tfrisk

Reeds har vi, men L1/L2 och Belgien kände jag inte till. Bra att veta. Tackar!

Hejsan! Har letat runt lite, men hittar inte någon direkt motsvarighet till Stockholm Radios förnämliga VHF-kartor med sändare och kanal för Engelska kanalen och norrut. Någon som har någon bra ingång? Min franska är mer än ringrostig, därav svårigheterna kanske... :-) Typ: http://www.stockholmradio.se/source.php?id=1289344 fast för Engelska kanalen, Belgien-Holland och Danmark. Med seglarhälsningar Thomas

Slå en signal till Sjöbergs och kolla med dem, de kan Yanmar. Har för mig att en båt på vår klubb råkade ut för något liknande, kannringarna var slitna och den gick i princip på sin egen smörjolja. Men om det var en YSM8 vill jag låta vara osagt. Är det den som har cylindrarna liggande horisontellt?

Du har rätt, symbolerna är lika: http://www.sjofartsverket.se/pages/1681/beteckningar_INT_08.pdf http://www8.garmin.com/manuals/MapSource_BlueChartUsersGuide.pdf Det är bränningssymbolen (dangerous rock) jag hakat upp mig på hos Garmin, men det beror på att jag använt en Colorado med rätt liten skärm, där bränningarna blir lite väl dominanta. Mvh Thomas F Ingarö

Här kommer ett par svamliga teorier: 1. Kan det röra sig om någon form av resonansfenomen? Musiken svänger i takt med egensvängningsfrekvensen hos flödesgivaren. Högre musik borde då ge ett högre flödesutslag. Hur den akustiska/mekaniska kopplingen mellan flödesnissen och högtalarna överlåter jag åt någon med mer kunnande kring audio och mekanik... Kanske uppför sig båten helt annorlunda i vatten vad beträffar de akustiska egenskaperna (vägarna mellan högtalare och flödesgivare) varför problemet är tydligare till lands än i vattnet. 2. En liknande teori men på det elektriska planet, möjligen lika (0)sannolik som den ovan nämnda, är att högtalarkablarn och flödesgivarkablarna (antingen signalkabeln, eller dess matning) ligger för nära varandra och influerar varandra. Det kan man kanske lätt inspektera? Vad har du normalt för föbrukningssiffror med motorn igång? Motsvarar 6-7 l/h tomgångsfart eller marschfart eller högre? Man borde kunna dra någon slutsats av om liten störning ger litet utslag, eller om liten störning ger stort utslag... Mvh Thomas

Priserna på Lowrance-prylar i Sverige genom de vanliga kanalerna är rätt häftiga just nu jämfört med USA-priserna f.n. (Letar själv!) Men se upp lite med vad du får, lite grötigt med olika modeller med och utan ekolodsgivare, ekolod vs plotter vs combo, liksom vilka sjökort som är medskickade. Är det USA-kort vill man ju inte betala för något alltför detaljerat sjö eller kustkort över vatten långt bort. /T

Festligt fenomen! Låter som en klockren fråga att ställa på något amerikanskt diskussionsforum, typ THT. Samt ett mejl till svenska generalagenten... Lycka till och berätta hur det går! /T

Kika i senaste numret av Båtnytt, finns lite kul läsning där om Evindrudes 115, 115 HO och 130-modeller. /T

Har Garmin lika vassa ekolod som Lowrance? http://www.lowrance.com/StructureScan/ Rätt så häftigt... Kika också på vilken kartografi - eller rättare - hur den presenteras... Det skiljer rätt mycket mellan de båda. Personligen tycker jag bättre om Lowrance symboler, som mer ser ut som de man ser i svenska papperskort, än Garmins varianter av bränningar tex. /T

Puh sa nalle - Garmin om några borde väl kunna sätta upp en apparat, en voltmeter, en amperemeter, ett 12V-aggregat och med benägen prao mäta upp förbrukningen vid lite olika inställningar av ljusstyrkor och strömspararfunktioner... Är nu inte den stolta ägaren av dylik pryl - annars skulle jag göra det själv - om inte annat för att det är så kul att mäta :-) /Thomas

Ingen erfarenhet - men jag tycker inte det låter helt orimligt. Rejäl bildskärm, med bra prestanda i solljus enligt tillverkaren, och det kostar nog på i strömförbrukning... Kolla om enheter med mindre skärm drar mindre ström. Om så är fallet är sambandet rätt klart. Sedan kan det ju finnas någon form av strömspararläge, eller kanske skärmsläckare, som sparar lite effekt. Kan man kanske kolla i manualen (på nätet) eller med någon försäljare på mässan. Lycka till i forskandet! /Thomas

Såg just att Jula hade extrapris på motorlyften... :-) Om man plockar ner den i delar och monterar ihop på isen borde det funka. Provborrade ett hål utanför bojen idag, och nu är det närmare 18 cm is under ett par cm snö. Funtade vidare på brytblockstanken, då jag snubblade över en kölrulle i båthuset. Man kanske kan bygga en liten gigg åt densamma, säkra giggen/släden/hållaren genom isen på något listigt sätt med tex en stock under isen och ett par spännband runt paketet, och sedan wincha från land. Ingen brådska vad det verkar, här blir det bara kallare och kallare... /Thomas

Ja, joo, det är ca 35 meter djupt och rätt hårdpackad sand med lite mudder överst. När jag sjösatte hela kalaset höll det på att gå lite väl fort på slutet, kätting i de längderna och de dimensionerna väger en hel del... Har lite funderingar på att bygga någon form av trebening eller hög bock, men det krävs ju rätt kraftiga doningar, rejält virke och då börjar det dra iväg sas. Funderade därför på om man kanske kunde få tag i ett rejält brytblock (kastblock) att leda kättingen igenom, och sedan koppla haländen till ett spel som man fäster i ett träd iland. Lättare att wincha horisontellt än vertikalt, när det kommer till omtag och säkring osv. Men hur fäster man ett brytblock i ett hål i isen? Axeln bör ju landa kant i kant med isens överkant, eller i varje fall inte mycket under... Funderingar eller skisser mottages med tacksamhet ;-) Mvh Thomas

Ska stå 12 cm... /Thomas

Hejsan! Har en boj sedan ett tiotal år vars kätting nog behöver inspekteras. Tänkte möjligen att det skulle gå hyggligt enkelt från isen med hjälp av någon form lyftanordning av kättingkrokar, trailerwinch, virke, motorsåg, och några taljor. Någon som har någon bra idé på hur dylikt lyft skulle gå till? Bojstenen är i det här fallet inte någon sten utan ett stockankare på 25 kg, schacklat till 4 m rätt tung stolpkätting, förbundet med bojen med ca 30 m 12 mm kätting. Rejält tungt att hantera alltså. El, isborr och issåg finns, men ingen bilväg. Isen är f.n. ca 12 mm brackvattenis i Sthlms mellanskärgård. Mvh Thomas

Om länspumpen är elektrisk och går på 12V-batteri så kan du köpa en billig solcell på tex Jula som du knopar fast på båten. Då har du underhållsladdning av batteriet, och slipper ansluta laddare och dra skarvsladd. En bra sak är att faktiskt sätta sig ombord några minuter när det stormar och regnar och notera var det kommer in mest vatten. Jobbigt och kallt just då, men lönsamt i längden, då du med små medel troligen kan stoppa det mesta av vattnet, som tex med kapellet. Lycka till! Båtliv är härligt, om vattnet håller sig på utsidan (mestadels)! /T

Verkar som att Merury äntligen är på väg mot NMEA 2000-kompatibilitet, om än kanske lite omständigt att gå över ett nytt instrument: http://northamerica.mercurymarine.com/_media/pdfs/smartcraft/components/MercMonitor-sell-sheet.pdf http://northamerica.mercurymarine.com/_media/pdfs/smartcraft/components/NMEA-Gateway-sell-sheet.pdf Någon som vet mer?

Har ägt en dylik men något mindre motor. Försökte få lite kräm ur det där, men det var växelspänning, så först fick man mecka ihop en likriktarbrygga, och efter det en spänningsregulator. Inget fel i det, men det blev lite mycket sladdar, lödningar och kopplingar för att få ut rätt lite ström... Minns inte alls hur många volt eller ampere, men det går nog att hitta lite data på nätet. Vill minnas att Johnson sålde på oss en sladd som passade i uttaget, rätt så flexibel gummihistoria. Den är säkert tillgänglig som reservdel ännu. Att mäta upp vad som är vad på stiften är nog hyggligt lätt med en liten multimeter från Clas O eller Kjell o Co. Lycka till!

Vi hade en trissjolle med risiga segel, mer eller mindre omöjlig att kryssa med. Nytt segelställ inköptes, och voilá, nu gick det att kryssa. Allt för bukiga segel är omöjliga att kryssa med. Allra billigaste tipset är därmed att ta med seglen till en lokal segelmakare och be honom att släppa ut liklinorna några cm. Kolla sedan att det går att hissa utan att seglet går i topp. Cunningham gör underverk om mastliket är för långt. Segelmakarn åtgärdar bägge de här problemen för en billig penning, flyttar ner toppskäddan, syr i förstärkning och slår i cunningham. Planingsrev gör nästan samma nytta fast i akterliket. Om du ändå tagit in seglen till en segelmakare så kan du ju låta montera genomgående lattor, gör också underverk för storseglet. Focken kan också utrustas med lattor av flexibel/böjlig typ (typ stålmåttband) om den sitter på rulle. På riggsidan gäller att du har bra möjligheter att sträcka upp seglen ordentligt, ett snäpp större winchar på rufftaket/masten för fallen, rejäla linor till bomuthal, cunningham och kick. Kicktaljan måste funka bra, liksom storskotskena och vagnjustering. Att kunna krana hem ordentligt på akterstaget är också viktigt, hjälper upp förstagssagget om du har mastheadrigg. Nu var de här tipsen lite off-topic, men min poäng är att många båtar kryssar riktigt hyggligt med de rätta förutsättningarna. Lycka till! Mvh Thomas

Hejsan! En tumregel är att du vill ha en laddare som fixar 10% av din batterikapacitet, dvs i det här fallet, en laddare som kan trycka på med ca 40 Ampere. För att du ska kunna ladda fullt över natten i gästhamnen... Men som sagt, det är en tumregel, mellan tummen och cementgolvet. Och beror helt på hur tom din bank brukar bli mellan laddningarna, och hur du avser ladda. Underhållsladda, toppa upp, ladda från halvtomt eller? Och hur långa besök vid elstolpen du avser göra... Och slutligen, vilken förbrukning du har när du kör på bara landel: TV dator kylskåp drar en hel del, och det blir för lite över till laddning av batterierna om du väljer en för liten laddare. Mvh Thomas Edit: 40 A är kanske i mesta laget, CTEKs 25:or verkar klara bankar upp till 500 Ah. Blir väl ett kabel och säkringsproblem också, med 40 A... Senast ändrad av tfrisk | 16 november 2009 | 11:34

Ursäkta trådkapningen, men hur gör man med en Mercruiser 4.3 MPI som har ett Alpha One - drev med kylvattenintag, och ett fetingintag genom skrovet? Är liksom inte helt uppenbart hur man matar två kylvattenintag med glykol... /t

Fäll upp drevet och kolla vad det står på propellern. Stämplat mellan två av bladen eller i navet. Tycker det låter som fel propeller. Jag har en fabriksmonterad orginalprop som ger 35-40 knop med ren botten (faktiskt 41,6 när hon var ny enligt GPS, utan kapell och med 40 l i tanken).

Var i Gustavsberg i våras, och fick ta en snabbkik inombords. Suveränt vackert, bra disponerat etc. Lystalet är häftigt för att vara på en 34-fotare, så prestandan matchar nog de bästa i klassen.

Hejsan! Håller med ovanstående inlägg kring epoxibehandling, modern gelcoat/isopolyester i kombination med moderna tillverkningsmetoder torde eliminera behovet av extra tätskikt. Återstår beväxningen då: Vi kör omålat och tvättar botten manuellt vid bad med Scotchbrite skrubbhandtag. Finns i tre 'grovlekar' kör den som repar minst. Jobbigt, tja, tar en halvtimme, kallt, tja, om man är sent ute i september kanske. Om det växer ändå? Ja, där vi har båten växer det något helt otroligt, båten ligger på ca 1,5 m djupt vatten, men 15 meter ut är det 30 m djupt, och det verkar havsorganismerna trivas alldeles ypperligt med. Vi har provat både västkustfärg, ostkustfärg och blandningar, men då det växer hursom så sparar vi hellre in på pengarna och jobbar lite extra i juli-augusti. Länstyrelsen har någon form av havstulpanspaning där man ser när det är dags att löga sig och skura båtbotten :-) http://www.ab.lst.se/templates/Proj_Page____14963.asp Lycka till! Mvh Thomas PS Och ja - vi plockar upp båten nov-dec - höstturer är nice... DS Senast ändrad av tfrisk | 19 augusti 2009 | 19:42

Stort Grattis till nya båten! Jag tror ni kommer att bli nöjda fortsättningsvis! Får man fråga vilken diesel som satt i - tror att Ryds har två olika i sina prislistor - ? Samt vad den har för toppfart? Med vänliga hälsningar Thomas F W/A Linnea Ryds 23 WA (bensin)