kapten_cook

3111 irrelevanta inlägg kröntes med det 3112:e, skaffa ett liv istället för att boosta egot på internetforum.

Hej, den största skillnaden är att denna är en permanentmagnetgenerator(PM), dvs statorns magnetfält alstras av vanliga magneter. På typisk bilgenerator alstras statorns magnetfält av en elektromagnet, det är därför den är smidigare att reglera, dra ner på strömmen till denna lindning och generatorn slutar generera. En PM-generator kan inte stängas av, man måste därför dumpa effekten till jord typiskt. Utströmmen är normalt 3-fas AC på bilgeneratorn och det kan det vara (och är också på större motorcyklar t.ex.) på en PM-generator också. Din är dock enfasig men ingen principiell skillnad som sagt. På kurvformen("vågorna") skiljer det inget i princip. mvh

Vad gjorde du åt det hela till slut, du verkar ha fixat det om du får 13,7V... mvh

Teoretiskt kan denna generator komma upp i 1000V också eller 10000V, inte för att jag tror det men det beror på varvtal primärt, därför går regleringsprincipen ut på att dumpa effekt till jord just för att slippa elfaran. Solcellsregulatorer arbetar inte efter den principen så de är olämpliga. Sluta käbbla nu och läs på.

Man kan inte ha en solcelssregulator eftersom man får runt 100V eller mer på ingången beroende på varvtal. Denna motor har ju både regulator och likriktare, se skiss. mvh

Ja, det har du rätt, då reglerar den direkt på AC, tittade inte ordentligt, sorry. Funktionen är densamma ändå fast det är sinusvågen som hackas upp före likritaren vänder upp den. Du kan fortfarande göra samma test, nästan enklare. Koppla bara bort den röda från plinten i bilden och mät obelastad där. Du kan också prova att lura regulatorn med en diod i sensorkabeln(lila) då borde utspänningen förändras. För övrigt om regulatorn är hel men du tycker spänningen är för hög kan det ju bli en permanent fix, borde sänka med 0,7V ungefär, två dioder i serie 1,4V osv. mvh

Likriktaren som innehåller fyra dioder(mät mer...) matas med AC och ger DC till regulatorn(oreglerad DC, inverterad sinus bara, tänk kamelpucklar). google bildsök "rectified sine wave" och "full wave bridge rectifier" ger en bra överblick. Vet du säkert att spänningen är högre än avsett? Det är knepigt att den nästan funkar så att säga. Prova att kör den obelastad, dvs bortkopplad på sina utgångar stiger då spänningen okontrollerat med ökande motorvarv är den nog kass, åtminstone hade jag förväntat mig det. Pilla inte på utgångarna när du mäter, det kan bli 100:isch Volt om den är trasig. Min hypotes här är att om den inte reglerar som den ska så märks det dåligt då batteriet filtrerar bort (sänker spänningen genom att dra ström) största delen av problemet. Håller det sig kring 15-16V då också är det kanske tänkt så. mvh

Jävla käbbel, om man provdrar skrev jag ju...du käbblar om allt...

Klämkopplingar fungerar utmärkt, man drar hårt i dem när man har klämt. Lossar de så gör man om bara.... mvh

Du har svaret själv gissar jag på, när du mal på startmotorn tas det ström från båda batterierna. Det är riktigt som du säger att reläet då bryter...eller försöker bryta. Det är inte alls säkert att reläet förmår bryta. Siffran du nämner är ledningsförmåga, brytförmåga är en helt annan sak. Särskilt när du har en induktiv last inkopplad (startmotorn är så induktivt det kan bli). Reläet svetsar då efter att ha lyckats några ggr. Kan reläet fortfarande bryta? (Kablarna är på tok för klena i min värld...säkra av kabeln med lämplig storlek så går nog säkringen vilket hade varit bättre.) mvh

Om du passerat nollan så kan en diod i likritarbryggan ha gett upp. Detta är tämligen lättdiagnostiserat så jag hade provat det först. Kolla på google hur en likriktarbrygga ser ut så fattar du hur du kan plocka loss och mäta den med en vanlig multimeter med diodtest. Alla fyra anslutningar är ju tillgängliga från utsidan (jorden är den fjärde...). Om den är trasig så kan du byta till en annan, köp en som klara den ström du tror behövs x 2 eller så, de är inte direkt dyra. Kjell & CO har säkert. Som steg två hade jag provat med den du föreslår, inte riskfritt men jag hade provat.... mvh

Båda varianterna har reglering. Den nedre typen har en trefas permanentmagnet-generator (alternator om du söker på engelska). Den saknar fältlindning då den ju är permanentmagnetiserad dvs. du kan inte använda en regulator från en bil som i 99,9% av fallen använder en trefas med fältlindning. Lämplig regulator för denna typ finner du på lite större motorcyklar. Den har regulator och likriktare i samma burk. Edit1: Tog på mig glasögonen....jag ser nu att även den nedre är av enfas typ men regulator och likriktare i samma burk så det är ingen större skillnad på de två. Den övre varianten är samma sak fast med enfas istället för trefas, regulator och likriktare tycks här vara separerade. Om man ska leta efter donator så hade jag tittat på moppar och/eller scootrar under....säg 250cc. mvh Edit2: förväxlade nedre/övre

Hej Bhemec, vulktejp och krympslang? Menar du eller? Annars, hur ser en sådan skarv ut? mvh

Fördelar: Inget krångel, lättöverskådligt system, bra ekonomiskt unyttjande av inköpta Ah. Nackdelar: Inga i ditt fall eftersom du löst eventuellt startproblem med elverket. mvh

Konstigt, för jag har en likadan och den har det, min lille vän... mvh

Det ser ut som om hela axeln rört sig mot motorn, eftersom fettanhopningen är 2 cm från axeltätningen. Kolla att klämkopplingen vid motorn inte har släppt så att axeln har rört sig en bit närmare motorn. Det i sig är inget problem men det innebär att propellern har närmat sig skrovet vilket kan förklara oljudet. Alternativt har slangklämmeförbandet mot struten glidit akterut så att hela tätningspaketet flyttat sig. Alternativt är det du som har pillat på fettet och flyttat det så jag blir lurad... Och, jo du har en tätning med "snöre". Skruva loss den yttersta muttern, bamseskiftnyckel + bamserörtång/polygrip för att hålla emot. Där finner du snöret. mvh

Med en baktung drevbåt utan nämnvärt med båt i vattnet föröver kan man glömma att backa in mellan y-bommar om det blåser. De beter sig som kundvagnar... Lösningen heter bogpropeller. mvh

Aha... då förstår jag ännu mindre frågan. Jag hade nämligen också seglat på styrbord sida av farleden under de förutsättningarna. Min styrbord sida. Hur kan du inte förstå?? Du verkar trög, först vet du inte var vinden kommer sen vet du inte vad kontrakurs betyder. Nu när du vet det då vägrar du resonera utifrån exemplet utan säger helt sonika att du aldrig skulle befinna dig där exemplet beskriver. Riktig forumräv, svara aldrig.. bara mängder med stickspår och hopp till nya tuvor. Skaffa ett liv! Kan du abstrahera såpass att du kan tänka dig båt A och båt B där du inte personligen befinner dig i endera? mvh

Hej Anders_st, kul att du lägger dig i också... Det är möjligt att du brukar göra det men du ska hålla kurs och fart. Det finns en regel för det. Scrolla upp, 17 a 1) mvh

Mackey, Peter_h: förtydligande för att exemplet skall bli intressant: styrbordsavgränsaren är en ö. mvh

Den båt som skall väja skall inte ges fri väg, undanmanövrar skall ske sent (r17, 2)) annars uppstår osvikligt missförstånd som kan vara förödande. Omgivande båtar förvirras av icke väjningspliktiga båtar som väjar helt plötsligt...etc etc I övrigt vete fan om jag orkar diskutera, det verkar som om du mest svarar på saker du gillar att svara på, du har hängt för länge på forum, man blir sådan av det ;-) mvh

Mackey: Lite kommentarer... Jag skrev ju att jag hade min styrbordsavgränsare kärt. Låter förtroendeingivande från mannen som tre inlägg tidigare la ut en lista på egna hittepåregler. (Varav åtminstone nr. 2 är olagligt.) Och nu kommer vi till pudelns kärna, varför tycker du att detta är rätt, vaddå brukligt? Som sagt det finns redan regler, du kan inte hitta på egna... Varför är du på fel plats, jag håller med men varför tycker du? Irrelevant, du får hålla dig till de regler som är överrenskomna. Vilka då, intressant. Vi skapar en ny tråd?

Mackey: inser du vad Beeblebronx skrev till dig ovan. Han har ju helt rätt och du helt fel. Oroande, inte konstigt att det är mycket sura miner i skärgården på sommaren. mvh

Peter_k: Om vi möts på kontrakurs och jag seglar halvvind för babords halsar seglar du följdaktligen för styrbords halsar, det stod i inlägget. Vilken information tycker du saknas? mvh

Peter_K, du skriver bl.a."Hela resonemanget ovan faller på att farleden måste vara trång, och för de fritidsbåtar vi rattar finns yttert få trånga farleder." och senare... "Åter igen, det finns inga farleder som är trånga för din båt." Jag tycker att du hårddrar det hela. Det finns många regler som endast gäller i trång farled, t.ex. att mötas rött mot rött. Man hör ständigt yrkessjöfarten på vhf att explicit avtala möte grönt mot grönt. Detta just därför att det är svårt att avgöra vad som är trång farled. Då pratar jag om mindre passagerarfärjor och fiskebåtar t.ex. och inte oljetankers. Vidare uppmanas man att undvika ankring i trånga farleder, vilka farleder som du bedömer som icke trånga brukar du ankra i, tycker du det är OK att jag ankrar i dina icke trånga farleder? Samma sak gäller fiske, vilka trånga farleder tycker du det är OK att kreti och pleti fiskar med t.ex. ringnot? Med din (brist på) definition av trång farled är det inte konstigt att nerverna hänger utanpå ibland, främst avser jag möten med fritidsskeppare som envisas med att hålla väl åt babord i farlederna. Mycket osäkerhet skapas av detta, kanske det mest störande momentet på sommaren. När du här kungör din slappa inställning till begreppet trång farled uppmuntrar du till dylikt beteende, du kräver din rätt på precis det vis regelverket avser att förhindra. Vad tycker du t.ex. skall gälla då vi möts på kontrakurs för segel, jag seglar halvvind för babords halsar med farledens styrbordsavgränsare kärt? mvh