Akvavit

Har lite andra mål att nå i år, Lysekil är inte ett av dem. Hoppas för det första att juli och augusti bir bättre än Juni Brrr.

Att ta av drevet är inte svårt, men båten måste ju vara på land. Växel i läge fram är ett måste innan du börjar demontera. Muttrar av till powertrimkolvarna. Lossa 6 skruvar mot gimball housing . Dra av drevet försiktigt, har du tur så klarar du det utan att skada packningen.

Första sässongen med båt bjuder på mycket kul. Ett par tips. Gå med i SSRS, de är jättetrevliga och hjälpsamma och har fina båtar. Teckna helförsäkring Skriv logg, dokumentera varje händelse, så tar du fram den i Januari när det är snöstorm och läser, i januari är även augustis katastrofer glädjeämnen. Ta med kameran.

Hej Jolly. Det verkar ha ordnat sig med beredaren på annat håll eftersom jag inte hört något. Men, jag satte i en VW165-5 (2,5l rak PumpeDüsediesel) i min Bayliner 2755. Har bara provkört ännu så jag har inga slutgiltiga data. Kolla min sjöbod såkommer jag att uppdatera info....

Det finns nog många gropar att falla i, men har du plats i stugan så prova att sy ett själv, en billig symaskin får man för 1500:-. Jag fick ett nytt kapell förra året, fick det med båten, kostade enligt uppgift från säljaren 5000kr. Det passade dåligt och inga tygändar var fållade, efter en sässong så var det flera hål efter knappar eftersom tyget ej var dubbelt mm. Beställde i våras ett nytt kapell, mätning på plats mitt gamla som mall, skulle kosta 15-16000, efterhand höjdes priset och han ville ha 18000. Sedan när jag fick det så gjorde kapellmakaren 5 besök för att passa in och måtta, det var fel, han flyttade dragkedjor mm. När han ansåg satt det var klart så var det lappat, på ena sidan var kapellet för brett så där satt knapparna i sömmar och upp i rutan. flärparna över dragkedjor var på fel håll så att de blåses upp av fartvind i stället för att smita åt. På 2 ställen i kapellet hade han lagt rutorna utanpå i nederkant för att vatten ej skulle rinna in, på de andra 4 rutorna hade han rutorna invändigt, på ett ställe där han klippt tyget för kort hade han lappat, men på motsvarande sida var tyget lika kort, där hade han inte lappat, men stansat ett hål för en knapp som inte nådde. Han hade även stansat ett par hål till där tyget var för kort för att nå till knappen.... Tyvärr blev jag så missbelåten mot mina förväntningar så jag ville inte ha det. Kapellmakaren uppträdde väldigt professionellt och tog tillbaks kapellet och lovade att återgälda handpenningen. Vad menar jag med detta då? Jo, jag är faktiskt själva inne på att sy ett eget kapell, men om inte så kommer jag vara ytterst tydlg och detaljerad med hur jag vill ha det, se till att lämna detta skriftligt och först betalala när det är klart, och allra helst kolla på ett par referenskapell från kapellmakaren innan vi gör affär. Det är många timmars jobb med ett kapell. 25000 i månadslön blir efter semesterersättning, 5% sjukfrånvaro, pensionsavsättningar, arbetsgivaravgifter 230kr/tim. Mallning, passning, 50 timmar sömnad, materialspill, lokalhyra, maskinavskrivningar. Visst tjänar kapellmakare lite pengar i slutändan, men det ska de göra.

Jo visst var det mycket pengar, men... I Malmö finns ingen sjömack för bensin, så jag måste först växla till mig danska kronor, sedan åka till Kastrup i Danmark och sedan hem igen..... hela processen tar tre timmar och kostar 500kr i bensin. Dessutom hade jag en del problem med V8án förra sässongen och plockade ut den tre gånger för felsökning och reparation. Jag ville ändå göra något för pålitligheten så det hade ändå kostat. Nu kan jag tanka 1nm från min båtplats, dessutom kan jag åka 230nm innan det är dags igen, jag kan altså lätt åka till Lysekil utan att mellanlanda och leta mack. Det är att åka!

St:anna skärgård låter vackert och ska vara vacker. Tänkte åka kanal i år och man kanske hinner med lite skärgård också. Är ni nyfikna på vilken dieselmotor så finns det mer info i min sjöbod, men jag ska uppdatera tråden eller starta en ny när jag har fullständiga prestandasiffror.... Äntligen diesel

Ganska säkert så är det en toppackning. Nu är ju chevrolet V8án världens mest tillverkade motor, så delarna är billiga. Kan man bara skruva själv så är det snabbt fixat. Att det kommer vit rök i avgaserna (ånga) är i min mening fullt normalt så dra inga slutsatser av det. Börja som du föreslår med ett kompprov då borde du få besked ganska snart. Om du inte har en kompprovare just nu och råkar vara nära båten så kan man fuska lite genom att dra av kabeln till tändspolen och lyssna om startmotorn drar runt ojämt (inget komp=mindre motstånd), sedan luktar du på kylarvätskan, luktar den bensin? Dåligt komp gör att det blir mer svårtänt, och så pressas oförbränd bränsle-luftblandning ut i kylarvätskan. Tredje tipset är att starta motorn med kylarlocket av och se om det bubblar. Men, om du gör ett riktigt kompprov så får du reda på var felet är, och då blir det mindre jobb eftersom du bara behöver riva ena toppen..... Lycka till.

Bytte min bensin8tta mot en diesel5a. Har bara provåkt en gång, måste tanka fullt och lasta lite, sedan får vi se hur det går.

Å hur gick det?

Hej. Nu har det kommit mycket svar och temat verkar rullat in på bilar. Traila. Ska man köra 80 knyck och på motorväg så behöver man oftast BE kort om man drar med bil och CE kort om man drar med tung lastbil. Min båt är 27 fot (8,23m) med drevet som sticker ut bakåt och fram till kulkopplingen fram så är ekipaget 10,5m. Inga problem, med en dragbil på knappt 5m är jag 15,5m lång. Kan du tänka dig att hålla dig undan motorvägen och traila i 30 knyck så finns det speciella regler för efterfordon och odelbar last mm. Då är det oftast bredd och vikt som vållar bekymmer. Man får lov att med en personbil bra en obromsad båttrailer (efterfordon) av samma bruttovikt som dragbilens bruttovikt. Om efterfordonet är utrustat med bromsanordning får man dra dubbla dragbillens bruttovikt. Dvs har du en olastad ford transit som väger 1500 kg får du dra ett bromsat efterfordon upp till 3000kg, men om du lastar transiten till 2500kg så får du dra 5000 kg bromsat efterfordon. Frågan är ju vad du frågar efter egentligen.

Hmm, inte så svår fråga egentligen. Varför ska du släpa runt på det kassa batteriet? Båten drar mer bränsle när det blir tyngre. Släng skiten och sätt i ett friskt batteri. Självurladningen ökar med tiden på ett åldrande batteri och när ett batteri har hög självurladdning så drar det med sig det eller de andra batterierna som är kopplade till detsamma, alltså laddar det gamla batteriet ur det nya också (vid längre lagring eller ankring i naturhamn). Risken är ju att dessa batterier är sammankopplade till vintern, och att det dåliga batteriet laddar ur det bättre, och då är båda batterier urladdadde och båda fördärvas. eller tom fryser sönder så att syran rinner ut i båten. Mitt råd är att kassera kassa batterier. Lars

Säkert olika från båt till båt och motor och propeller. Lite jämförelsetal Bayliner 2755 Varv fart knop förbr l/nm 1000 3,9 2,60 1500 6,7 2,55 2000 7,5 3,42 2500 10,6 3,16 3000 20,9 2,14 3500 25,6 2,28 4000 30,9 2,52 4300 34,1 2,52

Billiga luftgummihjul som sitter på trailers överallt är et halvvete. Utsatta för solljus spricker de sönder på ett par år, och de håller i alla fall ej luften längre än ett halvår åt gången. Köp plastrullar, de färgar inte av sig på skrover som gummihjull kan göra.

Jag skulle inte betvivla att oljan blev bytt. Har de tagit betalt för det har de gjort det. Servicefolk är människor som du och jag och dina föräldrar, människor i allmänhet. Bara för att tekniker i allmänhet ej gått på högskola så är det inte ett mindre hederligt folk. Tala med dem och be om hjälp, detta kan de faktiskt väldigt bra och de vill lösa problemet så att du kan njuta av dina båtturer. Lycka till.

Vad sade?. Maringenerator utan kol? Nu har något blivit fel. Så vitt jag vet så används ej permanentmagnetgenaratorer mer till sjös än i fordonnsindustrin i allmänhet, det vill säga sällan. De används dock ibland i vindkraftverk.... Jag kan garantera att mer än 99% av maringeneratorerna har kol.

Säkert för sent att svara, men någon annan kanske får nytta av erfarenheten... Min motor deckade förra sässongen, motorn var en chevy 305 (5,0l), årsmodell 1990. Jag fick en genomrostning i toppen mellan kylkanal och avgaskanal. Fungerade ibland, men när motorn stanade i avgastakten så flödade vatten in genom avgaskanalen och sedan tog det stopp i kompressionstakten. Först bytte jag startmotor, sedan startade och gick motorn (motorn hade stannat med ventilen stängd) sedan brast kuggarna i svänghjulet, bytte svänghjul, sedan brast en startmotor (sprack rakt genom), sedan bytte jag till nytt svänghjul igen för en kugg gick av, sedan gick motorn fint igen. Sedan gick startmotorn..., då lyfte vi ur motorn igen och kollade ordentligt.... Marinan där jag brukar handla hade tre begagnade toppar på lager, alla tre hade samma rostskada som min egen topp och det slutade med att jag handlade biltoppar som gått med glykol. Jag råder alla ALLA att hålla fingrarna borta från sjövattenkylda motorer, det är bara en tidsfråga innan det går åt helvete. Och när går det åt helvete? Årets varmaste vecka!. Hälsningar Lars

Hej JollyminusRoger. Jag bor i Skåne, mellan Malmö och Trelleborg. Var nere i källaren och kollade på beredaren, den ser ut som hej hopp kom och hjälp mig. Allt fungerade på den när jag plockade ut den i vintras (motorslinga, övertrycksventil och 110V elpatron termostat), hade tänkt att bygga en plastlåda till den och isolera med PU-skum, men köpte en ny i stället av tidsbrist. Jag vill ha en låda rödvin (en låda=6 flaskor, inget baginbox), eller ett rejäl bit parma / bressola skinka eller en levande hummer eller något annat gott och förgängligt fraktkostnad i pengar. Fraktkostnaden vill jag ha i föskott, det förgängliga kan vänta tills det passar, ex jul-nyår/ hummersässong.... Hälsningar Lars

Jag bytte beredare i år, den gamla ligger kvar i källaren, fungerar men är inte snygg. Rostig som attan. Beredare är precis som din en attwood, suttit i en bayliner-90. Den kan ju bli din billigt.... Jag bytte till en ny beredare, waecos (mobitherm). Den tillverkas i italien under flera namn och finns att köpa under ett annat namn i Tyskland (Sigmar). I stället för ett betala 4695:- som den kostar här betalar man 339EUR i Tyskland. Sedan hann jag inte bli klar med elen så jag kopplade in den på den gamla kabeln=110V fast det är en 220V beredare. Effekten minskar då från 800W till 200W så jag får leva med långsamt varmvatten denna sässong.... 220504 Sigmar 22 22 339.00 € 220549 Sigmar 20 20 339.00 € 220509 Sigmar 30 30 399.00 € 220532 Sigmar 40 40 439.00 € Hör av dig om du vill ha min gamla. Lars

Propulse... En bra tanke, men kanske inte för alla. Jag ville ha en reservpropeller och ville köpa en propulse på min marina, de avrådde mig å det bestämdaste att sätta propulse på en så stor och tung båt. Då åkte jag till Clas Ohlson och köpte den där. Min båt vägde 2200-2700 tankad och med passagerare och semesterlast, och jag hade en 230hp OMC inombordare, cobradrev. Men alupropp och med den beg rostfria jag sedermera köpte förbrukade båten alltid under 1,5l/nm, med propulse testade jag alla stigningar från den minsta till den högsta och jag upplevde bara försämringar. Lägre toppfart, svårare att gå upp i plan, drastiskt ökad bränsleförbrukning, i vissa stigninga över 2l/nm. Jag blev väldigt besviken och lämnade tillbaks proppen och hämtade tillbaks mina pengar... Sedan har jag en vän som har en buster med utombordare, han satte på en propulse och blev jättenöjd. Det finns nog många båtar där den passar bra, men det finns vissa båtar där den verkligen inte passar alls. Sedan betvivlar jag att den någonsin kan gå snålare än en alu/rf propeller. Varför ska man ha propulse? Har man en propeller på båten så vet man ju vilken stigning man ska ha, sedan köper man en till likadan i aluminium, inte dyrare... Fundera på....

Uj, en mattetabbe. Drack rödvin igår och se så det blev, citroën; fantastisk idé men så fel det kan bli... Naturligtvis, för att skapa ca 14V 100A behövs ju 1400W = ca 1,9hk generatorns verkningsgrad, drygt 2hk. Men i alla fall, oavsett motor så hade jag byglat laddningsregulatorn och styrt laddningen med gaspådraget och på så sätt minskat bränsleförbrukning och buller.

Uj vilket oväsen, men det vet du ju säker om... Varför vill du hålla ett givet varvtal? För att driva en generator på 100A (vilket borde räcka då dina batterier troligen inte kan ta mot ens denna laddning) räcker det med en 1,5hk motor. Det finns sedan länge i europa och på senare tid även i sverige fyrtakts mopeder. En sådan motor är mycket smidigare än gräsklipparen. För att få bra bränsleekonomi och mindre buller hade jag bryggat laddningsregulatorn så att generatorn ger vad den kan och sedan styrt laddspänningen med motorvarvtalet. Då kommer motorn kämpa för fullt precis när du börjar ladda och varvtalet sjunker sedan med minskat laddningsbehov, ta bort tomgångsskruven så stanar motorn själv när batterierna är fulla. Jag vet ju inte om ditt behov, men... Om du har en segelbåt med inombordere så ta bort din ev foldingpropp och sätt ett remhjul på propelleraxeln, sedan när du seglar så laddas batterierna av propellerns rotation, tyst och fint. Jag vet inte vad du har för budget, jag var inne på något liknande för något år sedan fast med en snipa, jag fick då kontakt med en kille som hade gett upp sin elbil, den har en 10kW motor och en reservgenerator (tvåtaktare dock).

En helt annan tanke... Vad ska du med 230V i båten till? En inverter kanske räcker till, tyst och fint. Ex Billebro säljer flera olika storlekar på bla blocket, tex en 1500W Kont. 2114:- 4000W Max. Denna omvandlar 12V till 230V. Två extra batterier (samma vikt som elverk) och en inverter kanske täcker ditt behov. Två 60Ah batteri innehåller ca 1,4kWh. Att sätta ett elverk i motorrummet är ju också förenat med lite fara då värmen och vibrationerna gör att bensinsinen i tanken ovanpå elverket vill förångas och fylla motorrummet, jag hade ställt elverket på land eller kapslat utrymmet för elverket och satt tanken någon annan stans, och ventilerat utrymmet för elverket separat.

Pulpitmonterad grill med överdrag för att inte skita ner båten, snarlik den du söker finns på Plastimo. Naturligtvis koleldad. Hoppas att det går att länka, http://www.plastimo.com/catalogue/header.php?LangID=7 Annars; Plastimo.com art no 12496 Det blir nog svår att grilla korv utan att den rullar iväg om det går lite sjö....

Pumpen till duschen som du hittade tömmer duschlådan, alltså det använda duschvattnet och kastar ut det genom en skrovgenomföring. När du ändå har den framme så ta av locket på pumpen och kolla över impellern. Jag brukar smörja mina impellerpumpar med jättemycket vaseline, jag vet inte om det är rätt, men det fungerar jättebra. Normalt sett så sitter tryckvattenpumpen under steget ner i ruffen (vattentanken sitter ingjuten under midkabinen framför bränsletanken så länge denna ej frusit sönder). Sedan sitter varmvattenberedaren i motorrummet på babord sida strax akter om skottet mellan mottorrum och midkabin. Därifrån går det sedan varmvattenrör akterut till duschen vid badbryggan, samt föröver till pentry, samt dusch. Sedan, om det är så att det klickar i motorrummet men startmotorn inte snurrar så är det ju att hänföra till startmotorn eller startrelät. Jag ska ut till min båt i morgon, med lite tur kommer jag ihåg elschemat och kan kanske ge med konkreta tips. HaDet Lars