Rocketman

Då är det ju förmoligen just så att det digitaliserade sjökortet inte är pefekt eftersom det är gjort efter en pappersförlaga. Prova att lägga ut den exakta positionen från GPS:en i ett papperssjökort. Då märker du att bredden på en 0,7 mm blyertslinje mostvarar mer än 20 m, dvs den noggrannheten finns inte i sjökortet. Det hjälper inte att stoppa papperssjökortet i en kopiator och förstora. Det blir inte noggrannare för det. Men det är precis det vi förväntar oss av GPSen bara för att det GÅR att zooma. MEN, Hydrographica har ju ändrat på detta inom de områden som de karterat. De tar ju flygfoton från låg höjd, och ger en precision helt i klass med GPSen. Gäller bara att veta om det sjökort man har laddat baseras på sådana mätningar, eller på Åke Améens (visserligen förträffliga, men knappast kalibrerade) handlodningar i mitten av förra seklet. Så jag tycker att det var en förträffligt inlägg från Fogel70 ovan. Så resonerar man sjömansmässigt! Kan även hänvisa till en annan tråd http://www.maringuiden.se/forum/;thread=339686 där ämnet debatteras parallellt.

Precis! Grundproblemet är säkert, som alla är inne på, att reläet som ska koppla in startmotorn drar (klickar), men inte ger tillräcklig kontakt för att leverera de 100 eller nåt ampere som krävs för att dra runt startmotorn. Så felet ligger troligen i -dåligt batteri -oxiderade kontakter -oxiderat/dåligt startrelä -skadad matarkabel till startmotorn Det kan ju vara solenoiden till startmotorn oxo, men börja med att kolla de lätta och billiga förslagen ovan.

Jag håller med om att det är två separata frågor, men slutsatsen blir ju ändå densamma. Om GPSen visar 1, 10 eller 20 meter fel är ju mest av akademiskt intresse ifall sjökortet ändå inte håller samma noggrannhet.

Hej! Det här är ett ganska vanligt problem som i själva verket inte beror på GPS:en utan på det orginalsjökort som utgjort underlag för det digitaliserade sjökortet. Med undantag för de nya mycket noggranna sjökort som Hydrographica nu håller på att ta fram, och som bara delvis finns med i GPS:ernas sjökort, så är sjökort inte särskilt noggranna avseende absolutposition. Helt enkelt därför att de inte behövde vara det innan GPSens tid. Ett fel på 20 m motsvarar 0,8 mm i ett 1:25000 sjökort. Så felet kan mycket väl funnits i orignalsjökortet (som kanske sjömättes på 40-talet då stora delar av Stockholms skärgård sjömättes av militära skäl) eller uppstått när man digitaliserat sjökortet. Att problemet märks så tydligt när man har GPS beror på att man kan zooma in betydligt längre än vad noggrannheten i sjökortet egentligen tillåter. Man brukar kunna se det på att öarna får kantiga former. Detta är någon som man måste ha i åtanke när man i 25 knop dånar fram mellan grynnor. GPS:en visar precis var man är, men grynnornas position kan lätt vara 25 meter fel. /Rocketman Senast ändrad av Rocketman | 15 juli 2010 | 08:59

På http://www.yamaha-motor.com/outboard/parts/home.aspx kan du hitta sprängskisser på hur allt ska sitta ihop. Om du letar lite så kanske det finns en luftningsinstruktion där oxo. Och det du inte hittar där, kan du hitta här: http://www.outboardrepairs.com/yamaha/

Enligt Yamahas körfakta så maxar en Buster M med Yamaha F40 29.5 knop med 2 pers. Måste vara en lätt vattenskidåkare om du kör i 28 knop. Och problemet är ju snarast att komma upp. För en duktigt 70-kilos åkare, inga problem. Men för oss i 90-kilosklassen...

Om du har samma förbrukning (nm/l) i 20 knop som i 30 knop så är ju 30 knop betydligt mer tidsekonomiskt. Men visst slår det mer i 30 knop ifall sjön är gropig. Har själv en Buster XL med 100 hästar. Jag ligger oftast runt 25 knop, men om det kommer stora svall eller kraftig motsjö så drar jag ner. Om man lägger sig och marshar i 20 knop så tycker jag att marginalen till att sjunka igenom blir för liten, framförallt om man är många i båten. Båten verkar trivas bäst runt 25 knop helt enkelt. På plattvatten kan man dra på upp mot 35 knop, men då drar ju förbrukningen iväg.

Beror på vad du vill göra. Hade en Buster M tidigare med 40 hästar. Räckte bra för att åka omkring i 22 knop, men inte roligt med vattenskidor.

Och kapell och dynor ingår i grundpriset. Dessa nära nog obligatoriska tillbehör kostar ju 28000 till en X. Svettigt.

Det var säkert ett skämt redan från början. Från en hårt prövad hustru som tyckt att maken samlar på för mycket gammal skrot. Och tänkt att nu jäklar ska han få så han tål... Man kan undra hur det gick. Om han fattade att det var ett skämt, eller om han glatt köpte på sig en massa gamla trasiga snurror och fyllde garaget ännu mer, till hustruns alltmer stigande förtvivlan... Blev det lite könsrollsdiskriminering i texten ovan? Ja, kanske. Men inte desto mindre så känner vi igen stereotyperna...

Intressant. Vad fick dig att välja Silver? Och har du verkligen en Yamaha F100 till den? Trodde de bara såldes med Mercury...

Hej! Jag gjorde precis samma val på Båtmässan. Det stod mellan X och XL. Fick ett bra bud på en XL med F100 och slog till. Den har nu gått ca 5 timmar i skärgården och jag är mycket nöjd. Med 4 personer så toppar den 34 knop. Har inte kört i hög sjö ännu, men medelgrov sjärgårdssjö och svall sväljer den fint. Motorn går så tyst att den nätt och jämt hörs på tomgång. Har kört med 4 vuxna och två barn. Gott om plats, över 30 knop, men lite blåsigt på aktersoffan (och i fören, med det gillar ju ungarna). Några nackdelar dock. Kapellet är knepigt att få ner i garaget efter användning. Tyvärr leder det till att man drar sig för att fälla upp det. Spöboxen, som den extra stuvboxen i fören kallas, är för kort. Den rymmer bara teleskopspön... Och rutorna är krökta. Det är snyggt, men det ger stora optiska brytningsfel i hörnen vilket gör att man måste titta över rutorna för att se ordentligt snett framåt. Men det är småsaker i sammanhanget. Grattis till ett bra båtval.

Beror ju på vilken sjö man har också. Om man har båten i en insjö så kan kan ju en flatbottnad båt som lätt går upp i plan vara mycket bättre än en v-bottnad som kräver mycket motor men klarar stora vågor. På västkusten skulle samma flatbottnade båt vara oanvändbar.

Hej! En 421 funkar bra som kollisionsvarningkomplement till sjökortet. Du kan zooma in bilden så att du ser närområdet runt båten, och om det är några farligheter där. Den är dock alldeles för liten för att kunna navigera med. Det blir ett oavbrutet zoomande in och ut ifall man vill ha lite överblick och se var man är, och samtidigt kunna upptäcka närliggande grund. Om man förbereder sina rutter med waypoints så funkar den bra även för att följa rutten, men man tappar totalt överblicken, och har ingen aning om var man är. Har själv en 526 och tycker att den är i minsta laget. Framförallt när man kör fort så behöver man ju både överblick och detaljer, och det finns ingen tid att hålla på att zooma. Sneglar hela tiden på papperskortet för att inte tappa överblicken. Men man måste ju vara realist också. Prislappen drar iväg om man vill ha större skärm. Så metoden att ha sjökortet som primärt navigeringshjälpmedel, och en liten GPS som stöd är ju en klart kostnadseffektiv lösning. /Rocketman

Lägg till 1500 spänn och skaffa en 526s istället. Skillnaden i skärmupplösning är verkligen värd pengarna. På 521 så blir det väldigt grovkornig ABC-80 grafik, då är det lätt att missa en bränning...

Det här är det klassiska ankringproblemet. Man ska ju lägga ut lina/kätting ca 5 ggr djupet, men det svåra är avståndsbedömningen. Antingen är man otålig, släpper ankaret för tidigt, och upptäcker att linan tar slut när det är 2 m kvar till land. Eller också är man senfärdig och finner att ankaret inte tagit när man elegant ska bromsa in båten en halvmeter från klippan. I båda fallen så kan man vara säker på att få höra kommentarer från de båtar som redan ligger säkert på plats. Men övning ger färdighet. Se till att ha en lååång lina.

Manuella länspumpar har ofta en övre gräns på pumptakt som känns väldigt tydligt. Att pumpa fortare än så genererar en kraftigt ökat motstånd. Förhoppningsvis så är pumpen dimensionerad så att denna takt sammanfaller med vad den som pumpar tycker är bekvämt. Det beror ju på en massa olika saker såsom slaglängd, slagvolym etc.

Firnware är den programvara som sitter i själva GPSen. Till skillnad från hårdvaran som är själva GPSen, och mjukvaran som i detta fall är de sjökort som du laddar in från minneskortet.

Jämförde faktisk de två så sent som igår på Erlandssons Brygga. Det var stor skillnad, mycket större än jag trott. På 521 ser grafiken klart kantig och grov ut, på 526 så liknar det mycket mer pappersjökortet. Om man använder funktionen med överlagrade flygfoton så blir skillnaden ännu större. Jag hade beställt en 521 till min båt som ska levereras om en månad, men bestämde mig för att ta 526 istället.

Det är en väsentlig skillnad på vattenskidor/wakeboard och ring. I fallet vattenskidor/wakeboard är det, precis som Thomas skriver, armstrykan hos åkaren som sätter gränsen för belastningen. Men när man drar en ring så finns det ingen sån begränsning. Den statiska kraften i linan under bogsering av ring är klart större än med vattenskidor, och när ringen dyker rakt in i en våg efter ett skutt så rycker det till ordentligt i linan och båten. Då gäller det att ha grejor som håller, eller i värsta fall, se till att det är något billigt som brister först. /Rocketman

Drog barnen i en tvåsitsig rund tub efter en Buster M med 40 hk i somras. Det funkade, men det var i klenaste laget . Det är ju roligast när man kan få fart nog att slunga tuben över svallvågorna så att den får ytterkurva i svängarna. Det gick att få till, men krävde en rejäl accelerationssträcka före varje sväng. /Rocketman