Suckan

Ja vad säger ni experter med erfarenhet? På mitt nyförvärv, Nimbusen, sitter en sån där vattensmord, underhållsfri gummitätning runt propelleraxeln. Den läckte litegrann under gång när jag köpte båten i våras, men efter att jag tryckt in lite mer fett håller den tätt. I VP-manualen står att tätningen ska bytas ut var 5:e år eller var 500:e gångtimme. Båten är från 2000, så båda har ju uppfyllts med råge och förra ägaren har inte bytt. Annars ser tätningen fräsch ut. Inga torrsprickor eller skador. Gummit känns följsamt. Så, är det värt att byta till hösten, eller låter jag det hela bero? Är den angivna bytesintervallen skräckpropaganda för att sälja dyra reservdelar?

Motsvarigheten till att fogga genom att spraya konserveringsolja i förgasaren är i fallet med en fyrtaktare att du sprayar konserveringsolja i luftintaget. Denna procedur är vad tillverkarna brukar rekommendera i instruktionsböckerna. Sedan kan nödvändigheten diskuteras, men det är en annan fråga.

Better safe than sorry! Tips: välj en miljöolja för utombordare. Ryker mindre och smörjer ofta bättre!

Är det inte automatisk oljeblandning på motorn, så brukar man slå ca 2% tvåtaktsolja i bensintanken.

Blyfri 95.

Vill du fuktspärra skrovet använder du epoxiprimer i ungefär en miljard lager. Vill du bara få bottenfärgen att fästa, räcker det med vidhäftningsprimer i ett lager.

Låter ju rimligt. En annan novisfråga då: innebär en byte av packbox att motorn måste ur, som vid byte av vevaxeltätning på bilar?

Ursäkta en kanske jättedum fråga från en total inombordarnovis. Jag var och kollade på en potentiellt ny båt, och reagerade då på att det låg en hel del motorolja i kölsvinet. Åtminstone ett par liter från vad jag kan bedöma. Det rör sig om en 150-hästars Volvodiesel med rak axel från ca 2000. Motorn ser i övrigt relativt prydlig ut. Vad säger den samlade expertisen om detta? OK eller ej OK?

Jag sällar mig till dem som är nöjda med Svenska Sjö. Premien, särskilt för utombordare, är betydligt lägre än jämförbara alternativ och det var inget knussel alls när jag drabbades av stöld.

Tack - ungefär som jag tänkte mig då alltså. Såpass snålt vid deplacementsfart låter ju extremt bra. Vi skulle nog i princip använda båten på samma premisser - snabbtransport skvalpsträckan Stockholm - Vaxholm och därefter ta det piano. Kan man alltså förutsätta att tidigare ägare tänkt likadant och att motorerna oftast inte gått med hög belastning i dessa båtar?

Det börjar bli dags för större båt och då börjar jag lite smått fundera på om slowboating är ett alternativ. Vi kollar bland annat på halvplanande båtar av typen Nimbus 280 Coupé. Det jag inte riktigt blir klok på är ekonomifarten för halvplanande båtar. Finns det någon över huvud taget? Ska dom köras halvplanande eller är det meningen att de främst ska gå i max 8 knop (om båten är 8 meter)? De motorer som sitter i verkar ju också vara dimensionerade så att de måste ligga på maxvarv för att få båten att hålla sig över tröskeln. Hur är det tänkt? Vad säger ni som vet?

Inför nästa säsong går familjen i båtbytartankar och då är Nimbus 280 en av modellerna vi funderar på. Tråkig om man vill köra fort - javisst. Men ombonad och bekväm enligt omdömen jag läst. Det finns ett par båtar ute som vi planerat att titta på. Då fick jag syn på en gammal artikel där Nimbus 26 testades - med en disponeringsmässigt liknande lösning invändigt. Där stod att en störande detalj var sikten från förarplats. Långa människor får sikten skymd av lådor och hyllor. Min fråga är om någon vet om samma störande detalj även gäller för 280:an? Blir jag, som inte är jättekort, tvungen att sitta med gamnacke och köra?

Notera även Apple-datorerna på kommandobryggan. Intressant att veta hur skutan styrs. Kan man bli tvungen att tvångsavsluta Safari för att kunna svänga? Och får man dialogrutor med Are you sure när man vill lägga i backen?

Det är inga problem så länge motorn är nedfälld. Då rinner kylvattnet ur och du undviker att växelhuset fryser.

Tack! Orsaken till min fråga är att gubbarna på båtklubben gärna lovprisar just KAD300 på det tekniska planet. Vikten har jag ingen koll på, men det är ju självklart en aspekt i förhållande till effekten. Liksom servicehistoriken. Men diesel är hursom det som gäller!

Lurar lite smått på att uppgradera till en Bella Falcon och som marknaden ser ut finns ju en del att välja på... En fråga från en inombordarnovis: om jag väljer mellan en KAD300 och en Mercruiser D-tronic (250hk), vilken ska jag ta?

Hej! Det finns flera trådar i ämnet. Alla planande båtar vill i utgångsläget lägga sig mer eller mindre åt babord på grund av vridkraften från propellern. Det är m a o helt normalt. Det bästa motmedlet är trimplan!

Det finns ingen givare som känner av oljenivån i växelhuset. De givare som finns känner bara av motoroljenivå och värme. Om motoroljenivån är ok, återstår att kolla att motorn får kylvatten (skvallerstråle) och/eller att termostaten inte är kass. Sista möjligheten är att själva summern i reglaget strular.

Bilderna kom inte med men som svar på frågan: ja, det finns kylkanaler i en stålmantel runt utombordarväxelhus som vattenfylls vid färd och som töms vid torrsättning.

Inte så lyckat nej. Det vanligaste är väl att man sätter ett reservmotorfäste vid sidan av motorbrunnen för den mindre motorn som inte ska driva båten i planingsfart.

Hej! Närmaste naturhamn för en snabb grillutflykt för dig torde vara sundet Fågelön/Skräddarholmen utanför Drottningholm. Åt det hållet ligger dessutom Ålstensbryggan, trevligt sjökrogsläge men lite si och så med servicen under högsäsong. Åt andra hållet, mot Björkfjärden till ligger Björkö/Birka. Med gästhamn, servering och museum. Vidare förbi Björkfjärden kan du vika av söderut mot Mariefred och Gripsholms Slott. På vägen dit eller hem ligger även Rastaholm. Vandrarhem och sjökrog. Längs Långtarmen ska det tydligen ligga några fina sandstränder har jag hört. Norr om Ekerö ligger också några trevliga naturhamnar och klubbholmar. Själv tröttnar jag aldrig på att bara tuffa Långholmen - Kungsholmen runt med fika under gång i sisådär 4 knop. Fast jag har en planande båt...

Sikaflex eller motsvarande flexibelt marinsilikon är vad som gäller för både fogtätning och bulthål under och kring vattenlinjen. Vanligt silkon är inte att rekommendera. Självklart är det också ny sika som gäller varje gång du monterar tillbaks motorn – annars läcker det...

Nu är det begreppsförvirring på gång igen hör jag... Båtbottenfärg skyddar inte mot osmos. Det har man epoxyfärg (i en massa skikt) till. Och nej, bottenfärg till skydd mot beväxning är helt överflödigt i sötvatten. Det existerar inga havstulpaner i insjöar och geggigt blir det oavsett man kladdar på dyr färg eller inte. Senast ändrad av Suckan | 27 april 2012 | 09:10

Fyller du de lösa tankarna på landmacken är det kanske lite overkill. Däremot är soppan på sjömackarna inte alltid 100% tillförlitlig vad gäller vattenfrihet, så tankar du där kan de vara en poäng!

Börja med att skruva på förlängnings/förkortningsmuttrarna på reglagevajrarna.