24-seven

2 fällbara båtstolar från biltema eller liknande blir förmodligen billigare än vad bara materialet (skumgummi, marinvinyl etc) kostar och garanterat bättre än hemmasytt.

En kollega har denna, har åkt i och bakom några gånger, fin och välbyggd båt! Tyvärr är 3,0 motorn lite för trött om man skall utöva någon form av vattensport. Utrymmet är också ganska begränsat då det inte är lucka bara över motorn med 2 stolar på sidorna (som många andra små bowriders), utan motorlucka över hela båtens bredd med soffa framför, den lämpar dig därmed inte direkt för fiske heller. Om du bara vill cruisa runt med liten familj eller kompisar är det en fin båt men för den slanten är utbudet enormt. Vid samma last och hastighet är skillnaden i förbrukning mellan 3,0 4,3 5,0 och 5,7 motorerna med förgasare försumbar, välj något med så stor motor som möjligt så slipper du bli besviken när ni är full båt och vill åka wakeboard. En liten 3,0 motor får gå ganska hårt i denna båt, ytterligare en anledning att välja större motor. senare modeller av 535:an fanns med 4,3:a (220hk) vilket är ett bättre val. Lycka till med båtköpet!

Som jag förstår ditt inlägg har du planer på att behålla din båt LÄÄÄNGE och då håller jag helt med dig om att man vid ett motorbyte bör satsa på så nytt man har råd med. I mitt fall har jag sällan varken bilar eller båtar mer än max några år innan jag byter och då är det helt omöjligt att räkna hem en ny motor. En 15år gammal amerikansk daycruiser ökar helt enkel inte 75000kr i värde om man byter longblock. Som exempel kan nämnas att jag i höstas köpte en 8m amerikansk daycruiser med trasig motor från 1997, båt/motor har gått 320 timmar men ena limpan var sönderrostad och vatten kom in i motorn. Kraftigt prutande gjorde att båten nu kostat mig 75000kr (samma som ditt motorbyte) och då inkluderar detta inköp och montering (som jag gjorde själv) av en begagnad 5,7 Mercruiser med nästa nya originallimpor i fint skick. Till detta kan läggas att jag hittills inte börjat sälja av delar från den gamla motorn vilket bör göra kalkylen ännu bättre.

Topkodas på Ebay: http://www.ebay.co.uk/itm/GSM-remote-control-access-controller-SMS-4-OUTPUTS-iButton-key-DS1990A-reader-/370559540426?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item564711dcca Blir nog en beställning av enheten ovan. känner egentligen inget behov av GPS-spårning, men det kanske dumt när det endast är några hundralappar extra.

Varför inte montera själv? Det är ingen rocket science.

Självklart är det tråkigt om motorn oväntat går sönder. Personligen har jag dock svårt att förstå hur man vågar köpa en äldre båt med äldre motor Överhuvudtaget om man inte kan meka. Då måste man verkligen budgeterat för att allt kommer gå sönder första veckan och ha pengar över till att lämna bort alla reparationer.

Om man kände sig riktigt snål skulle man kunna beställa enheten nedan. Antar att man då kan koppla värmaren till oil and power cut off och då dessutom få gps spårning på köpet, 300kr inklusive frakt! http://www.ebay.co.uk/itm/Car-Vehicle-GPS-Tracker-GPS-GSM-GPRS-Tracking-System-TK103B-With-Remote-Control-/360667320643?pt=UK_Car_Accessories_Safety_Security&hash=item53f9729143

Såg en film igår där någon kopplade in en begagnad Eberspächer d2 och installatören hävdade att det var den gula kabeln som aktiverade värmaren vilket bekräftar att det bör vara a2 kabeln. Gott, då kan man gå vidare med att beställa gsm-enhet.

Tack! Utan att egentligen kunna läsa elscheman ser detta troligt ut nu när du sagt det. Man skulle då alltså grena sig in på a2 då det inte spelar någon roll om det är ''gsm enheten'' eller ''mini controllern'' i båten som via 12v signal aktiverar det som jag gissar är ett relä inne i värmaren, som i sin tur sluter + kretsen till värmaren? Topkodas enheten kan leverera max 1,5 A på utgångarna, om kretsen i värmaren har ett relä (vilket det ser ut som) vågar man då chansa och köra utan relä på styrningen? Dvs koppla gsm-enhetens utgång direkt till a2 enligt ovan. Eller skall gsm-enheten aktivera ett relä som ger spänning på en kabel som är ingrenad på a2...

Du svarade snabbare än väntat tack! Jag tänkte dock snarare på var detta skall kopplas in på värmarens kabelstam På sida 23 och 24 i PDF:en nedan finns kopplingsschema till Eberspächer d2 och kontrollenheten Mini Controller http://butlertechnik.com/download/3h/Eberspacher_Airtronic_D2_Operating_Instructions.pdf Jag antar att man inte bara sätter relät (från Topkodas enheten) på +matningen till värmaren? startar detta verklingen värmaren, ställer den sig inte bara i standby när strömmen kopplas på och sedan väntar på att man trycker på en knapp på kontrollpanelen i båten (mini controller)...

Golvmattan på bilden ser ut som vanlig terass/altan -matta och finns på alla byggvaruhus eller mattaffärer. Akterspegeln ser lagad ut (spacklad i ovankant?) vad var anledningen till denna lagning och vad finns under? Akterspegeln blir inte nämnvärt starkare bara för att man har en tjock plåt mellan motor och båt, visst fördelar den lasten något men det är fortfarande samma brytmoment. Förutsatt att distansmaterialet i akterspegeln är friskt (undersöks genom att borra) är den enda meningsfulla förstärkning man kan göra att plasta alla övergångar mellan skrovsidor, botten, golv längsgående stringers och motorbalja (mot akterspegeln) med ett generöst lager matta och epoxy. Det skadar givetvis inte med en plåt också, men ger ingen direkt effekt. OM distansmaterialet är friskt i akterspegeln räcker det för att fördela lasten.

Har precis beställt en Eberspächer d2 +delar för installation i båten och vill även kunna aktivera värmaren med ett telefonsamtal, sms eller via webläsare/app. Eberspächer original GSM-tillbehör är otänkbart då dessa är omotiverat dyra. Jag har hittat denna som verkar vara nästan plug&play och inkludera instruktioner för koppling till Eber-värmare: http://www.ebay.co.uk/itm/GSM-remote-control-for-Webasto-and-Eberspacher-Fernbedienung-fur-standheizung-/271361198636?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f2e634a2c Tyvärr är denna lite för basic och saknar övriga funktioner som jag vill ha, ex: styrning/övervakning av andra parametrar. Har bland annat tittat lite på http://www.topkodas.lt/ deras lösningar verkar vara prisvärda och relativt lätta att konfigurera. Innan jag beställer någon gsm-enhet skulle jag dock gärna vilja veta i grova drag hur denna normalt kopplas in till värmarkablaget. Räcker det att sända en strömimpuls till värmaren eller måste man konfigurera någon form av Can-bus signal etc... Ni (tex: bhemac) som installerat detta hur har ni gjort?

Köpte av Bengt Ahl för något år sedan. Glöm inte att du behöver 2 impellrar till Archimedes 14hk om du har modellen med länspump i riggen.

Det jag försökte få fram i mitt förra inlägg var att det inte troligt att det är o-ringar och packningar bytta för två år sedan som gett upp utan de delar som då fortfarande var hela och därmed inte byttes, mao har marinan inte gjort något fel. Jag önskar dig lycka till i din dialog med marinan men tror tyvärr du är helt chanslös.

Hur såg oljan ut då du bytte den på hösten 2012? Om allt var normalt då har jag svårt att tro att det beror på dåligt jobb eller dåliga delar. Har ingen vana av att meka med Penta (brukar undvika båtar med Penta drivlinor pga reservdelspriserna), men på Mercruiser Alpha och bravo finns det egentligen bara följande ställen som kan ta in vatten: -Tätning där propellern är lagrad bakom propellern -drivaxelns tätning vid impellerhuset -tätning vid växelföraren -tätning mellan under och överhus -tätning mellan överhus och sköld -slangkoppling i sköldhus -sköldgenomföring Byttes motsvarande delar ovan vid din drevservice? Jag gissar att så ej var fallet då detta skulle varit ganska dyrt. Marinan lämnar 12 mån garanti på delar de bytt och jobbet de utfört (vilket jag tycker låter ganska generöst), men de har ju inte lämnat någon helhetsgaranti på ditt drev avseende läckage. Det kan givetvis också vara sprickor i huset till följd av en grundstötning eller liknande. Återkom gärna när du hittat orsaken, hade varit intressant om en nybytt del gått sönder utan uppenbar anledning och orsakat läckaget.

I teorin har divinycell slutna celler som inte drar åt sig vatten då materialet är nytt. Detta gäller även flytskum och plywood som är målad med sealer eller plastad med epoxy. Verkligheten efter några år är dock annorlunda. Temperaturväxlingar, fukt, skruvar genom tätskikt, frostsprängning m.m. Förstör de flesta distansmayerial över tid.

Härligt projekt! Trä ruttnar! Divinycell suger vatten (efter några år) men plast håller för evigt. På mina båtrenoveringsprojekt har jag numera helt slutat plasta in trä, jag laminerar istället med många lager matta och epoxi. Senaste akterspegeln jag plastade om blev ca 30 lager matta, den innan det var ca 45 lager. Jag har sett för många båtar med ruttet/vattensjukt distansmaterial i akterspegel, durk, överbyggnad, skott etc. Min gissning är att ALLA båtar äldre än 10 år har någon form av röta i distansmaterialet, oavsett om det är en Scanmar 33, bayliner eller en ryds 435. Båtar byggs billigt och snabbt, inte med optimal konstruktion. Jag ser absolut ingen mening i att laminera divinycell och plywood i längsgående stringers om man skall ha trä här är nog inte de tryckimpregnerade brädorna så fel ändå. Jag skulle nog skurit upp ett tunt plaströr på längden i lämplig dia och plastas över detta med många lager matta. Starkt och ruttnar aldrig. Om man vänder på steken, jobbar du med en båt som inte betingar något större värde och som ni kommer ha som transportbåt till sommarstugan, då kanske man bara skall smälla ihop den på enklaste och billigaste sättet = plywood och polyester. Håller några några år innan problemen återkommer och då kanske den redan är såld...

Alla drevbåtar med enkelmontage jazzar fram och tillbaka i låga hastigheter, har man duoprop (bravo 3) blir problemet betydligt mindre. Finns inget du kan göra förutom att byta drev (om du inte redan har ett bravo 3)

Har precis målat färdigt motorrummet i min nya båt, detta är 4:e båten jag målar med biltemas 2k polyuretanfärg. Har aldrig haft problem med att den löses upp av olja/bensin eller att vatten tränger igenom. För mer utsatta områden kan man dock grunda med epoxiprimer om man är orolig. Förutom de Ijssels Double coat är biltemas polyuretanfärg den bästa jag testat för ändamålet, betydligt bättre än motsvarande färg från international.

Så länge det är övervägande del riktig drevolja (även om den ser ut som majonäs) kvar när du tömmer drevet och båten används relativt sparsamt i sötvatten brukar det inte vara någon större fara. Viktigt dock att du tömmer/byter olja innan det fryser, annars frostspränger det kvarvarande vattnet och olja trycks ut vid alla tätningar.

Jag köpte själv i höstas en 8m lång amerikansk daycruiser från -97 med motor (Mercruiser 5,7) som har tagit in vatten. OM du har erfarenhet av motorrenovering och renovering/plastning av båt kan det vara ekonomiskt fördelaktigt att köpa en båt med defekt motor, om du inte har det blir det dyrare än att köpa motsvarande fungerande båt Det fanns inga spår av vatten på oljestickan, men motorn satt fast och en genomrostad limpa såg ut att vara orsaken. När motorn väl var utplockad visade det sig att vattnet fanns i hela motorn, i cylindrar, olja etc. ALLT var rostigt: vev, kam, lyftare, stötstänger, vippor, insug... Blocket krävde borrning till överdim. Jag visste detta kunde vara fallet då jag köpte båten och prutade tills det fanns bekväm marginal. Alternativen var då att renovera befintlig motorn, köpa nytt long block från USA eller en annan fungerande begagnad motor. Bara maskinbearbetningen (borrning, planing, slip av vev, fräsning av säten....) skulle gå på ca 7000kr. Det behövdes även nya kolvar/kolvringar, kam, lager, packningar, limpor/knän, serpentinrem, m.m. Endast longblock går att få hem från USA för ca 15000kr. För min del slutade det med att jag hittade en komplett nyservad begagnad motor i bra skick. Räkna med att du kommer hitta mer jobb än bara motorn då du plockar av motor/drev. På min båt har jag snart renoverat färdigt motorrumet där jag bytt ut delar av akterspegeln som var rutten, plastat om och målat. Jag har även renoverat bälghuset där jag bytt lager och packning på styrtapp och växelarm samt bälgar och stödlager. Har även gått igenom trimpump, samt trimplanspumpen. Nu skall motorn snart i och sedan kvarstår en genomgång av drevet och riktning av motor. Om du känner dig bekväm med att göra jobben ovan är det bara att köpa, behöver du lämna bort merparten till firma är det bara att glömma.

Blanda ut polyestern med mikroglasballonger så får du spackel.

Jag har samma lösning som ovan porta potti med däckstömning där slangen för däckstömning går att skruva bort för att gå i väg med underdelen och göra vanlig tömning. Denna setup är ganska vanlig på amerikanska daycruisers. Enda nackdelen är att toatanken är i minsta laget.

Om man inte redan har värmare i båten kan denna möjligen vara av intresse: http://www.aliexpress.com/store/product/Air-Parking-Heater-2kw-12V-Diesel-Similar-with-Webasto-Heater-For-Boats-Buses-Trucks-Caravans-Camping/816190_693181745.html Ca 3500kr hemma inklusive frakt och tull. Finns reservdelar att få tag på och jag har svårt att tro att funktionen är märkbart sämre än motsvarande webasto, Eber eller snugger som förmodligen görs i samma fabriker. Kommer själv beställa en och testa snart.

http://boatpropellers.iboats.com/Mercury_Marine-Black_Max-Propellers/48-832830A45/ 14,5