stewe

Sådär. Ca 17 mm avstånd längst ute på trimplanet (tidigare 5mm) Ska bli intressant att se vilken skillnad det kommer att göra. Tack för bra tips!

Det var ju en smart lösning på problemet. Den kopierar jag nog. Stort tack!

Intressant. Märkte du någon skillnad i förbrukning och toppfart? När du skriver utåt, menar du upp längsmed v- skrovet närmare skrovsidan och längre från kölen ? Hamnade då inte trimplanen snett eftersom cylindern inte flyttades? Skulle nog säga att vinkeln är i princip 0 alltså samma avstånd inne närmast båten som längst ute.

Stämmer bra! Jag har de långa så jag ska 5/8" avstånd. Alltså dryga 15 mm

Hej Jag har noterat att mina trimplan på min Yamarin 68dc är felaktigt monterade. De sitter t.ex. endast 5 - 10 mm ovanför botten om man mäter längst ut på trimplanen. Som jag förstår det skall det snarare vara 15-20 mm Jag har mina spaningar att detta gör lite med gångläget och även toppfarten. Jag tänker att det räcker få negativ vinkel för att få upp dem lite. Jag inser då att jag isåfall måste flytta upp cylindrarna men slipper gärna plugga och borra nya hål om jag kan. Så min fråga är om det finns någon annan lösning där man kan korta få upp trimplanen i vinkel genom att te.x. köpa någon reservdel, justeringamöjligheter mm. Eller ska jag tänka på något annat sätt? Jag har Bennet trimplan originalmonterade av Yamarin

Hej igen! Nu går motorn betydligt bättre. Bytte till akrylatbensin samt bytte ut bränsleslangen och blåsan till ny. Går bra både på fullgas och tomgång nu. Var fortsatt ganska svårstartad när den var kall men blir väl troligtvis bättre med tiden. Tack för all hjälp!

Hej! Enligt utsago var gubben som hade motorn väldigt noga så han var kanske nog med konservering mm. Jag visste inte att alkylatbensin var effektivt mot avlagringar. Jag fick annars tips på bränsletillsats som gör också enligt utsago ska göra samma sak. Vad är effektivast här tro? Jag ska ta lite bilder på bränsleslangarna och återkomma. Mvh Mikael

Tack för bra svar! Frågan är var bränslepumpen sitter då för bränsleslangen ser ut att gå in genom motorn, upp genom bränslefiltret och direkt in i förgasaren där ifrån. Försökt hitta en sprängskiss på motorn men verkar inte lätt. Mitt problem är precis som du beskriver att symptomen lindras om jag pumpar blåsan. Motorn har också stått stilla i 15 år så avlagringar i flottörhuset och tomgångsmunstycket verkar inte heller osannolikt. Dock får jag nog säga att den går helt okej på tomgång så länge det verkar komma fram Bensin. Låter onekligen som bränslepumpen. Återstår att klura ut var den gömmer sig bara 😀

Hej! Jag har nyligen köpt en 10hk 2-takt Mercury beggad. Jag tror att den är från 90-tal någon gång. Se bild. Den är ganska tjurig på tomgång. Den är svår att starta och jag har tom fått snapsa den för att få igång den. Sen när den väl går så går den sådär på tomgång och kan stänga av sig efter ett tag. Vid gaspådrag från tomgång kan den fnysa till (och ryka) och dö. Dock om jag tar mig förbi det och kommer upp i plan (typ halvgas och uppåt) går den fint och rappt. Jag har läst en del om det och det verkar ju helt klart vara bränslerelaterat. På Mercury verkar bränslepumpen var ett återkommande tema. Dock verkar det inte sitta någon pump på denna så jag funderar på om det är vakumbaserat system? Tanken är gammal och slangarna likaså så tänkte ett tag att det kanske är läge att byta slangar, blåsa och kopplingar. Dock tänker jag att det inte kan vara det då motorn går bra från halvgas och upp? Jag skulle vara supertacksam för lite tips från någon kunnig (gärna på denna typ av motor) på var jag skall börja felsöka. Bensinen är 98 men är från förra sommaren så den ska jag börja med att byta. Tror dock inte riktigt på att det är felet.

Vi har satt en lina från bojen till bryggan så blir det samma sak men utan bevuxen lina

Så här ligger vi. En lång förtöjning i land som går in i ca 45 graders vinkel samt en boj liknande ovanstående skiss också i vinkel ut. Sist två spring till bryggan. Funkar jättebra då man först lägger till med sidan direkt mot bryggan. Sen när man lastat ur drar man åt akterförtöjningen mot bojen och för förtöjningen mot land (som båda sitter fast i bryggan när man är ute och kör) så åker ut båten till säkert avstånd.

Jag har letat med ljus och lykta efter lösningar som passar här till min 68DC (gissar att det är samma behov) men allt jag hittat har varit för långa i det korta läget. Men det hade varit en fantastisk funktion då exercisen med att byta från kort till långt ben är något av de sämre lösningarna från Yamarin

Jag har bara backat ned till strax nedanför hjulbultarna, för att inte få in saltvatten i trummorna, med alla mina båtar (nu senast en Yamarin 68DC som väger ca 1600 kg). Om jag någon gång skulle behöva backa ner mer försöker jag antingen skölja den med slang efteråt alternativt backa ner hela boogien i sötvatten. Jag har sett en del trummor som har sjösatts på västkusten genom att backa ner långt och det blir ingen vacker syn efter ett tag. Lagerna ska väl klara sig bättre så vitt jag förstår Det enda nackdelen som jag ser är att det är hårtarbete att vincha manuellt och därför kör jag elvinsch numera

Aluproppen är troligtvis inte heller en alu utan Yamaha Black steel som det är vanligt att man orginalmonterar på F115. Black steel proppen är allround och också den av rostfri legering men dock målad. Troligtvis något annat som strular här. Beväxning i botten? Har motorn gått i felsäkert läge? Det kan du kolla genom att se om du har ovanligt hög tomgång (ca 1000 varv)

Vi sover 2 vuxna och tre barn men då sover barnen i ruffen och jag och min fru på solbädden. Det fungerar säkert helt ok att sova två vuxna och en två åring i ruffen

Jag var i samma situation som du tidigare, valde mellan yamarin och finnmaster och så föll valet på Yamarin. Finnmastern har bättre kapell tycker jag, mer stuv och rymligare ruff. I övrigt tycker jag yamarin vinner på alla andra punkter. På äldre yamariner var dynorna helblå och skrovsidorna blåa. Nästa generation var de vita sidor med blåa linjer (Som min ovan) och då blev dynorna även blå beiga och senare brun beiga (dessa har min). På allra nyaste är det nya gråa linjer och med mörkgråa dynor I övrigt har det inte hänt så mycket genom åren. Väldigt trevlig båt. Vi är mycket nöjda!

Det är väldigt få 68or äldre än 2016 som har 4.2 liters yamman. 3.3an har sålts under tiden och jag tycker jag fortfarande jag ser den på helt nya båtar ibland. Bortsett ifrån designen har det inte skett så stora förändringar med 68an genom åren. Här själv en 2016 med 4.2 2019 motor.

Hej Tror ändå att alla dessa rester (borde vara ganska ojämnt) gör betydligt större skillnad på toppfarten än hissningen. Minsta beväxning i botten kan göra 3-4 knop på toppen exempelvis. Detta gör säkert betydligt mer

Det ser ut som att du har massvis med snäckor i botten. Ta bort dem först och prova igen. Om det är så mycket snäckor som det ser ut gör det säkert 10 knop på toppen.

Hur gick det med detta? Jag är intresserad av en liknande lösning och vill inte bygga själv utan köpa komplett.

Finns på aliexpress. Här är ett exempel. https://s.click.aliexpress.com/e/VMs4U13

Hej Jag fick komplettera med ventiler, rör och genomföringar. Vidare köpte jag även en extern termostat eftersom jag tar uppvärmningsluften utifrån och den interna termostaten sitter i insuget. Jag kan köra min nattetid med termostat men om det inte är så kallt ute så startar och stoppar den ofta vilket drar mer ström så då brukar jag sätta den på det lägsta effektläget och öppna en ruta istället. Nackdelen med denna jämnfört tex eber är att fläkten inte stannar när termostaten slår ifrån utan den fortsätter spruta kallluft. Jag hade hellre sett att den stängde ned helt istället. I övrigt väldigt nöjd med värmaren. Det är en otroligt enkel konstruktion så jag fattar inte att märkesvärmarna är så dyra.

Jag har köpt en kinavärmare som har gått 4 säsonger utan problem. Dock tror jag inte man ska köpa de allra billigaste modellerna.

Jag hade inte gått under 115 hk. Dels behöver båten lite fart vid krabb sjö och då vill man helst inte ligga och köra fullt spett för både motor och ljudnivå. En annan sak är att de med 100hk idag verkar betydligt mer svårsålda vilket man bör ta med i beräkningen.

Har sett dina kommentarer i andra trådar och gissar att du måste fått ett måndagsex. Skrovet har fantastiska egenskaper vilket är allmänt erkänt i båtpressen mm