte alls på andra. Fattar inget. Idéer om någon har det.

Hittade lite information angående Suzuki. 4Hk har inte samma cylindervolym som 6Hk samt att 6Hk är 2 cylindrig. Vissa år har det funnits en 5Hk som är en cylindrig. Denna modell har 109cc istället för 90cc. Tittar man på Suzuki så verkar är det samma cylinder storlek på 8 HK samt 9.9, antar att man på den motorn skulle kunna byta eller ändra förgasaren. PS. Hittade även i listan bränsle mix och min årgång skulle ha 100:1. Årgång var enkelt att ta reda på med serienumret.

Var faktiskt inne på Albin Motor igår i Fiskebäck och där stod en lika dan axeltätning som jag har på våran båt. Herren bakom disken var mycket trevlig och berättade exakt hur den fungerar och vad folk gör för fel. Jag trodde våran var slut på våran båt då den drog mycket fett men det visade sig efter att jag kollat på konstruktionen av axeltätningen att jag pressar i för mycket fett. Han berättade att man endast skall vrida 1/4 till 1/2 när båten stått still en stund. Altså inte under gång eller direkt efter. Drar man mer så ser man på konstruktionen att det bara åker ut i axelröret och man fyller det. Jag gjorde en tidigare tråd om detta. Kolla in den.

Var det inte Yamaha 9.9 som var identisk med 15 och man drog en plugg eller liknande.

Vad för årsmodell har du? Jag hade hellre kört på 100:1 för mindre rök.

Har precis införskaffat mig en lika dan motor av årsmodell 93.Har du Owner Manual till den. Skulle behöva veta olje mix. Har googlat en hel del men inte fått något komplett svar. 50:1 är min gissning just nu.