Micke66

Det brukar finnas två stycken tempgivarepå mercruiser. Den ena går till visarinstrumentet, den andra går till en summer. Den andra skall vid en viss temperatur (ofta sluter vid 88-93°), gå till så att en summer ljuder. Dubbel säkerhet med andra ord. Termostaten har vad jag kunnat se en öppningstemp på 71°, den är säkert märkt. Så ta ur termostaten ur motorn, lägg den i en kastrull med vatten som du kokar upp. (lite vattenläckage får man räkna med men ingen fors) Ta tex en digital stektermometer och kolla av när vatten tempen når tex 66-68-70-72-74-76°. Den bör öppna någonstans i mitten och är förmodligen fullt öppen vid 75-80°, stänger den aldrig helt eller delvis, så får du också en låg motortemp. Tempgivaren skall ha ca 121-147 ohm när den håller 60°c. Så dina värden du mätt fram känns inte helt orimliga. Du kan koka den med, och kolla 47-55 ohm vid 90°c, 36-41 ohm vid 100°c, samt tidigare nämnda värde vid 60°c. Senast ändrad av Micke66 | 24 juli 2009 | 11:55 Senast ändrad av Micke66 | 24 juli 2009 | 12:04

En bra grej är att titta på datorbatteriet och konstatera vilken spänning det är märkt med. Det är vanligt med 11,1 volt. Och kolla sedan vilken spänning som batteriladdaren till den är märkt med, ofta runt 18-20 volt. Om du nu har 12 volt så bör det gå att driva datorn, men inte ladda den. För att kunna ladda den krävs det att komma upp i de där 18-20 volt. Strömförbrukningen är ju svår att veta rent generellt, men tipset med säkring var ju inte så dum. Tänk bara på att inte välja för stor säkring, en trög 10A T säkring kan klara 14A under ganska lång tid. (5A T klarar 7A detta för att säkringar inte skall gå sönder när elapparatur startas)

Det är för att rätta till tomgången som du menar att jag skall justera TP-sensorn? Eller var det de där två tonstötarna som du svarade på? Kan man läsa någonstans om vad signalerna betyder? /Micke Senast ändrad av Micke66 | 20 juli 2009 | 10:50

Dåligt med förslag... En ny fråga då: När jag slår på tändningen, så ger den ifrån sig två tonstötar. Läste någonstans att det skall vara en tonstöt. Vad kan i så fall två betyda? Någon som vet lösningen?

Jag har en sjövattenkyld Merc 5,0 Efi. Den går upp till 80° och lite till ibland, typ 83-84° om man uppskattar på instrumentet. Det är nog en ganska ungefärlig visning, men du får en hint i alla fall. Du kanske har en termostat som har börjat kärva, om du iakttar instrumentet när du varmkör. Så skall du kunna se att tempmätaren går uppåt, för att efter en stund falla ner en bit igen. Det sker när termostaten öppnar. Ser man inget sådant eller att det sker vid fel temp, så är det ett tecken på att termostaten är felaktig. Om mätaren aldrig någonsin rör på sig, ens när du slår av tändningen. Så har du definitivt fel på instrumentet, eller att du måste se över anslutningarna till det.

Finns det ingen som varit ute för detta fenomen? Lite för hög tomgång, så att den kan komma upp i 5 knop?

Tackar, skall prova detta till hösten när jag tar upp. Glömde bort att kolla efter svar när sjösättningshetsen var som störst. /Micke

Hej, jag har en Mercruiser 5,0 EFI med Bravo III. Jag stör mig på den lite för höga tomgången på den. Enligt böcker skall den ha 600rpm på tomgång. Men har snarare 750 rpm (ibland uppe på 800), vilket medför att den gör typ 4 knop på tomgång. Detta gör ju att det blir lite krångligare att lägga till bla. Jag kopplade loss gaswiren idag för att kunna utesluta att den var för spänd. Tomgången är ju inte justerbar i egentlig mening, men finns det någon som vet något fel som förhöjer tomgången? /Micke Senast ändrad av Micke66 | 25 juni 2009 | 22:05

Det kan vara drivaxeln mellan motor och drev. Eftersom felet uppkom när du svängde rejält. Den snurrar ju även om du inte har någon växel i. Prova att vrida på ratten när den inte vill starta. Så att drevet pekar rakt bakåt och att tilten ligger i mittläge. Förändras missljudet om du vrider på ratt och ändrar tilt när motorn går, så tror jag mer på att du har fel på drivaxeln. /Micke

Hej igen. Glömde att tala om att det gick som smort, tack så mycket! Men en sak irriterar mig, och det är den höga tomgången (5,0 Efi), brukar ligga på ca 750 varv. Den kunde gott vara lägre. Är det någon som vet något fel som förhöjer tomgången, för den är ju normalt inte justerbar på en efi (väl?)?

Tack så mycket för ett snabbt och fylligt svar. Det här kommer att hjälpa mig till ett bra resultat

Hej. Jag har letat på nätet hur man skall justera trimsändare. Men jag har inte hittat något som beskriver detta. Så finns det någon som kan beskriva hur det går till att justera båda två. Om det är någon skillnad mellan modeller, så gäller det ett Bravo III drev. /Micke

Hejsan. Jag tänkte att ta loss den öppningsbara vindrutan på min båt. För den har blivit lite deformerad i nedre kanten. Mitt på gångjärnet sitter en svart stopp som motverkar möjliheten att dra hela rutan med ram rakt upp och ur fästet. Hur demonterar man den utan att göra sönder någonting? Om det har någon betydelse så är båten en Sea Ray årsmod 2000.

Ja, det är mycket konstigt att sjön är så svår att reglera. Här kunde man åka till månen med datorkraft mindre än en modern miniräknare. Och nu när datorerna är så otroligt kraftfulla, att man nästan har räknat ut hur kvinnor tänker . Nej men dagens datorer klarar ju i stort sett vad som helst idag. Så kan inte vattenfall tappa lagom mycket, beroende på hur mycket nederbörd det kommit vid tillflödena. För mig verkar det som enda referens vattenfall har är elpriset..... Det borde vara någon annan som avgjorde hur mycket som skall få passera genom turbinerna. Någon som inte har den ekonomiska aspekten att tänka på. Det finns ju för tusan nederbördsstatistik noggrant nedtecknat sedan 1800-kallt. Det borde inte vara omöjligt att reglera klart bättre än idag.

Vilken blandning är att rekommendera på oxalsyran man kunde köpa på färgaffären? Det är ingen risk att man skadar gelcoaten med så starka medel eller?

Tack så mycket för alla svar, får nog kolla lite närmare på hur systemet är byggt. Jag var lite lat och tänkte att någon som äger en likadan som jag redan visste. Men jag är tacksam för alla tips, man vill ju gärna att det blir rätt om man skall göra någon förändring. /Micke

Hej jag har skaffat en Sea Ray -00. Den har en sådan där omkopplare där du kan välja OFF-1-2-Both. I boken står det inte speciellt mycket mer än att man skall använda ett till start och ett till förbrukning. Att man skall använda det sämre laddade till förbrukning, och spara det andra till start. Men sedan rekomenderas att ban ställer om brytaren till Both när man skall starta, detta för att båda batterierna skall laddas. Då funderade jag på följande: 1. Är det ett system som förlitar sig helt på en brytare, eller finns det annan tillutrustning? 2. Om jag ställer den på båda när kanske det ena är nästan helt slut, tar det inte ner startbatteriet då? 3. Kan/bör man över huvud taget manövrera brytaren efter start? (typ att ställa den på starbatteri, och efter en stund slå om till förbrukaren) Jag såg en varning on att inte slå ifrån den när motorn är igång, eller gäller detta bara från-läget så att säga? /Micke

Det blev en Sea Ray 240, med Merc 5,0 efi/Bravo III med ungefär 350-400 tim gångtid. Så sköter jag den, så har jag nog många sköna timmar på sjön. Tackar för alla inlägg /Micke

Några funderingar, som jag har. Jag har en 5,0 efi årsmod 2000, som jag är helt ny med. Lite annat än det jag ägt tidigare (Vp 130/280). Och jag har inte varit i motorrummet särskilt mycket ännu. Hur ofta bör man byta impellern på dessa motorer? Hur ofta bör man byta Damaskerna (drivknut och avgas), bör man byta stödlager samtidigt? Finns där inget sjövattenfilter som tar hand om skräpet, så man slipper få det i kylkanalerna? Från och med nu, så kommer den att gå i sötvatten. Den har tidigare gått i havet. /Micke

Tack för tipset. Man får hoppas att det är att dra åt bultarna, lyfta ur motorn känns inte lika inspirerande.

Min erfarenhet av att låta motorn suga upp glykolet medför några problem. På min gamla båt så testade jag modellen, med varmkörd motor och allt. Glykol 50/50 ur en hink, men så nojig som jag är. Så kunde jag inte låta bli att kolla hur detta gått, så jag plockade ut termostaten och mätte med glykolprovare...-3 grader...Jag var glad att jag kollade! Varför blev det så tänkte jag, förklaringen är nog ganska enkel. Termostaten är inte helt öppen, med följd av att det mesta av glykolblandningen leds förbi i termostathuset. Och man vet dessutom aldrig när termostaten är det heller. Man kan se på tempmätaren när den öppnar, men när den stänger är svårare. Om man kör med recirkulationsmetoden, så är det nog viktigt att man mäter glykolblandningen innan man är klar. För att när du blandar glykolet måste du ju ta hänsyn till allt vatten i kylsystemet. Tex i min Merc 5.0 fick jag på i en så där 16 liter. Så säg att du har en 10lit hink med 50/50 blandning, så är blandningen ca 85/15 när du är klar. Vilken fryspunkt det har då vet jag inte exakt, men det är inte vintersäkert för mig. Med dagens milda vintrar kan man nog klara sig ett tag, men rätt vad det är så kommer en köldknäpp. Så jag skulle personligen föredra att tömma systemet helt först, sedan hälla på direkt i slangarna som någon beskrev tidigare. Krångligare och lite söligare, men du vet vad du har i kylsystemet. Eller så kanske rent av bara tömma kylsystemet på vatten, tomt på vatten inga frostskador. Iden med att kunna ha gemensamt glykolkar i marina, är inte dum. Men det krävs nog att alla har tomma kylsystem som skall vara med. annars så kommer blandningen tunnas ut väldigt fort. Och man kommer att vara tvungen att hälla ut glykolvatten för att få plats med glykol.... Men miljövänligt när alla på detta sätt minimerar spillet.

Hej, jag har en Mercruiser 5,0 EFI med Bravo 3 drev. Den är glapp i styrningen, och jag tror glappet är efter servot. Därför att jag kunde vicka på drevet och servot verkade fast. Eftersom jag inte tidigare plockat isär något bravo, så undrar jag om vanliga fel som påvekar just styrningen? Hur går jag tillväga? Brukar det handla om en justering, eller är det någon detalj som behöver bytas? Motortid är ca 370 tim.

Drevia i Lysekil jobbar mycket med Volvomotorer.

Ok, de håller länge om man sköter dem. Men om man säger så här: Hur länge håller de om de sköts som de sköts i allmänhet? Jag är ute efter att få den där känslan som man kan ha när man köper bil. Ni vet: det är sällan det är fel på en motor som gått 10 000 mil, men när den passerat en bit över 20-25 000 mil så är det dags att se upp. En bilmotor kan man ofta få ur 30 000 mil ur, om man sköter den. Tackar för alla intressanta svar hittills Micke/

Jag och min fru söker just nu efter en annan båt på nätet just nu. Vi kikar på ungefärligen 24 fots båtar med midcabin, och är väl rätt sålda på båtar av amerikansk stil. Typ Sea Ray 240, Regal 242, Glastron 249, Chris Craft 240. Men en sak som jag reagerar på är att så många, inte allt för gamla båtar har nya motorer. Så min fundering är, hur länge brukar de hålla egentligen? Finns det någon som kan ge ett generellt svar på detta. Jag inser att det måsta bero bland annat på om de gått i hav eller sjö, när de har sjövattenkylning. Micke/