Jump to content
Thursday 13 May 2021

kahuna

Medlemmar
  • Content Count

    92
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by kahuna

  1. Hej, och tack för kommentarerna. Det verkar dock inte finnas några välkända problem med dessa flytetyg, förutom klassiska kommentarer om att det var bättre förr Men då kanske man inte behöver oroa sig för typfel, som t.ex vår förra båtmodell som hade problem med glappande roderbussningar, läckage från överbyggnad osov.
  2. Hej, vi har tittat på denna båttyp då den verkar ge mycket för pengarna, framför allt när det gäller boende och komfort som är prio 1 för oss. Men hur är kvaliteten på dessa båtar? Vad ska man se upp med? Finns det några typiska fel för båtmodellen i fråga? Alla tips är välkomna. mvh Fredrik
  3. Okej båtvänner, när jag satte tillbaka generatorn nu ikväll så var problemet borta... ChristianH:s teori verkade stämma. Jag har i alla fall lagt en voltmeter, lite elkabel och kontakter i båten så jag kan felsöka ifall det skulle komma tillbaka. Tack för alla tips, jag har lärt mej en del matnyttigt
  4. Jag lovar att skriva när jag hittat boven i detta dramat Jag hoppas kunna åka ut och felsöka imorgon kväll. Jag funderade på om annan utrustning kan orsaka problemet, typ solcell eller liknande, men om något "tjuvdrar" ström så borde jag ju se det på batteriövervakaren men där syns inget. Dessutom börjar ju inte lampan glöda och pipa förrän man ger lite gas och generatorn "slår till" och börjar ladda. Det borde ju kunna vara en ledtråd. Har börjad få hyffsad kläm på hur det är kopplat, så jag hoppas kunna hitta felet.
  5. Hej, generator samt regulator är nu testade på firma och är ok. Då antar jag att det bara är att börja leta efter spänningsfall. Generatorverkstan tipsade om att kolla tändningslåset, samt kablar till batterierna. Antar att be om mer tips här är lönlöst, då den huvudmisstänkte (generatorn) i dramat visat sig vara oskyldig Bara att kavla upp och börja mäta...
  6. tack för att du tar dig tid att förklara. Om jag förstår dig rätt så är det inte så troligt att det är fel på själva generatorn då den inte borde ladda alls ifall någon diod i den är paj? Återstår då "likriktaren". Jag har inte sett något som jag kan tolka som en likriktare, den enda "saken" kopplad till generatorn man kan se är laddregulatorn. Bakom motorpanelen i sittbrunnen finns dock en blå plastbit som enligt information endast innehåller 3 dioder. Det är alltså dessa 3 dioder man kan se i ritningen ovan och också då enligt ditt resonemang någon av dessa 3 som "läcker" ström bakvägen? Är det dessa 3 dioder som utgör "likriktaren" mvh
  7. tack för tipset. Jag hörde även från annat håll något om att det skulle kunna vara läckande diod? Som jag förstod det sitter den i/på generatorn? Är detta samma sak som likriktare? förresten, vad menar du med rotor? Rotor i generatorn eller vad? Hänger inte riktigt med på resonemanget (sorry)
  8. Hej, behöver lite felsökningstips, detta är andra gången på 5 år detta händer, först gången avhjälptes det med ny laddregulator. Denna gången hjälpte det inte... Motorn är en VP MD5B i en Maxi fenix. Under färd började larmsignalen ljuda svagt och "amp" lampan glöda svagt. Batterierna får laddning enligt mitt "batteriövervakningssystem", men uppenbarligen är det något som inte är helt som det ska .Oerhört störande. Generatorn är av borstlös typ och var ur för kontoll när detta hände för 5 år sedan och laddregulatorn byttes. Fick då veta att denna generator i princip aldrig pajar, förutom möjligtvis lagren i den då. Men generatorn spinner ju på som den ska. Har förutom ny laddregulator (igen) bytt kablaget till laddregulatorn då jag misstänkte att det kunde vara boven. Hjälpte dock inte. Har även känt på anslutningarna på generator och batterier och allt sitter fast och inget ser "bränt" ut eller så. Tips på fortsatt felsökning mottages tacksamt. Har en voltmeter så jag kan mäta, men vet fan inte var jag ska börja... mvh Fredrik
  9. Hej, matarpumpen konstaterades vara felet. Själva pumpverkan är slut, den andas så att säga istället för att skapa flöde bara åt ett håll.
  10. Ska med båten till ett varv imorgon som ska kolla vad problemet är. Jag orkar inte hålla på själv mitt i semestern. Kollade i alla fall vattenavskiljaren och silen i matarpumpen, inget skräp där att tala om. Tror antingen på skräp i tanken eller tjuvluft före matarpumpen
  11. Liten uppdatering. Jag har ännu inte bytt filter, men upptäckt att det är när motorn når en specifik belastning som varvtalet sjunker och den dör, om man inte är snabb på att slå av på gasen, då stannar den inte. Är fortfarande filter hetaste spåret?
  12. Hej, tack för tips. Den är färskvattenkyld, ingen svart eller vit rök, jag lutar själv åt att kolla tanken, samt bränslefilter då de inte är bytta på ett par år. Det är väl ungefär det jag kan göra själv.
  13. Hej, min md5 beter sig lite skumt. Den startar som den ska och går stabilt på tomgång, men när man gasar så kan varvtalet börja vandra långsamt, ibland uppåt, ibland neråt. Sen ibland när man slår av på gasen så stannar motorn. Den går dock att få igång igen. Var ska jag börja felsöka? Nån som har uppslag?
  14. Hej, är det någon som vet djupet i gästhamnen på vaxholmskastellets södra sida? det är mörkblått på kortet och satellitbilder på Eniro ger ingen direkt ledtråd. Jag funderar på ifall man kommer in där med segelbåt (djupgående 1,5 meter) mvh
  15. tack för era tips. Rent generellt så anser jag att man i största möjliga mån bör undvika rubbing eftesom det faktiskt tar bort material. Jag användeer rubbing (autosol) väldigt sparsamt, i princip bara på repor. Oxiderad/gulnad gelcoat tycker jag att jag brukar få bort med polish. Polish är väl också slipande, men inte lika mycket som "rubbing" (som är ett väldigt vitt begrepp) Jag har funderat över maskinpolering, det spar ju en del muskelkraft i alla fall
  16. Hej, har haft min Fenix i 5 år och den var kanonfräsch i gelcoaten när vi köpte den, säljaren hade gjort ett hästjobb med polermaskinen. Jag har gjort mitt bästa varje år för att underhålla glansen, men det är ett hårt jobb. Varje vår har gelcoaten oxiderat ganska så ordentligt, men polish och vax fixar till det. Problemet är bara att jag tycker många medel är så satans trögjobbade. Har mest använt internationals nanopolish och nanovax, men även fast jag följer instruktionerna till punkt och pricka så är det sjukt mycket gnuggande för att det inte ska bli ordentligt flammigt, särskilt vaxmomentet är kritiskt. är det bara att "gilla läget" och putsa som en tok, eller finns det lämpligare produkter att använda på min (gamla) båt? Jag hjälpte farsan i våras på hans 3 år gamla Bavaria och vi körde Hempels polish och vax och det var rena drömmen. Inte flammigt efter vaxningen där inte, men å andra sidan är det inte 30 år gammal oxiderad gelcoat på den... Tips mottages tacksamt hur jag gör vårputsandet så enkelt som möjligt. Fredrik
  17. bra tips, tack! Vill helst inte gå över 800 kkr
  18. Vilken katastrofalt dålig sittbrunn i Beneteau oceanis 34! Ratten står mitt i och det får inte ens plats med ett bord för 4 pers i sittbrunnen, var fan ska man sitta och äta? (om man inte vill sitta inne för jämnan)
  19. vikten har med kajens och kranens kapacitet vid upptagning och iläggning, men visst, skulle det bli en tyngre båt får man väl ta upp den på annan båtklubb. Angående vilka egenskaper som är viktigast så är det 1: komfort, 2: seglingsegenskaper, 3: prisvärdhet. Har en fenix idag, så vad det än blir i 34 fotsklassen kommer väl antagligen upplevas som superkomfortabelt
  20. tack! Klarar den sig under 6000 kg?
  21. Hej, går i båtbytartankar och söker modernare segelbåtar med 3 kabiner. Storleken vill vi begränsa till max 6 ton (restriktioner på båtklubben) och ca 34-36 fot. De båtar jag hittat så här långt är Bavaria 35 cruiser och Elan impression 344. Jag vill gärna ha tips på andra båtar också. Hoppas ni här på forumet kan hjälpa Fredrik
  22. Hej, jag resonerade lite som du. Trycket fördelas på relativt stor yta. Båten väger 3 ton.
  23. Dessutom är det så att om han lyckas dränera motorn på vatten så kommer det in syre i motorn istället som påskyndar korrosionen. Glykolen har som bekant inte bara en antifryseffekt utan även korrosionsskyddande egenskaper...
  24. Hej, igår vid upptagningen hamnade slingen snett och hamnade givetvis rakt på genomföringen till loggen. Skovelhjulet snurrar och verkar inte vara skadat och jag kunde inte se att det kom in något vatten vid genomföringen. Bör/kan man undersöka på något sätt innan sjösättingen, eller brukar det klara sig vid såna här misstag? Jag är mest orolig för att det kan ha blivit någon skada så det kommer in vatten, farten läser jag ändå på GPS.
  25. Hej, väcker upp denna tråd igen eftersom jag nu kan delge hur det har gått för mig att gå från blödande till hård färg. Min båt var tidigare målad med international cruiser som är en blödande färg och i våras målade jag över den med international trilux som är en hård färg. Enligt instruktioner från international så gjorde jag ett relativt enkelt förarbete. Jag tvättade först botten ren med högtryck och försökte skölja av så mycket gammal färg det gick. Alltså inte gå så nära så det losnar flagor utan låta färgen blöda av. Sen gick jag ett varv med en sån där svamp med grönt lite hårdare på ena sidan och tvättade botten tills den nästan inte släppte någon mer färg. Enligt international är det tillräckligt bra när färgen inte mjölar när den är torr. Efter det var det bara att måla två lager trilux och när båten kom upp igår efter en sommar i vattnet såg det jättefint ut. Den hårda färgen hade fäst jättebra på den gamla mjuka. Det var bara att tvätta rent med högtryck och jag tror knappast jag behöver måla botten innan nästa sommar /Fredrik
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy