RobertL

Hej, Är det någon som kan tipsa om vart jag kan köpa en liknande manick? D v s en lucka att fälla in i skrovet med en "Gardena"/vattenslangskoppling. /Robert

Om det ändå skulle sluta med att du köper utomlands ifrån så kan jag rekommendera http://greatlakesskipper.com/ Har själv handlat därifrån 4 gånger och det har funkat klockrent varje gång. Jag mailade foton på mina gamla mätare och fick hjälp med att hitta nya mätare i samma stil. /Robban

Jag har en likadan motor och hade själv problem med ena tempgivaren vilket gav skumma tomgångsegenskaper. Men jag hade mer konstant fel tomgång, inte så att motorn stannade. Ena tempgivaren förser ECM med signal för reglering av motorn. Den andra är till temperaturmätarn/instrumentet på instrumentpanelen. Kommer dock inte ihåg vilken av dem som är kopplad till ECM. Men även MAP-sensorn är en tänkbar orsak eftersom det är värdet på undertryck i insugsröret och varvtalet som är de grundläggande parametrarna för reglering av motorn. Värdet från tempsensorn förflyttar hela reglerkurvan för bränslemängd. Jag hade börjat med tempsensorn som är billigast. Kanske går motorn på tok för fett så den surar ner sig på tomgång. Alternativt så snålt att den inte orkar hålla igång på tomgång. Om inget av dem funkar kanske gasspällslägesgivaren kan vara ett spår. Vad jag vet så skall den visa 0% i diagnosinstrumentet på tomgång för att ECM ska veta att gasspället är stängt. Skulle den visa något annat kanske ECM får fnatt? Är en långsökt teori. Ytterligare parametrar är bränsletryck. Skulle bränsletrycket vara tokfel så får motorn för lite eller för mycket soppa vilket ev kan få den att sura ner sig eller gå alldeles för magert. /Robban

Kanske denna kan vara något? Syns dåligt på bilden, men tror att att brickan på insidan är slitsad likt som det brukar se ut på tankarmaturer så att den går att montera utan att behöva komma åt insidan på tanken. Vet dock inte om det finns en risk att mässing och rostfritt går dåligt ihop. http://www.hjertmans.se/produkter/vatten-vvs/vatten-vvs-tankar/septiktankar/tankgenomforing-svetsfri

Hej, Har en Bayliner 2855 som jag planerar att utrusta med en solcellspanel. Var först inne på att ha en sån man kan vika ihop och bara plocka fram den vid användning. Men har mer och mer fastnat i tanken att ha en fast panel på targabågen. Funderar på en med aluminiumram som är 1000x360 mm i måtten. Hittar få bilder på hur andra löst montaget på bågen. Är det nån som kan bidra med bild, tips eller trix för hur jag snyggast får till ett sådant montage? Tack, /Robban

Jag körde det på min båt förra året. Båten som är från 2002 var lite oxiderad och matt. Rubbade lätt först och la på vaxet sedan. Båten är lika blank nu som den var efter vaxningen förra året så jag är nöjd än så länge. Kommer köpa på en omgång till av det innan sjösättning. /Robban

Motorns styrsystem kan larma för många olika parametrar (temperatur, oljetryck, vattentryck, drevoljenivå..e t c). Om det vore min båt skulle jag inte köra den mer innan jag tagit reda på vad felet är. Risken finns att du kör sönder något om du fortsätter. Förmodlingen har du en eller flera felkoder lagrade i styrsystemet som följd av detta så det kan vara idé att ansluta ett ScanTool och läsa ut dessa. Då får du förmodligen svaret på varför den larmar. /Robban

Jag hade gått vidare och lyft på fördelarlock och rotor. Torkat rent ordentligt och testat om det hjälper. Ev byta dessa delar. Tändspolen kan vara en kandidat även den. En metod för felsökning kan vara att när motorn går bra ta en sprayflaska med vatten och duscha lite försiktigt på tändsystemets delar. Har du tur så framkallar du felet när du träffar rätt. Gör du det i mörker kan du ev se gnistor slå från en felade del. Lycka till!

Ja den sitter lite korkat. Man får ta till en balansakt och hålla sig rutramen och böja sig ner.

Jag hade samma problem med generatorn i en bil en gång. Då var det kolen som var så slitna att de ej orkade hålla kontakt med rotorn när varvtalet ökade. Antar att vibrationerna ökar något och att kolen därför studsar lite på glidbanan. Nu är din ju ganska ny, men kan vara värt att kolla. Alt att fjädrarna till kolen är för klena. Om kolen skulle vara slut efter så kort tid som 2 år skulle jag misstänka att glidbanan på rotorn är ojämn. /Robban

Körde bara med motorn som laddning till två 70 Ah batterier. Låg 3-4 dygn i naturhamn med kyl, radio, bel etc. Upplevde aldrig att kylen blev någon begränsande faktor. Snarare att det blev dags att fylla färskvatten.

Vi hade en i förra båten, under förra sommaren. Vi var mycket nöjda. Kändes som sen gav mycket kyla till låg effektförbrukning.

Om du tittar i utrymmet mellan motorn och skölden så ser du förmodligen vart drivaxeln går ut genom skölden och ut i drevet. Om vattnet kommer ur det hål som drivaxeln går igenom är det den bälgen. Du kan även testa att tilta upp drevet och se om läckaget ökar. När du gör det dras bälgen isär, som ett dragspel, och en spricka vidgas förmodligen. Läcker det från styrtappen så kommer vattnet ur det hål där styrarmen går ut till drevet. Den del som rör sig när du vrider på ratten. Men det kan vara annat oxå. Växelvajerbälgen, kabelgenomföringar, skölden i sig etc. Om du känner dig osäker så ta hjälp av någon.

Jag hade lagt lite tid på att lokalisera exakt varifrån det läcker. Är det drivaxelbälgen hade jag tagit upp båten ögonabölj. Visar det sig vara från t ex styrtappen hade jag kört med pump och fixat i höst. Fram med ficklampa och spegel

En liten uppdatering. Gjorde slag i saken och bytte idag tändspole, fördelarlock, rotor, tändkablar och tändstift. Var ett litet elände att komma åt alla tändstift, så många svordommar senare var det gjort och jag kastade mig över den fastrostade tändspolen Märker en markant skillnad på att motorn är mer lättstartad oavsett situation. Däremot åtgärdade det inte problemet med att jag måste ge gas vid återstart efter några minuter av varm motor. Var dock intressant att titta på stiften. De hade en klart dominerande svart sotbeläggning. Så antingen får motorn för fet bränsle/luftblandning eller så är det orsakat av att det varit för dålig gnista och därmed otillräcklig förbränning. Jag ska skruva ur nått stift om nån vecka och kolla hur de ser ut då. Är stiften sotiga igen är förmodligen bränsle/luftblandningen för fet. Och då återstår nog bara att börja fundera på om styrenheten är felaktig. Nu kommer jag pausa felsökningen. 4 veckors semester på sjön börjar i helgen. Kanske tar med lite kylspray och testar och går över kablage och kontakter ifall det blir några regniga dagar. Kanske dessutom dyker upp nån snilleblixt när man som minst anar det

Hej! Jag hade en annan tråd gällande samma sak. Hittade inte på den nu, samt att det hänt så mycket sen sist så jag startar en ny. Motorn sitter i en Bayliner 2855 -02. Symptom: Kallstart: Inga problem. Startar efter 1-2 sekunder på startmotorn. Varmstart, återstart inom 2-3 minuter: Inga problem, startar efter 1-2 sekunder på startmotorn. Varmstart, återstart efter ca 3 minuter: Kräver full gas för att starta. Ger jag inte full gas står den och tuggar och småtänder lite smått. Men inte tillräckligt för att starta. När den väl startat blir det en liten svart rökpuff och bensinlukt i avgaserna. Som en liten bonus så suger motorn i sig ca 50% soppa per distans än andra 2855:or båtar med samma motor. (Behöver ju inte hänga ihop med startproblemet) Hypotesen är att motorn av någon anledning surar ner sig och därför inte startar. Frågan är: Varför startar den kall och varför startar den varm när jag startar om inom 2 minuter? Men inte om jag väntar i 3 minuter eller längre... Felsökning jag gjort så här långt: 1. Ny IAC (Idle Air Control) enhet. Vanligt fel, vilket leder till att motorn får för lite luft. 2. Ny kylvattentemperatursensor. Vanligt fel, vilket ofta leder till att styrenheten tror att motorn är kall och chokar av den anledningen. 3. Läst ut felkoder med ScanTool. Inga aktiva felkoder relaterat till motorstyrning. 4. Ny termostat. Upptäckte med ScanTool att motorn endast blev 58 grader. Med en 71 graders termostat är nu motortemperaturen 75 grader. Tomgången sjönk på köpet till riktiga 600 rpm. 5. Kollat med ScanTool så att IAC, MAPT-sensor och gasspjällsgivare ger rimliga värden. 6. Kontrollerat slangar mellan spjällhus--IAC--Insug. Bytt en slang som hade lite högt flödesmotstånd. 7. Tätat vakuumslangen mellan insuget och bränsletrycksregulatorerna. Var lös på nippeln på insuget. 8. Mätt upp bränsletrycket i Fuel Railen. 35 PSI på tomgång. 35-40 PSI vid 0-50% gas. 41 PSI vid 50-100 % gas. 43 PSI är riktvärde. Kan hända att mätaren inte är helt exakt. Teorin var att bränsletrycket var för högt och att motorn därför surade ner sig. 9. Lyft upp Fuel Rails och spridare för att kolla att ingen spridare läcker. Vore logiskt att det står och droppar och efter ett tag har det droppat så mycket att motorn blir sur vid start. Men det var tätt. 10. Kontrollerat och rengjort fördelarlock och rotor. Om jag inte har missat något så tror jag mig ha täckt in parametrarna luft och bränsle. D v s att jag kollat de komponenter som styr mängden luft och bränsle vid startögonblicket: Bränsle: Med gasen på tomgång så avgör framförallt tempsensorn för kylvattnet hur mycket bränsle som ska sprutas in. Styrenheten reglerar den tid som spridarna är öppna. Förutsatt ett givet bränsletryck, vilket jag oxå verifierat. Luft: Det är IAC:n som styr luftmängden vid tomgångsstart. Den är ny och kontrollerad med ScanTool att den fungerar som den ska. Då ska luft och bränsle finnas i rätt mängder. Då behöver motorn en gnista, tändningen har jag inte kollat upp alls så när som på fördelarlock och rotor. Frågan är varför skulle gnistan vara tillräcklig för kallstart och varmstart inom 1-2 minuter. Men inte tillräcklig för varmstart efter ca 3 minuter? Vi behöver förstås kompression oxå. Men jag frågar mig samma sak som för tändningen. Det enda spår jag känner finns kvar är tändningen. Är gistan så svag att det orsakar problemet? Ska ta ur stiften och kolla kondition och elektrodavstånd. Eller för all del om gnistan kommer vid fel tidpunkt. Men tändningen är inte ställbar. Det rimliga jag kan komma på att kolla upp nu är: Tändstiften Att med kylspray duscha, tändmodul, motorstyrenhet och kanske nån mer komponent för att utesluta ett glapp som har ett termiskt samband. Är det någon som kan ge mig hjälp på traven? Alla ideer och uppslag är varmt välkomna, eftersom jag snart blir galen Tack på förhand, /Robban Senast ändrad av RobertL | 03 juli 2012 | 21:48

Kanske ska tillägga att jag finns i Stockholmstrakten

Hej! Är det någon som har en bränsletrycksmätare (minst 45 PSI) som jag kan få hyra? Alternativt mottager jag tacksamt tips på vart det går att hyra en. Ska mäta trycket på Mercruiser 350 MAG MPI -02 Hälsningar Robban

Såg att det blev lite fel, frågan skall vara om ånglås även förekommer på insprutare. Var lite knöligt att skriva inlägg med iPhonen märkte jag.

Hallå, Min Mercruiser 350 MAG MPI -02 beter sig lite irriterande. När den är kall startar den på några varv med startmotorn. När den är varm och jag stänger av den i 2-10 minuter måste jag ge full gas för att få den att starta. Går fint för övrigt. Har läst att ånglås kan vara en grej. Kan det även vara ett problem med? De trådar jag hittade handlade om förgasarmotorer. Detta hände inte lika ofta i våras. Nu är det mer regel än undantag, tänkte om yttertempen spelar in. /Robban

Ni har övertygat mig om att jobba vidare på propparna! Sorry om jag verkat ifrågasättande. Inte alls meningen. Vart nog lite tokigt i formuleringar. Tack för hjälpen! /Robban

Tack för infon! Verkar som jag ska titta närmare på stigningen.

Nu vet jag inte vad dina källor ingen annan syftar till. Det är inte så att jag sitter och hittar på att jag fått för mig det. Utan jag har googlat, läst på forum i Sverige och USA och snackat med ett par andra som har liknande båtar. Eftersom jag av detta fått intrycket av att 2.6 l/nm är i överkant vill jag: 1: Ta reda på om jag fattat fel 2: Om det är i överkant vill jag ta reda på vad orsaken är. Fel propellrar? Motorfel? Så hjälp och förslag/tips i positiv anda tas tacksamt emot. Tack för tipset om maxvarv! Det verkar som jag ligger i överkant på maxvarv. Bör nog kolla och högre stigning kan vara nått. Senast ändrad av RobertL | 16 juni 2012 | 16:29

Jag inser oxå att jag kanske inte kommer ner under 2. Men känns som jag borde kunna komma närmare 2 än jag är idag. Jag har sökt info om varvtal v:s hastighet och hittar olika bud nästan vart jag än söker. I bruksen står det cruising speed 2600-3000 rpm. Är en bit ifrån Vet nån vart jag bör ligga i varvtal på Max resp. Marschfart?

Hej! Undrar vilken stigning ni andra med en likadan båt kör har. Har en Mercruiser 350 MAG MPI med Bravo 3 drev. Båt och motor från 2002. Sitter 21P proppar på nu. Den maxvarvar ca 4800-4900 rpm (ger 32 knop) och jag får den att gå som mest ekonomiskt vid ca 4100-4200 rpm. Då ligger jag i 24-26 knop. Då suger den enligt Garmins förbrukningsmätare i sig 2.6 l/nm. Förbrukningen får jag känslan av ligger i överkant. Har när jag pratat med med folk och läst på nätet fått intrycket av att jag borde kunna komma ner i 1.8-2 l/nm. Har trimplanen helt uppfällda och drevet uttrimmat till en nivå som ger lägst förbrukning. Tack på förhand! /Robban