FlipperV6

Dra hem den är nog inget problem, däremot när du ska upp...förra sommaren räddade jag ett ekipage som skulle ta upp en liknande båt som din med en Volvo (V70) som drar ca 1800 kg) den framhjulsdrivna versionen. Slutade med att jag fick koppla på mig på Volvon och hjälpdra...min bil är en nyare Pajero med 3,2 liters diesel och ca 480nm. Innan min insats hade gubben blängt på mig när jag under lugnt och metodiskt arbete själv tagit upp mitt 2600 kg ekipage (båt och trailer). Allt beror på hur rampen är konstruerad (lutning) ifall allt är flack kan det säkert gå bra men Murphys lag brukar ju gälla...så kan nått hända så händer det för eller senare.

Dra hem den är nog inget problem, däremot när du ska upp...förra sommaren räddade jag ett ekipage som skulle ta upp en liknande båt som din med en Volvo (V70) som drar ca 1800 kg) den framhjulsdrivna versionen. Slutade med att jag fick koppla på mig på Volvon och hjälpdra...min bil är en nyare Pajero med 3,2 liters diesel och ca 480nm. Innan min insats hade gubben blängt på mig när jag under lugnt och metodiskt arbete själv tagit upp mitt 2600 kg ekipage (båt och trailer). Allt beror på hur rampen är konstruerad (lutning) ifall allt är flack kan det säkert gå bra men Murphys lag brukar ju gälla...så kan nått hända så händer det för eller senare.

Jag har en drevoljepump som jag sätter på flaskan. Till detta kör jag med en 3/8 dels 16 gänga som passar i mitt DPS drev. Borde vara samma på SX

Jo, har själv den nya versionen med balansaxlar och valde förgasare just för enkelheten. Inte så mycket elektronik som skulle strula:-) En mycket kompakt V6:a (lätt) där det är enkelt att serva själv. Första 2 åren var det fabriksgaranti så då var det auktoriserad Pentaservice som gällde, men senaste 2 åren har jag gjort det själv. Jag valde även ett DPS, duopropdrev med utvx 2.32 som innebär bra acc. Har inga upplevelser med slammer. Har en snittförbrukning på 4 säsonger på 1,42. 7m båt & 2000 kg, relativt platt botten. Enligt flödesmätaren som är kalibrerad enligt tankningarna så ligger jag utan några större problem och marchar 22 - 26 knop i 1,1 - 1,3 l/nm. Tror inte jag skulle tjäna speciellt mycket mer på en med EFI version. Jag satsade istället på sötvattenkylning, hydraulstyrning samt duoprop och tycker att den kombon övervägda prissprånget till EFI. Angående vridet jämfört med V8 så tror jag inte det skiljer speciellt mycket, det viktigaste är trots allt att få ned kraften i vattnet och där känner jag att Duoprop och utv ger mer är bara vrid i motorn. Lycka till:-)

Jag trailar ibland min Flipper 700, ekipaget ligger närmare 2 ton med full last/tank och jag har en reggad boggietrailer för ändamålet som har totalvikt 2,6 ton. Bilen jag har drar upptill 3,3 ton och den hanterar Flippern som jag släpar på en skottkärra. Fördelen är att det går snabbt att traila på land och sedan få mer tid att utforska den skärgård som jag vill pröva. Sjösättningen är superenkel med vaggan och upptagningen hanterar jag med vinchen. Jag har en planerad färd till de Norska fjodrarna och det ska bli mäktigt att testa på dessa djupa vatten med dess supervackra omgivningar. Väckte en del förvåning när jag drog in ekipaget på en Husvagnscamping, fällde capellet och brassa käk med inkopplad landström...

Garmin GFS10!! Har kört i två säsonger med denna, kopplad via canet till min Garmin 525S. Den är även inkopplad till ordinarie tankmätare och kalibrerad med 4 mätpukter, full, 3/4, 1/2 och 1/4 tank. Den visar därmed både förbrukning i realtid samt hur mycket som är kvar i tanken. Är enormt nöjd med min flödesmätare / tankgivare. Exaktheten när jag tankar brukar vara - 3 liter på 140 liter bensin. Har inte haft några problem med den, har kopplat in den efter ett separat bränslefilter och före ordinarie bränslefilter. Rekommenderas

Det bästa tipset är att lära sig att göra jobbet själv, du sparar många sköna slantar varje år. Jag tog in offert i år och fick priset 6 000 kr, gjorde jobbet själv och det gick på 2 000 kr. Min procedur är som följer (färskvattenskyld motor) 1) Med båten i sjön, varmkör så att olja blir varm. Pumpa upp oljan genom oljestickan. Ta bort oljefiltret och ersätt med ett nytt, smörj packningen innan med lite olja. 2) Ta upp båten och byt bränslefilter, finns det ett bränslefitler med vattenavskiljare, töm ut kondensvattnet. 3) Varmkör motorn med färskvatten, töm därefter värmeväxlaren och ev. limporna. På vissa motorer finns en speciell anslutning, koppla annars in på sjövattenintaget en slang, och kör tills termostaten öppnar sig. 4) Kolla impellern, är det inte bytt senaste 3 år = byt!! 5) Nu är det dags att konservera motorn mot frostskador, blanda en hink med 50% glykol och 50% vatten, kör igenom tills det kommer ut glykolblandning från drevet, fortsätt så att blandningen kommer åt överallt. Töm inte ut blandningen, skyddar motorn mot frost och rost!! 6) Kolla oljan i drevet. Detta är viktigt så att det inte kommit in vatten, då finns frysrisk. Oljan i drevet töms via en oljeplugg i botten, fyll på via påfyllnadshålet alt. via bottenplugget med en pump om byte krävs. Klart! Såklart kan man fetta in diverse nipplar, hälla konserveringsolja i förgasarna m m. Men är du rädd om motorn och drevet räcker det jag beskrivit.

Hej! Som gammal 700 ägare råkade jag ut för samma dilemma som du. Min 145:a hade gjort sitt och jag var trött på mitt 280 drev utan powertrim. Så jag kollade vad som var möjligt utan ombyggnationer utav motorrummet. Akterspegeln skiljer sig åt mellan årsmodellerna. Min är en 84:a och jag har ett större utrymme än t.ex en 78:a. Jag vet inte när de gjordes om men runt 1980 tror jag. I mitt fall var det möjligt att lägga i en VP 151(250) med 290 drev, Prisbilden på dessa låg på ca 50 ifall de var renoverade. En mycket bra penta motor i a f. Förbrukning runt 1,1 - 1,3 l/nm i 20 knop. En annan lösning som jag tittade på var en beg AD31 diesel, Dessa fick jag tag på för ca 70 - 90 tkr. Med en sådan går 700:an snålt, ca 0,8 l/nm i 23 knop. En KAD31 är som Svedero tipsade om ochså en mycket bra motor i 700:an. En tredje variant skulle vara en lätt beg V6/V8 . Vilket jag tror ger mest för pengarna. Med en 6:a alt 8:a får du en enormt lättdriven båt, både med och utan last. Förbrukning ca 1,3 l/nm i 27 knop.Toppar beroende på prop, från 32 - 40 knop. En fjärde variant som jag både kört och sett är att man lägger i en AD40 (PRO41:a) Penta diesel på ca 200 hkr, Det resulerar i en båt som går som ett spjut, när den väl planar, tung i gumpen som den blir. Motorrummet får förlängas, inkräktar mycket negativt på benutrymmet när man ska sitta ned och äta. För mig slutade det med en ny V6:a med DPS duoprop drev. Installerat och klart inkl. adapterplatta för drevet, justering av motorfästen, ny motorrumsisolering, lack, propeller på 140 tkr...inte billigt direkt, men jämfört med vad en ny 4 taktare till t ex en Flipper 620 var det helt överkomligt. Inga pengar jag räknar med att få igen, men samtidigt en Flipper 700 från 80, med en över 30 år gammal motor betingar i runda slängar 100 - 120 tkr så jag räknar med en avskrivningstakt på motorn på 5000 kr/år om jag behåller båten...annars är man torsk!! Så mitt råd ligger, lägg pengarna på en beg. V6, lätt att serva, biliiga delar och lätt att få tag på. Senast ändrad av FlipperV6 | 25 augusti 2011 | 07:40 Senast ändrad av FlipperV6 | 25 augusti 2011 | 09:02

Exakt Crabfish!! Det var min tanke kring denna tråd att priserna är på väg ned är kopplat till båtlivets relativt sett höga fasta kostnader. Många nya köpare har under det låga ränteläge som fortfarande råder inte dragit sig för att köpa båt då finansieringen har varit enkel och billig. Ett stort tryck att nya båtar har kommit ut på marknaden som påverkat begagnatutbudet som nu är enormt. Säljarna fler än köparna = Nedjusttering av priserna. Inga fler pålagor på oss båtägare iform av fler fasta kostnader. Trots allt vi bidrar till tillväxten i Sverige iform av alla nuvarande utgifter vi har som stimulerar BNP. För mig själv råder att så länge man har jobb och kan drar ned på annat så kommer jag prioritera mitt båtliv.

Jag tycker inte frågan är ointressant just därför att man ska ställa det i relation till något annat meningsfullt som just Du tycker om. För några är det nog att dra runt en familj och spendera allt för mycket på båtlivet kanske inte är det optimala. Jag ställde frågan p g a att många inte reflekterar över alla kostnader som förenas med ett fritidsintresse som båtlivet. Allt går dessutom att påverka, en snipa har låga ägandekostnader och en 9 m Nimbus är något annat. Eftersom mitt båtägande f.n ligger på 30 papp/år och våra senaste semesterresor till Thailand gick loss på 80 tkr/resa så tycker jag att man får mycket för pengarna. Just ikväll är vi ute och tuffar på i 3 knop och förbrukar 0,2 l/nm och allt är bara fantastiskt!!

I debatten om sjunkande båtpriser på begagnat funderade jag på vad mitt båtägande kostar mig?? Totaltkostnaden för mitt båtägande, exkl. ev uppgradering av båten: 33 300 kr Billigt för den upplevelsen båtlivet ger mig och min familj!!! Båt: Flipper 700 VP 4,3 GL med DPS duoprop (allt nytt 2009) Kapitalkostnad: 5 300 kr /har inga lån, räknade med 2,1% nettoavkastning på kapitalet) Värdeminskning: 10 000 kr ( 4% per år, baserat på 5 års ägande) Försäkring: 3000 kr i Svenska Sjö Service/tvätt: 2000 kr (gör det själv) Sjösättning, Upptagning: 100 kr (gör det själv) Förvaring: 0 kr (förvaras på tomten) Båtplats: 1900 kr Båtklubb: 500 kr (rabatt på försäkring) Bränsle: 10 000 kr ( 500 nm, förbrukar 1,3 l/nm á 15 kr/litern) Gästplatser: 500 kr ( 5 nätter á 100 kr) Not: Har uppgraderat båten rejält men den smällen är historia nu.....är så gött att vrida på nyckeln å bara njuta!! Senast ändrad av FlipperV6 | 21 augusti 2011 | 19:12 Senast ändrad av FlipperV6 | 22 augusti 2011 | 11:32

Jag har hittils använt mig av Pentas Helsyntetiska olja 15W-50, API-SJ & ACEA A3/B3 klassning. Pris för dena vid köp om 10 liter = 288 kr/litern Kollar jag specen på Biltemas Helsyntetetiska olja 15W-50 så uppfyller den samma ACEA klassning och den har en högre kvalitetsklassning API-SL. Priset för denna vid köp om10 liter = 55 kr/litern Frågan kvarstår varför ska jag betala över 5 ggr mer för Penta olja när Biltemas olja uppfyller högre kvalitetskrav?? Speciellt dyrt blir det med Penta olja när jag byter varje år och ibland kör under 40 timmar...

http://www.yamaha-motor.se/se/binary/Yamaha-Korfakta-2011_tcm123-426563.pdf Fanns även en 300 hkr, den tog något lägre. I 28,5 knop drog den 1,19 l/nm. Håller med om att 700:an har ett lättdrivet skrov, platt som du säger. Dock så tycker jag att verkningsgraden på en utombordare borde slå igenom mer. Yamarin har även tagit fram en ännu större modell, Yamarin 80 DC. En modell som man skulle kunna jämföra är Flipper 640, den finns både med inom & utombordare.

Har funderat kring bränsleförbrukningen på inombordare v.s utombordare. Vilken konstruktion tar minst soppa?? Kollade i Yamarin 76 DC med en F200 (vikt inkl motor ca 1928 kg). Den drar enligt testfakta 1,29 l/nm i 27 knop (maxfart 40 knop) Min egen Flipper 700 med V6:a på 190 hkr på proppen och samma vikt drar enligt min flödesmätare samt kontrollerade mätningar vid tankningar 1,3 l/nm vid 27 knop Samma förbrukning således... Jag trodde att en så ny konstruktion som Yamarin skulle vara betydligt snålare

Installera en flödesmätare och GPS!! Min erfarenhet är att en kombination av GPS Plotter för fart/distans och en bränsleflödesmätare kommer att hjälpa dig att hitta det optimala gångläget för din bät. I mitt fall 7 meter kabinbåt med inombordare så drar det som minst under planingsfart. Från planingsfart kan jag laborera med powertrim/trimplan för att hitta max distans per krona bensin. Ser tydligt i displayen att farten ökar och förbrukningen/distans minskar när jag trimmar drevet. Har under tre år mätt alla körningar och har sänkt förbrukningen i snitt från 1,5 till 1,3 liter/distans. Gör ca 100 liter för mig per säsong = 1500 kr!! Flödesmätaren tjänar du in på 1 - 2 somrar och blir expert på att trimma ut och köra ekonomiskt.