Johan77

Ok, det låter ju som benarolja (dyr, 300kr/0,7L på billigaste stället).. Vi har det på ytterdörren (vet inte vilket trädslag, men inte furu) på huset sen många år, som utsätts för mycket sol sommartid, men inte mycke salt jämfört med vad rorkulten får uthärda..

Jag har ju Biltemas grundolja, den suger in rätt duktigt.. Vågar man använda den och sen lägga ett par lager benarolja..? Eller säkrast att inte kombinera olika fabrikat..? Rorkulten är visserligen av teak, som inte ruttnar.. Men alltid lite trist när det uppstår gråa partier efter ett par år...

Ger den oljan någon kulörförändring på träet? Vissa oljor tenderar ju att ge en mörk ton, som inte alltid är önskvärt.. Samt hur tålig är den mot sol och salt?

Ok.. Använde du någon grundolja innan? Det ska ju tydligen inte behövas i och för sig..

Nu har jag provat Internationals polis+vax (2in1).. Trevlig att jobba med,, men inte särskilt drygt och blir lätt flammigt med den också tyvärr, speciellt om man väntar mer än 1 minut (vid 20c o skugga innan efterpolering.. Och mindre glans än med Biltemas vax.. Å andra sidan kanske Internationalen ger mer långvarigt skydd.🤔..? Hursomhelst så gissar jag att det är gelcoaten som skulle behöva någon grundligare rubbing/polering innan man vaxar.. Och/eller en fridstötare (polermaskin)..

Hej, Är i valet och kvalet vilken olja jag ska satsa på till min nyslipade rorkult (teak).. Har tröttnat på lack som spricker.. Har Benarolja och Biltemas marinolja (grund A och 'täckolja') hemma.. Vilken hade ni satsat på och varför?

Aha, men 'barnarbete' var väl olagligt redan då 😇 , även om man som barn inte kände till det.. Så man var ju glad för det man fick, för det mesta iaf. För egen del fick jag dock inget betalt alls, utan det var ett villkor att jag skulle underhålla båten (exkl motorn), om vi skulle ha båt.. Men på sätt och vis fick jag betalt för jag fick använda den så mycket jag ville och de stod för bensin och 2-taktsolja.. En fundering, är det generellt (eller alltid) olämpligt att använda bil-polish och bil-vax på en plastbåt..?

Ja en oscillerande polermaskin, typ Pelas, vore nog bra.. Men inte lika trevligt som att polera för hand.. Testade faktiskt en båtgrannes Pela (äldre modell, ej oscillerande, men blott trevliga 2,2kg) och visst gjorde den ett gott jobb, men, jag tycker inte att det ska behöva bli flammigt bara för att man polerar för hand.. Internationals polish och vax verkar få väldigt blandade recensioner.. De som inte är nöjda (de flesta klagar på att det är tungt att arbeta med och svårt att få bort vaxrester) kanske har en gelcoat som är i mindre bra grundskick? Eller så är de missnöjda mest återförsäljare av andra produkter som smyger in sina recensioner 🤔😇 När jag polishade och vaxade på föräldrarnas båt (båten var väl 15 år gammal) som tonåring (länge sen) så upplevde jag aldrig några problem, man var alltid supernöjd med finishen (och jag var väldigt petig, på gränsen till perfektionist), utan att ha ansträngt sig speciellt, båten såg som ny ut efter polering.. Minns dock inte vilka medel vi använde (ev var det t o m medel som egentligen var till för bilen 😇 och särskilt dyra var de inte)..

Hej, Jag har en segelbåt av plast från -70.. Jag lyckas aldrig polera (för hand) utan att det blir lite flammigt.. Tills för ett par år sedan körde jag med Biltemas 2in1 polish+vax och varit ganska nöjd med den 👍.. Men nu säljer de inte den längre, utan säljer bara separat polish och vax.. Och jag är inte jättenöjd med dem pga de är väldigt svåra att åstadkomma flamfritt med.. Och vaxet (lättflytande hårdvax?) 'dunstar' på nolltid på gelcoaten och då går det inte att polera bort flammorna överhuvudtaget, iaf inte för hand.. Så man får lägga på och sen vara blixtsnabb å polera bort 'resterna'.. Vilket känns oerhört ovanligt, men det kanske ska fungera så? Ytan blir dock blank och väldigt hal.. Men man vill ju gärna att det ska vara flamfritt också 😎 Jag polerar aldrig i direkt solsken.. Ps. Jag hittade ingen båtvårdsavdelning på forumet, så tråden får väl hamna i denna avdelning.. Ds.

Nu är kompressionen mätt.. 4,9bar på bägge cylindrarna (torra).. Borde väl snarare vara 3,9 om specen säger 4bar 🤔 Förgasarpackningen är bytt för ett par veckor sedan.. Men jag har ännu inte undersökt om det drar tjuvluft vid bladventilerna, inte heller om de är helt täta.. Och jag har inte mätt resistanserna du tipsade om..

Det är en kompressionstestare jag beställt.. Men kanske borde beställt cylinderläckagetestare också 🤔 , med tanke på att jag främst är intresserad av om topplockspackningen läcker.. Hursomhaver.. Jag ska testa kompressionen enligt dina instruktioner 👍🙂.. Duger 2-taktsolja för 'våt-mätning' ?

Det är en sådan sats jag beställt 👍 Det är inte kompression jag tänkte på, utan om det 'statiska' trycket (förutsatt att kolven är i rätt läge) sjunker alltför snabbt.. Men det kanske inte finns något sådant läge? Insug och utlopp överlappar menar du? Mvh Johan.

Tror det blev ett missförstånd.. Min tanke är att 'täta' kolvarna och sen se om det 'statistika trycket' sjunker 'normalt' eller snabbt.. Snabbt = läcka i topplockspackningen.. Är 2-taktsolja lämpligt för ändamålet? eller bör man ta något med högre viskositet?

Har beställt en kompressionstestare.. Ska man ha 2-taktsolja i cylindrarna som tätning om man vill kolla läckage i topplockspackningen?

Tack Pär, du är en klippa! Jag har ett par billiga multimetrar 👍 Den misständer på alla varvtal, vid tomgång varje 1-2 sekund.. Vid högre varvtal tänker man inte så mycket på misständningarna eftersom motorn inte hinner skaka till lika kraftigt, som vid låga varvtal 😇 Mvh Johan.

Hej igen, Motorn går inte oroligt efter ultraljudstvätten, den går föredömligt bra (i balja än så länge).. Men 'misständningarna' är alltså kvar.. Jag har nu testat gnistan från bägge tändhattarna genom att bocka ett äldre stift så att det blev 5mm.. Fick sätta eltejp runt katoden för att gnistan inte skulle hoppa i sidled.. Bägge tändhattarna ger en tydlig blå-gul gnista med 5mm gap (bara blå vid 1mm), så troligen skulle de klara några millimeter till.. Kan man efter detta sluta sig till att gnistkraften är tillräcklig? Det jag dock inte vet, är om de alltid ger gnista när de ska.. Kan man testa det på något relativt enkelt sätt? Ps. Bägge stiften (nya) ser ganska lika ut (efter blott 30min körning på tomgång) m a p beläggningar och färg (aningens för mörkbrun färg, men inte kolsvart iaf.. Förhoppningsvis är den mörka färgen orsakad av att jag experimenterat en del med blandarskruven? Eller så är det för att bägge tändhattarna ibland missar att ge gnista? ) Ds. Mvh Johan.

Tillägg.. Jag upplever att motorn ryker mer sen 2-3år.. Kanske 4år.. Vitaktig rök.. Det kanske tyder på topplockspackningen? Sen har jag troligtvis lite läckage i växelhuset också iofs.. Det jag är ute efter är vilket man bör ge sig på först..? Mvh Johan.

Waste spark kände jag inte till.. Ingen annan än jag pillar med motorn.. Brukar lägga motorn ner (med cylindrarna uppåt) och spruta in 2-taktsolja i cylindrarna och dra i startsnöret varje höst .. Förgasaren ultraljudstvättade jag nyligen (vatten 45-50 grader och lite Abnet) pga vandrande tomgång upp/ner och att den gärna dog när tomgången vandrade nedåt.. Speciellt när när man la i växeln.. Efter tvätten är problemet borta, men hann innan dess byta varenda packning och gummitutte.. Alltid Tohatsu originalgrejer.. Blandarskruven (1,5varv +- 1/4 verkar inte påverka gången något nämnvärt).. Har även bytt pumpmembranen, även om det inte har med misständningarna att göra.. Nya tändstift NGK med 1,0mm gap (uppmätt) som ger blå gnista.. Har dock inte kompetensen att avgöra om gnistorna är starka eller på gränsen till svaga.. Misständningarna har varit i kanske 2-3 säsonger, i ökande grad.. Min erfarenhet av 2-takts-utombordare är att de alltid rycker till ibland (misständer?), mer eller mindre.. Speciellt (nästan enbart) på låga varvtal.. Men inte riktigt så ofta som det är nu på denna motorn.. Bensinen jag kör på nu är 98-oktan och är bara några dagar gammal (tankad på Statoil här på orten, som har ganska hög omsättning).. Och 2-taktsoljan är köpt på Hjertmans.. Mvh Johan.

Samt, tändstiften är nya original NGK ej radioavstörda med uppmätta gap 1,0mm.. Som ger blåa gnistor har jag kollat..

Hej Pär, Det är en Tohatsu M8B XF 2-cyl.. Jag kör alltid endast med TCW3-olja.. 2%.. Ingen annan än jag blandar.. Oftast 98-oktan men ibland 95-oktan. Motorn går inte heelt rent.. Den misständer kanske varannan sekund på tomgång, men upplever att den går 'jämnare' på höga varv, men det kan ju bero på att misständingarna inte märks lika tydligt då pga 'rörelseenergin'. Växelhusoljan brukar vara aningens grumlig efter en båtäsong (kanske 10h med motor, resten segling med hissad motor) Mvh Johan.

Hej, Testkörde min Tohatsu 2006 i en vattenbalja med rent kranvatten.. Efter 15min körning såg jag brunt klägg på baljans kant vid vattenytan, se bilden.. Är det mest troligt att det är topplockspackningen som är kass, eller är det läckage från växelhuset..?

Återkoppling.. Nu verkar motorn fungera normalt igen, dock bara provat i balja på land än så länge 😇.. Lösningen var att göra ultraljudstvätt 👍

Ok tack för svaret Pär!

Hej, Jag ska byta lite packningar i förgasaren, bl a o-ring mellan förgasarhalvorna och gummipackningar till 'lågfartssystemet'.. Ska/bör man fetta in dylika gummipackningar med något för att få extra täthet, eller ska de alltid monteras torra? Om man ska/bör fetta in (för bästa täthet), vad ska man använda för smörja i så fall? (Jag tänker på att bensin ihop med t ex vanligt silikonfett inte är kompatibelt..? Och mineralfetter är generellt inte att rekommendera ihop med gummi eller plast..) Motorn är en Tohatsu M8B XF 2006. Mvh Johan.

Gomorron.. Angående att lyckas vrida 10Nm med bara hand och en klassik 10mm-hylsa är nog väldigt svårt ja, men kanske inte omöjligt, för några få, jag vet inte.. Poängen var mest att det tydligen är ett väldigt lågt vridmoment (eller snarare låg axialkraft) som ska hålla ihop lock och block.. Och 'dessutom' hålla tätt 🤗